ЧАСТЬ 1
Транспортные Средства Которыми Я Владел. Субъективный Анализ Автомобильного Транспорта и Образа Жизни в России.
Транспортные Средства Которыми Я Владел. Субъективный Анализ Автомобильного Транспорта и Образа Жизни в России.
Means of Transport Which I Owned. Subjective Analysis of Vehicles and the Way of Life in Russia. (in Russian)
Идеального
и не ломающегося автомобиля не существует,
во всяком случае, мне таким владеть не
довелось. Были машины, которые
нравились больше, другие меньше. Были
и такие, о которых, впоследствии,
воспоминание о них вызывало раздражение.
Но на момент владения таким автомобилем
он был любим и окружен заботой моей,
моего отца и даже моей матери.
В
этой теме я хочу описать те модели
транспортных средств, которыми я владел.
Ремонтированы они были мной, за исключением
первого в силу моего малого возраста и
принадлежал он моему отцу, но мы семья,
и я считаю этот автомобиль
своим-папиным-маминым и имею некоторый
опыт его эксплуатации.Также при описании будут указаны цены, за которые приобретались эти транспортные средства. Цены на автомобили приобретенные при социализме будут указаны в рублях. Цены начиная с 1991 года будут указаны в USD ввиду невозможности привязать рубль к современным ценам из-за бесконечных скачков курса оного. При повествовании я не буду использовать смайлики, чтобы обозначить эмоции такие как юмор. Каждый читатель решит смешно это или нет.
Итак, первый автомобиль в нашей семье стала машина, которую мои родители купили, когда мне было три года. Это транспортное средство было списано с гос. организации, то ли с обкома, то ли с исполкома. Причины: эти организации переходили на Москвичи и Зимы и дедушка Хрущев стал сокращать разросшиеся штаты обкомов, горкомов, исполкомов и Минобороны. Высвобождались люди, а также в свободную продажу поступала техника. (Например от Минобороны в продажу поступали Харлей Давидсоны с колясками, стоявшие до того времени на вооружении.)
Отец работал шофером. Денег на автомобиль у нас не было. Люди в то время были бедны, автомобиль, как личная собственность, редкость. В нашем двухэтажном двухподъездном доме только у одной семьи был автомобиль москвич 407 и у одного человека (инженера!) был мотоцикл Урал. Отец попросил денег взаймы у своей мамы, моей бабушки. Она дала под расписку. Расписку она хранила всю свою жизнь, хотя возврата по ней никогда не требовала. И сумма эта была одна тысяча рублей.
...........И этот первый автомобиль был:
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #1. ГАЗ 67 part1
Экзепляр, доставшийся отцу не выглядел, как классический козлик времен войны. Он имел не брезентовую, а цельнометаллическую крышу заводского исполнения и имел третью дверь сзади, выглядел как более поздние милицейские ГАЗ 69. Окон сбоку у ГАЗ 67 не было, только на передних дверях сбоку. Цвет был любимый и единственный темно зеленый. Двери не предусматривали запирание- никто в то время и не вставлял замки под ключ для защиты от посторонних. Сиденья в машине располагались не так, как в классическом козлике: взади вдоль бортов были расположены две деревянные скамейки обтянутые черным дермантином, жесткие Каждая на три пассажира, хотя и тесновато. Скамейки крепились на петлях и легко поднимались к бортам, опирались на колесные арки. Если поднять скамейку, то редом с аркой был инструментальный ящик, был он, как одно целое с кузовом. Отец хранил там инструмент, запчасти и домкрат с удлинителем. Домкрат был винтовой, двухштоковый и очень низкий при ввинченных штоках. (Позднее я видел похожий на большых Fordах).
Экзепляр, доставшийся отцу не выглядел, как классический козлик времен войны. Он имел не брезентовую, а цельнометаллическую крышу заводского исполнения и имел третью дверь сзади, выглядел как более поздние милицейские ГАЗ 69. Окон сбоку у ГАЗ 67 не было, только на передних дверях сбоку. Цвет был любимый и единственный темно зеленый. Двери не предусматривали запирание- никто в то время и не вставлял замки под ключ для защиты от посторонних. Сиденья в машине располагались не так, как в классическом козлике: взади вдоль бортов были расположены две деревянные скамейки обтянутые черным дермантином, жесткие Каждая на три пассажира, хотя и тесновато. Скамейки крепились на петлях и легко поднимались к бортам, опирались на колесные арки. Если поднять скамейку, то редом с аркой был инструментальный ящик, был он, как одно целое с кузовом. Отец хранил там инструмент, запчасти и домкрат с удлинителем. Домкрат был винтовой, двухштоковый и очень низкий при ввинченных штоках. (Позднее я видел похожий на большых Fordах).
Передние
сиденья мягкие обтянутые таким же черным
дермантином. Под сиденьем водителя был
механический кран переключения
бензобаков, но отец пользовался им
редко- я видел, как он переключал краник
пару раз, тогда я и спросил его, что он
делает. Обычно, отец пользовался одним
бОльшим баком. Итого это был восьмиместный
автомобиль.
Бензобаки располагались не рядом. Основной, на 40л, располагался за задним мостом и его горловина была внутри салона сзади слева на полу. Нужно было открыть заднюю дверь, поднять коврик и под ним находилась горловина бака. Возможно, она была утоплена в пол, так, как ногой мы никогда ее не задевали и коврик выглядел ровно, но я не уверен в конструкции горловины в силу моего малого возраста тех событийных лет. Кроме того отец на полу салона временами перед дальной поездкой хранил запаску- всегда была под рукой, хотя ее штатное место было было сзади снаружи, как у Иж-Оды и Москвича 2141. Дальняя поездка в то время считалась поездка километров на 70-100 в лес за грибами.
Второй дополнительный бак был на 30л и его горловина находилась спереди посередине перед лобовым стеклом. Кажется, он был вытянутый от крыла до крыла.
Из комфорта: изнутри крыша была обшита тканью темного серо-зеленого цвета с черной сеточкой. Ткань напоминает ткань тяжелых оконных гардин. У переднего пассажира впереди на панели была металлическая ручка, за которую он/она могли держатся при поездке. При поездке в городе с 300 тысячным населением половина улиц в центре города не были асфальтированы. Так, что эта ручка- скоба была очень даже кстати. Отопитель был, но для зимы эффективность не достаточна, память этот момент не сохранила, да и отец не ездил на нем в морозы. Других features of комфорта не было.
Расход топлива мне неизвестен, не уверен что кто-либо заботился о расходе бензина. Использовался бензин марки 66. 76й, появившися позднее, стоил 75коп за 10 литров. Думаю, 66й стоил 5-6 коп за литр. Это, все таки, были не маленькие деньги по тем временам. Если отец курил папиросы Звезда, то они стоили 12коп., то 50коп. на поездку это было ощутимо. Зарплата у отца была, я подозреваю, 120 руб. Так, как помню он один раз принес зарплату и она была в виде пачки однорублевок. Я стал с ней играться, но мама сказала, что это не тот предмет с которым можно играть. Часто бензин брали с госмашин и к нему, бензину, относились, как к воде из-под крана. На дорогах мог стоять авто и водитель стоял радом с ведром и шлангом, отец всегда останавливался
и давал бензин совершенно бесплатно. Это приравнивалось, как дать папироску закурить. Такое отношение к бензину было до первой половины семидесятых и закончилось с появлением массовых автомобилей Жигули.
Бензобаки располагались не рядом. Основной, на 40л, располагался за задним мостом и его горловина была внутри салона сзади слева на полу. Нужно было открыть заднюю дверь, поднять коврик и под ним находилась горловина бака. Возможно, она была утоплена в пол, так, как ногой мы никогда ее не задевали и коврик выглядел ровно, но я не уверен в конструкции горловины в силу моего малого возраста тех событийных лет. Кроме того отец на полу салона временами перед дальной поездкой хранил запаску- всегда была под рукой, хотя ее штатное место было было сзади снаружи, как у Иж-Оды и Москвича 2141. Дальняя поездка в то время считалась поездка километров на 70-100 в лес за грибами.
Второй дополнительный бак был на 30л и его горловина находилась спереди посередине перед лобовым стеклом. Кажется, он был вытянутый от крыла до крыла.
Из комфорта: изнутри крыша была обшита тканью темного серо-зеленого цвета с черной сеточкой. Ткань напоминает ткань тяжелых оконных гардин. У переднего пассажира впереди на панели была металлическая ручка, за которую он/она могли держатся при поездке. При поездке в городе с 300 тысячным населением половина улиц в центре города не были асфальтированы. Так, что эта ручка- скоба была очень даже кстати. Отопитель был, но для зимы эффективность не достаточна, память этот момент не сохранила, да и отец не ездил на нем в морозы. Других features of комфорта не было.
Расход топлива мне неизвестен, не уверен что кто-либо заботился о расходе бензина. Использовался бензин марки 66. 76й, появившися позднее, стоил 75коп за 10 литров. Думаю, 66й стоил 5-6 коп за литр. Это, все таки, были не маленькие деньги по тем временам. Если отец курил папиросы Звезда, то они стоили 12коп., то 50коп. на поездку это было ощутимо. Зарплата у отца была, я подозреваю, 120 руб. Так, как помню он один раз принес зарплату и она была в виде пачки однорублевок. Я стал с ней играться, но мама сказала, что это не тот предмет с которым можно играть. Часто бензин брали с госмашин и к нему, бензину, относились, как к воде из-под крана. На дорогах мог стоять авто и водитель стоял радом с ведром и шлангом, отец всегда останавливался
и давал бензин совершенно бесплатно. Это приравнивалось, как дать папироску закурить. Такое отношение к бензину было до первой половины семидесятых и закончилось с появлением массовых автомобилей Жигули.
---------------------------------
На фото шоферы тех лет. На левом крыле сидит мой отец. Возраст 29-31 год, период, когда он купил наш автомобиль.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #1. ГАЗ 67 Part2
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
Рулевое было достаточно тугое, несколько туже, чем у современного Уазика, примерно, как у ГАЗ69. Руль трехспицевой, типовой для того времени, черного цвета. Позднее отец поставил белый руль. Это был писк моды, или по современному- тюнинг. Поперечная рулевая тяга располагалась не так, как на ГАЗ69 или УАЗ 469. Тяга располагалась впереди моста, а не сзади. Это сразу бросалось в глаза при приближении автомобиля, к тому же она была длиннее задних тяг. (Об этом я узнал позднее в старшем классе от школьного учителя автодела.)
Почему я считаю, что руль был тугой. Потому, что отец посадил меня управлять этим козликом, когда мне было четыре года. То, что мне тогда было четыре года рассказала мама. Конечно, это не было полноценным вождением автомобиля. Я сел на колени на сиденье, я был в валенках (кажется, это была ранняя весна), а другим способом я не мог видеть дорогу. Папа сделал так: сам выжал сцепление и включил вторую скорость, вытянул рычаг ручного газа (был такой рычаг на ГАЗ 67 похожий на рычаг обогащения, который там тоже был), двигатель прибавил оборотов до бешенных 1,000-1,300 в минуту, и сам тронулся с места, а мне оставалось только крутить баранку. У меня, естественно, не получалось, мне представлялось, что машина должна сама ехать туда, куда смотрю я, а руль выполняет только декоративную функцию. Отец командовал и стало получаться; на крутых поворотах он подруливал. Катались мы вокруг дома, за машиной бежала ватага детей разного возраста, которые с восторгом кричали:”Вовка едет!” Естественно, у ребенка сложилось мнение, что руль тугой.
Управлял я козликом не часто, а просить у отца “дать порулить” я не просил, видимо, потому, что это было трудно- я весь напрягался. Наиболее сложный маневр был выехать из ворот нашего двора. Самих ворот и забора не было. Оставались только столбы. И, вот, отец указал проехать эти ворота. Проезжал три раза и только один раз получилось самостоятельно. (Я не понимал габаритов машины. Расстояние между столбами где-то 2.5-3.0 метра.
Больше всего мне нравилось в машине не ездить, а бибикать. Когда отец приезжал домой на обед или уже вечером после работы, я залезал за баранку и начинал бибикать. Отцу надоело и залезя в очередной раз в машину, я обнаружил, что бибикалка молчит. Бибикалку я нашел нажимая все подряд- отец перенес провод сигнала с руля на кнопку на “торпеду”. До этого она включала стартер. Отец смеялся, снова услышав сигнал.
Однажды, в очередной раз, отец посадил меня за руль. Мне было тогда 6-7 лет. Я проехал ворота и отец вместо разворота сказал повернуть направо и ехать по улице. А там могли ехать автомобили. Он дотянулся ногой до сцепления и переключил на третью скорость. Козлик помчался с бешенной скоростью 20-25 км в час. Доехал до перекрестка, это где то через 300 метров, отец снова переключил на вторую и я с его помощью равернулся. Далее опять третья, опять запредельные 25км с тугим рулем и мы дома.
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ:
Рулевое было достаточно тугое, несколько туже, чем у современного Уазика, примерно, как у ГАЗ69. Руль трехспицевой, типовой для того времени, черного цвета. Позднее отец поставил белый руль. Это был писк моды, или по современному- тюнинг. Поперечная рулевая тяга располагалась не так, как на ГАЗ69 или УАЗ 469. Тяга располагалась впереди моста, а не сзади. Это сразу бросалось в глаза при приближении автомобиля, к тому же она была длиннее задних тяг. (Об этом я узнал позднее в старшем классе от школьного учителя автодела.)
Почему я считаю, что руль был тугой. Потому, что отец посадил меня управлять этим козликом, когда мне было четыре года. То, что мне тогда было четыре года рассказала мама. Конечно, это не было полноценным вождением автомобиля. Я сел на колени на сиденье, я был в валенках (кажется, это была ранняя весна), а другим способом я не мог видеть дорогу. Папа сделал так: сам выжал сцепление и включил вторую скорость, вытянул рычаг ручного газа (был такой рычаг на ГАЗ 67 похожий на рычаг обогащения, который там тоже был), двигатель прибавил оборотов до бешенных 1,000-1,300 в минуту, и сам тронулся с места, а мне оставалось только крутить баранку. У меня, естественно, не получалось, мне представлялось, что машина должна сама ехать туда, куда смотрю я, а руль выполняет только декоративную функцию. Отец командовал и стало получаться; на крутых поворотах он подруливал. Катались мы вокруг дома, за машиной бежала ватага детей разного возраста, которые с восторгом кричали:”Вовка едет!” Естественно, у ребенка сложилось мнение, что руль тугой.
Управлял я козликом не часто, а просить у отца “дать порулить” я не просил, видимо, потому, что это было трудно- я весь напрягался. Наиболее сложный маневр был выехать из ворот нашего двора. Самих ворот и забора не было. Оставались только столбы. И, вот, отец указал проехать эти ворота. Проезжал три раза и только один раз получилось самостоятельно. (Я не понимал габаритов машины. Расстояние между столбами где-то 2.5-3.0 метра.
Больше всего мне нравилось в машине не ездить, а бибикать. Когда отец приезжал домой на обед или уже вечером после работы, я залезал за баранку и начинал бибикать. Отцу надоело и залезя в очередной раз в машину, я обнаружил, что бибикалка молчит. Бибикалку я нашел нажимая все подряд- отец перенес провод сигнала с руля на кнопку на “торпеду”. До этого она включала стартер. Отец смеялся, снова услышав сигнал.
Однажды, в очередной раз, отец посадил меня за руль. Мне было тогда 6-7 лет. Я проехал ворота и отец вместо разворота сказал повернуть направо и ехать по улице. А там могли ехать автомобили. Он дотянулся ногой до сцепления и переключил на третью скорость. Козлик помчался с бешенной скоростью 20-25 км в час. Доехал до перекрестка, это где то через 300 метров, отец снова переключил на вторую и я с его помощью равернулся. Далее опять третья, опять запредельные 25км с тугим рулем и мы дома.
КУЗОВ:
Передняя часть ГАЗ 67, капот, прямые лобовые стекла выглядели шикарно. Передние габаритные огни стояли отдельно и были такими же, как на более поздних ЗИЛ 157 и ГАЗ 51. Задние фонари тоже долгое время использовались на более поздних “современных” марках машин. У меня сохранились насадки на такие фонари для езды ночью с прибором ночного видения. Задняя часть с нетипичным кузовом смотрелась как обыкновенный “черный ворон”. Но передняя часть была красива. Она не казалась агрессивной как мачо Dodge, а выглядела надежно, прочно и неброско, так как должен выглядеть русский мужик, уверенно стоящий на своих растопыренных ногах.
Передние стекла на одной раме могли опускаться с наклоном вперед. Но у нас это не делалось, думаю по одной из причин: не брезентовая крыша, а металлическая или после опускания- поднятия могли образоваться щели в которые подует холодный воздух. Кажется, щели были замазаны какой- то мастикой, но не уверен. На бампере клыки как у грузовика. На бампер можно было становиться для залития воды в радиатор, можно было даже сидеть на нем, места хватало на троих. Так мы с ребятами иногда катались по деревне ( за рулем был папа), это случалось когда я был постарше и отдыхал у бабушки (родители один год приезжали на машине в деревню).
Между крыльями и лобовыми стеклами, встроенными в крылья были ящики. Левый ящик с защелкой и там отец хранил болты, гайки и т.п., килограмм пятнадцать-двадцать. Правый ящик запирался на два болта. Там находился аккумулятор, где-то 60ти амперный (аккумулятор большой дифицит при социализме и, за бутылку, в отличии от других запчастей, его не купишь). По логике аккумулятор должен был располагаться в левом ящике.
У дверей мощные подножки- на них можно было стоять, если даже машина двигалась, но это не безопасно. Металлическая крыша состояла из отдельных листов в нахлест и соединялись они заклепками мелкими и многочисленными.
Облицовка радиатора, как пишут и показывают на фотографиях на поздних моделях была штампованная. У нас облицовка была другая, более красивая. Говорят это было на первых выпусках ГАЗ 67, а потом перешли на штамповку. Фотографий первых облицовок мне не встречалось.
Стекла, естественно, сталинит. Стекла на дверях, не опускались. Можно ли их было отвинтить, как на УАЗ 469- не помню. Однажды машина сломалась. Мы с мамой сидели взади; отец остановил грузовик с их организации. (Родители работали в одной организации). Отец прицепил буксировочный стальной трос к клыку, а водитель грузовика второй конец к фаркопу своей машины. Мы с мамой оставались сидеть сзади, тогда это было можно. Они сели за рули. Водитель рванул с места так, будто у него был гоночный автомобиль. Я помню этот момент. Трос натянулся и выскочил из фаркопа, спружинил и плошмя, со всей силы хлеснул по лобовому стеклу отцовской стороны. Стекло выдержало. Отец матом вправил водителю мозги. Доехали благополучно.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART 3
ЭЛЕКТРИКА.:
Электрика на автомобилях тех лет простая и непритязательная. Генератор, типовой для всех автомобилей, был постоянного тока. Идентичен генераторам американских автомобилей моделей с 30х по 50е годы. Но у американских генераторов для смазки подшипника была масленка в виде трубочки с крышкой, в которое заливалось моторное масло. (Примерно с наперсток.) А у советского генератора это отсутствовало. Генератор слаб, но при езде его хватало. О дополнительных фарах никто не задумывался. Генератор можно было использовать как электромотор, но мощности не хватило бы даже для электронаждака. У меня сохранились два генератора такого типа, хранились они более 50ти лет и старше меня по возрасту. Когда у меня сломалась стиральная машина Ariston, то оказалось, что сгоревшее ламельное кольцо якоря идентично ламельному кольцу этого генератора. Теперь у меня остался один генератор и исправная стиральная машина.
О системе зажигания ничего сказать не могу, но запасных свечей у отца было много. Они если и отказывали, то по причине их залива. Свечные провода были резина в тканевой оболочке с какой то пропиткой типа лака. У отца были запасные провода такого типа, и став старше использовал их на другой технике. Они были мягче, чем более поздние резина в пластике.
Стартеров у отца было не менее двух и разные, потому, что помню, что он заводил с кнопки. Кнопка имела нажимающуюся часть белого цвета, крепилась, кажется, снаружи панели и казалась мне инородной. Может быть она была от квартирного звонка? В то время любая деталь была дифицитом, и кнопки не исключение. Следовательно, стартер имел втягивающее. Но также помню, что какое то время он заводил машину нажимая ногой кнопку-тягу-педаль располагавшуюся чуть выше педали газа. Эта система включения стартера применялась на ГАЗ 51 и ЗИЛ 157. Такое же включение стартера я встретил и на FORD T. У таких стартеров вместо электрического втягивающего была механическая тяга подачи бендикса и замыкания пятаков. Дешево и сердито. Но не очень удобно. Бывало на ЗИЛ 157, когда он стоял в гору, приходилось двумя ногами нажимать сразу четыре педали и при этом играть носком и пяткой правой ноги. Забавно.
Отопитель, в отличии от W жук, электрический. Его тумблер на панели. У отопителя был еще лючок между лобовым стеклом и пробкой дополнительного бенобака, как у Москвича 2140. Он открывался через рычаг как на ЗИЛ 164, 157. Тумблер поворота тоже на панели. Тумблеры дешевые и примитивные, но свою роль выполняли до первого серьезного замыкания в цепи вполне исправно. Десятилетия спустя, в девяностые, такие тумблеры устанавливались на МАЗ 508. При замыкании брали всю нагрузку на себя и плавились.
Стеклоочистители не электрические, а вакуумные. Работали так себе, нo на скоростях движения автомобилей того времени их хватало.
Фары стояли высоко сверху на крыльях и не пачкались, разбитыми я их тоже не помню.
Особое место в электрике занимает аккумулятор, а точнее его дифицитность. Наша машина иногда заводилась с ручки, т. к. аккумулятор (или аккумуляторы) был слаб. Заводная ручка была огромной длинны оттого, что двигатель располагался далеко от бампера. Ручка хранилась на полу у скамеек. Реле-регулятор, конечно же был электро-механический и какую зарядку он давал в те времена мало кто знал. Ориентировались по амперметру- если стрелка не зашкаливала в плюсе, то зарядка нормальная. Если зарядки нет, то на генераторе кратковременно замыкали клеммы Б и Ш . Если не помогало, то перебирали генератор и зачищали контакты РР. Тестеры, для имерения напряжения заряда, возможно были, но такого у отца не видел и о таких не слышал. Но тем не менее аккумуляторы жили 8-10 лет.
Даже не помню где располагался трамблер, а искать информацию в интернете, чтобы казаться умным, не буду. Как выглядел тоже не помню, сохранилась только его крышка- очень низкая. Когда был постарше, то отец научил, чем можно в аварийной ситуации заменить конденсатор. Этому их учили в автошколах.( У меня сохранилась его тетрадка с конспектами, когда отец учился на шофера. Они даже изучали марки стали и их применяемость. Также водителей обучали как наплавлять коренные и шатунные вкладыши СОСом 6-6).
Уникальна панель приборов, а точнее один из приборов. Там был амперметр, возможно, и указатель топлива, но если он там был, то не помню. А в центре был спидометр- одометр. Вот он то и был уникален. Вместо стрелки там плавал шарик. Примерно так, как это выглядет в морском гирокомпАсе, только вертикально. Плавал он то ли в спирте, то ли в глицерине. На шарике были нанесены деления показывающие скорость машины. При движении такой шарик начинает вращаться показывая нужное число. Ниже цифры пробега. К сожалению, он не работал. Я спрашивал у отца почему. Он ответил:”Сломан”. Возможно, не было троса. Такого спидометра я больше нигде не встречал. Только один раз видел на мелком фото из автомобильного журнала. Недавно услышал, что такие спидометры стояли на советских танках БТ 7 разработки тридцатых годов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
Передний мост стоял далеко впереди двигателя. Приблизительно, над ним был радиатор. Я видел, как отец разбирал передний мост и ремонтировал карданы равных угловых скоростей. При этом он ругался, похоже, нужна была замена. Тогда я узнал, как этот узел выглядит. В отличии от переднего моста, задний был надежен, не припомню, чтобы отец его ремонтировал.
На фото передок ГА67, громадные колеса и выступающий далеко вперед передний мост. Возможно, это не наш козлик, но фото сделано в нашем городе.
Электрика на автомобилях тех лет простая и непритязательная. Генератор, типовой для всех автомобилей, был постоянного тока. Идентичен генераторам американских автомобилей моделей с 30х по 50е годы. Но у американских генераторов для смазки подшипника была масленка в виде трубочки с крышкой, в которое заливалось моторное масло. (Примерно с наперсток.) А у советского генератора это отсутствовало. Генератор слаб, но при езде его хватало. О дополнительных фарах никто не задумывался. Генератор можно было использовать как электромотор, но мощности не хватило бы даже для электронаждака. У меня сохранились два генератора такого типа, хранились они более 50ти лет и старше меня по возрасту. Когда у меня сломалась стиральная машина Ariston, то оказалось, что сгоревшее ламельное кольцо якоря идентично ламельному кольцу этого генератора. Теперь у меня остался один генератор и исправная стиральная машина.
О системе зажигания ничего сказать не могу, но запасных свечей у отца было много. Они если и отказывали, то по причине их залива. Свечные провода были резина в тканевой оболочке с какой то пропиткой типа лака. У отца были запасные провода такого типа, и став старше использовал их на другой технике. Они были мягче, чем более поздние резина в пластике.
Стартеров у отца было не менее двух и разные, потому, что помню, что он заводил с кнопки. Кнопка имела нажимающуюся часть белого цвета, крепилась, кажется, снаружи панели и казалась мне инородной. Может быть она была от квартирного звонка? В то время любая деталь была дифицитом, и кнопки не исключение. Следовательно, стартер имел втягивающее. Но также помню, что какое то время он заводил машину нажимая ногой кнопку-тягу-педаль располагавшуюся чуть выше педали газа. Эта система включения стартера применялась на ГАЗ 51 и ЗИЛ 157. Такое же включение стартера я встретил и на FORD T. У таких стартеров вместо электрического втягивающего была механическая тяга подачи бендикса и замыкания пятаков. Дешево и сердито. Но не очень удобно. Бывало на ЗИЛ 157, когда он стоял в гору, приходилось двумя ногами нажимать сразу четыре педали и при этом играть носком и пяткой правой ноги. Забавно.
Отопитель, в отличии от W жук, электрический. Его тумблер на панели. У отопителя был еще лючок между лобовым стеклом и пробкой дополнительного бенобака, как у Москвича 2140. Он открывался через рычаг как на ЗИЛ 164, 157. Тумблер поворота тоже на панели. Тумблеры дешевые и примитивные, но свою роль выполняли до первого серьезного замыкания в цепи вполне исправно. Десятилетия спустя, в девяностые, такие тумблеры устанавливались на МАЗ 508. При замыкании брали всю нагрузку на себя и плавились.
Стеклоочистители не электрические, а вакуумные. Работали так себе, нo на скоростях движения автомобилей того времени их хватало.
Фары стояли высоко сверху на крыльях и не пачкались, разбитыми я их тоже не помню.
Особое место в электрике занимает аккумулятор, а точнее его дифицитность. Наша машина иногда заводилась с ручки, т. к. аккумулятор (или аккумуляторы) был слаб. Заводная ручка была огромной длинны оттого, что двигатель располагался далеко от бампера. Ручка хранилась на полу у скамеек. Реле-регулятор, конечно же был электро-механический и какую зарядку он давал в те времена мало кто знал. Ориентировались по амперметру- если стрелка не зашкаливала в плюсе, то зарядка нормальная. Если зарядки нет, то на генераторе кратковременно замыкали клеммы Б и Ш . Если не помогало, то перебирали генератор и зачищали контакты РР. Тестеры, для имерения напряжения заряда, возможно были, но такого у отца не видел и о таких не слышал. Но тем не менее аккумуляторы жили 8-10 лет.
Даже не помню где располагался трамблер, а искать информацию в интернете, чтобы казаться умным, не буду. Как выглядел тоже не помню, сохранилась только его крышка- очень низкая. Когда был постарше, то отец научил, чем можно в аварийной ситуации заменить конденсатор. Этому их учили в автошколах.( У меня сохранилась его тетрадка с конспектами, когда отец учился на шофера. Они даже изучали марки стали и их применяемость. Также водителей обучали как наплавлять коренные и шатунные вкладыши СОСом 6-6).
Уникальна панель приборов, а точнее один из приборов. Там был амперметр, возможно, и указатель топлива, но если он там был, то не помню. А в центре был спидометр- одометр. Вот он то и был уникален. Вместо стрелки там плавал шарик. Примерно так, как это выглядет в морском гирокомпАсе, только вертикально. Плавал он то ли в спирте, то ли в глицерине. На шарике были нанесены деления показывающие скорость машины. При движении такой шарик начинает вращаться показывая нужное число. Ниже цифры пробега. К сожалению, он не работал. Я спрашивал у отца почему. Он ответил:”Сломан”. Возможно, не было троса. Такого спидометра я больше нигде не встречал. Только один раз видел на мелком фото из автомобильного журнала. Недавно услышал, что такие спидометры стояли на советских танках БТ 7 разработки тридцатых годов.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
Передний мост стоял далеко впереди двигателя. Приблизительно, над ним был радиатор. Я видел, как отец разбирал передний мост и ремонтировал карданы равных угловых скоростей. При этом он ругался, похоже, нужна была замена. Тогда я узнал, как этот узел выглядит. В отличии от переднего моста, задний был надежен, не припомню, чтобы отец его ремонтировал.
На фото передок ГА67, громадные колеса и выступающий далеко вперед передний мост. Возможно, это не наш козлик, но фото сделано в нашем городе.
Покрышки грубые и жесткие, протектор или шашечки или лесенки. Более 45 лет под открытым небом у меня лежат две покрышки, недавно внимательно их рассмотрел- трещин на резине нет.
До недавнего времени сохранялся манометр измерения давления колес. Он был эбонитовый, размер небольшого толстого фламастера. Судя по оттиску сделан в 195* году в Риге. Под стеклом сбоку белый дисплей со шкалой. При измерении выдвигалась красная шторка до соответствующей цифры. Был исправен и показывал точно. Имел коричн. дермантиновый чехол. Пришлось расстаться с ним, как и с другим инструментом.
Рычаг КПП имел гашетку для включения заднего хода, как на всех Газонах. Работала безотказно. О надежности КПП и раздаточной коробки сказать могу мало. Отец учил переключаться с перегазовкой и двойным выжимом. Рядом с рычагом КПП были два малых рычага. Один включал в работу передний мост, а второй рычаг был демультипликатор. Слово “пониженная” тогда не употреблялось. Тяга была хорошая, т.к. однажды отец козликом притащил на буксире троллейбус в бокс. (расстояние было небольшое, метров 150). Я бы этого делать не стал, но тогда, между перекурами, все торопились построить коммунизм.
Подвеска- рессоры. Амортизаторы передние- мне неизвестно. А задние были рычажные двухходовые. Позднее такие же стояли на Газ 69. В целом подвеска была жесткая, но мягче, чем на грузовиках.
Проблемы были с тормозами, я так думаю, потому, что когда отец сделал тормоза, то гордился- все четыре колеса вставали колом.
О проходимости. В те годы повсеместно практиковалось в конце лета и осень в воскресенье снаряжать от предприятиятий автобус или грузовой крытый автомобиль в лес за грибами. Заранее обсуждалось место куда поедут. Расстояние на которое уезжали было от 20 до 80 км. За неделю грибы выростали и мужчины их собирали. Женщины собирали ягоды. Поездки были бесплатными. Всегда возвращались с грибами и ягодами.
С появлением в семье ГАЗ 67 мы стали каждый выходной ездить в лес самостоятельно. Когда втроем, когда брали знакомых, когда ездили на нескольких машинах табором. Ездили с ночевкой, выезжали в субботу вечером, в те годы была шестидневная рабочая неделя.
На
фото поездка в лес, видимо без ночевки,
и, возможно не за грибами. Так, как мужчины
в костюмах.
Когда ездили троем, то ночевали в машине, мама со мной стелила на полу между скамейками, а отец спал на передних сиденьях. Укрывались одеялами. Однажды доездились до того, что когда утром проснулись, кругом был снег. А машина была у реки спустившись давече в овраг. Отец сказал нам выйти, а сам с разгона попытался выбраться из ловушки. Заброшенную дорогу развезло от снега и козлик забуксовал на середине склона. После нескольких попыток отец направил машину в сторону в лес и валя березки по мху и кочкам вылетел наверх.
С поездками на ГАЗ 67 в лес, особенно, при поездках группой возникла одна проблема. Мужики пили. Все садились у костра, кормили детей, ели сами и выпивали. Отец, как один из водителей, выпивать не мог. И он нашел решение этой проблемы.
Когда ездили троем, то ночевали в машине, мама со мной стелила на полу между скамейками, а отец спал на передних сиденьях. Укрывались одеялами. Однажды доездились до того, что когда утром проснулись, кругом был снег. А машина была у реки спустившись давече в овраг. Отец сказал нам выйти, а сам с разгона попытался выбраться из ловушки. Заброшенную дорогу развезло от снега и козлик забуксовал на середине склона. После нескольких попыток отец направил машину в сторону в лес и валя березки по мху и кочкам вылетел наверх.
С поездками на ГАЗ 67 в лес, особенно, при поездках группой возникла одна проблема. Мужики пили. Все садились у костра, кормили детей, ели сами и выпивали. Отец, как один из водителей, выпивать не мог. И он нашел решение этой проблемы.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #1. ГАЗ 67 PART 4
ХОДОВАЯ ОКОНЧАНИЕ:
Папуля настоял, чтобы мама пошла на курсы водителей. Каков злодей, женщину отправлять на изучение болтов и гаек!
Я был мал и они мне ничего об этом не сказали. Но мама стала приходить домой поздно, так, как курсы в автошколе проводились в вечернее время после работы. Обучение длилось шесть месяцев. Родители вечером частенько что-то обсуждали, через некоторое время они заметили, что я их внимательно слушаю не понимая и, тогда объяснили, что мама учится на шофера.
В то время автокурсы не были обязательными. Можно было прийти в ОблГаи с паспортом, мед. справкой и двумя квитанциями на 5 и 2 рубля и сдавать экзамены. 5 рублей стоило само удостоверение и по рублю сдача правил и вождение. Приходишь к девяти утра. В окошечко сдаешь документы и группой заходишь в комнату, где тебе дают билеты. Десять вопросов, два неправильных ответа допускались. В час дня вождение. Вождение возможно было на любом автомобиле. В пять вечера в окошечке получаешь удостоверение водителя и талон предупреждений. Такое было возможно, опять же, до появления массового автомобиля жигули.
Водительские категории были только водителя профессионала, любителя и водителя мотоцикла. Была классность для водителя профессионала. Удостоверение водителя получали третьего (низший класс) класса. Он позволял управлять всеми видами легковой и грузовой техники, а также автобусами с пассажирами до 8 (если не именяет память) мест. Второй класс- еще и автобусы. Первый класс- еще и большегрузная спецтехника и прицепы- полуприцепы. За второй и первый класс на предприятиях водителям доплачивали. 10 процентов за второй класс, а за первый не помню.
ХОДОВАЯ ОКОНЧАНИЕ:
Папуля настоял, чтобы мама пошла на курсы водителей. Каков злодей, женщину отправлять на изучение болтов и гаек!
Я был мал и они мне ничего об этом не сказали. Но мама стала приходить домой поздно, так, как курсы в автошколе проводились в вечернее время после работы. Обучение длилось шесть месяцев. Родители вечером частенько что-то обсуждали, через некоторое время они заметили, что я их внимательно слушаю не понимая и, тогда объяснили, что мама учится на шофера.
В то время автокурсы не были обязательными. Можно было прийти в ОблГаи с паспортом, мед. справкой и двумя квитанциями на 5 и 2 рубля и сдавать экзамены. 5 рублей стоило само удостоверение и по рублю сдача правил и вождение. Приходишь к девяти утра. В окошечко сдаешь документы и группой заходишь в комнату, где тебе дают билеты. Десять вопросов, два неправильных ответа допускались. В час дня вождение. Вождение возможно было на любом автомобиле. В пять вечера в окошечке получаешь удостоверение водителя и талон предупреждений. Такое было возможно, опять же, до появления массового автомобиля жигули.
Водительские категории были только водителя профессионала, любителя и водителя мотоцикла. Была классность для водителя профессионала. Удостоверение водителя получали третьего (низший класс) класса. Он позволял управлять всеми видами легковой и грузовой техники, а также автобусами с пассажирами до 8 (если не именяет память) мест. Второй класс- еще и автобусы. Первый класс- еще и большегрузная спецтехника и прицепы- полуприцепы. За второй и первый класс на предприятиях водителям доплачивали. 10 процентов за второй класс, а за первый не помню.
Моя
мама должна была получить права водителя
третьего класса. Естественно, о сдаче
экстерном не могло быть и речи. Папа
хотел, чтобы мама научилась ездить на
грузовой машине. А обучали вождению на
ГАЗ 51. Да и свою машину для обучения он
жалел, но видел как он сажал маму за руль
козлика и вырабатывал ей автоматизм
(что на простом языке означает Динамический
Стереотип) делать перегазовку и двойной
выжим.
В автошколах обучали хорошо. (Я сам через это прошел и у нас была месячная практика на заводе капитального ремонта автомобилей. В каждом цехе практиковались по 2-3 дня). У мамы, по моему, практики не было, и, кажется, она платила 50 руб. за обучение. Автокурсов при ДОСААФ не было и это общество было в стагнации, научить там могли прыгать с парашютом. Автокурсы в ДОСААФе появились с появлением Жигулей.
В группе были одни мужчины, как гражданские, так и военные, все обучались вместе. Обучение походило к концу, когда один офицер бросил реплику про мою маму:
“ Ну, Иванова никогда не сдаст”.
Наступил день сдачи сначала ПДД, а потом и вождения. ПДД сдали все. Для сдачи вождения курсантов загрузили в кузов ГАЗ 51, а один курсант, которого вызвал сотрудник ГАИ, сидевший в кабине на месте пассажира, сел за руль. Поехали по городу. Милиционер ГАИ говорил какой маневр делать, курсант выполнял. И так милиционер экзаминовал одного человека за другим, те, кто продемонстрировал навыки снова садились в кузов. Наконец, милиционер вызвал маму. А грузовик остановился на центральном проспекте недалеко от перекрестка. Она села и милиционер сказал ей трогаться и тут же на перекрестке делать левый поворот. Она поехала, перестроилась, выехала на перекресток, а светофора на том перекрестке тогда не было, и, долго ждала, пропуская встречный транспорт. Наконец, повернула. И асфальт на этом закончился. Началась грунтовая дорога, и это был крутой подъем. Мама поехала в эту гору. Двигатель газона стал сбавлять обороты. И сбавил обороты до такой степени, что можно было сосчитать количество вспышек в цилиндрах и готов был вот-вот заглохнуть. Но пятьдесят первый все еще продолжал из последних сил двигаться. И тут кто-то из мужиков с кузова крикнул:
“ Иванова, газуй!”
Мама надавила на педаль и машина помчалась в гору. Когда подъем закончился милиционер сказал остановиться- она сдала.
Морской офицер, который сомневался в маминых способностях, экзамен по вождению в тот день провалил, видимо, управлять военным кораблем проще.
Таким образом возвращаясь с грибами из лесу, отец был пьяненький- за рулем сидела мама.
Как то в очередной поездке мужики стали наливать и подали стакан отцу. Мама крикнула:
“ Не пей, я права не взяла”.
“А я их за тебя взял”,- ответил отец.
В автошколах обучали хорошо. (Я сам через это прошел и у нас была месячная практика на заводе капитального ремонта автомобилей. В каждом цехе практиковались по 2-3 дня). У мамы, по моему, практики не было, и, кажется, она платила 50 руб. за обучение. Автокурсов при ДОСААФ не было и это общество было в стагнации, научить там могли прыгать с парашютом. Автокурсы в ДОСААФе появились с появлением Жигулей.
В группе были одни мужчины, как гражданские, так и военные, все обучались вместе. Обучение походило к концу, когда один офицер бросил реплику про мою маму:
“ Ну, Иванова никогда не сдаст”.
Наступил день сдачи сначала ПДД, а потом и вождения. ПДД сдали все. Для сдачи вождения курсантов загрузили в кузов ГАЗ 51, а один курсант, которого вызвал сотрудник ГАИ, сидевший в кабине на месте пассажира, сел за руль. Поехали по городу. Милиционер ГАИ говорил какой маневр делать, курсант выполнял. И так милиционер экзаминовал одного человека за другим, те, кто продемонстрировал навыки снова садились в кузов. Наконец, милиционер вызвал маму. А грузовик остановился на центральном проспекте недалеко от перекрестка. Она села и милиционер сказал ей трогаться и тут же на перекрестке делать левый поворот. Она поехала, перестроилась, выехала на перекресток, а светофора на том перекрестке тогда не было, и, долго ждала, пропуская встречный транспорт. Наконец, повернула. И асфальт на этом закончился. Началась грунтовая дорога, и это был крутой подъем. Мама поехала в эту гору. Двигатель газона стал сбавлять обороты. И сбавил обороты до такой степени, что можно было сосчитать количество вспышек в цилиндрах и готов был вот-вот заглохнуть. Но пятьдесят первый все еще продолжал из последних сил двигаться. И тут кто-то из мужиков с кузова крикнул:
“ Иванова, газуй!”
Мама надавила на педаль и машина помчалась в гору. Когда подъем закончился милиционер сказал остановиться- она сдала.
Морской офицер, который сомневался в маминых способностях, экзамен по вождению в тот день провалил, видимо, управлять военным кораблем проще.
Таким образом возвращаясь с грибами из лесу, отец был пьяненький- за рулем сидела мама.
Как то в очередной поездке мужики стали наливать и подали стакан отцу. Мама крикнула:
“ Не пей, я права не взяла”.
“А я их за тебя взял”,- ответил отец.
---------------------------------------
На
фото виден коловорот домкрата. Состоит
из двух частей. Место стыковки видно,
если присмотреться; и я указал его серой
стрелкой. Судя по коловороту этот домкрат
идентичен нашему.
© 2017
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART 5
На одной лесной живописной стоянке, на которой по неосторожности мы остановились, грибов было мало. Но она была богата другим, кругом валялись бутылки из-под водки, вина и даже шампанского. Создавалось впечатление, что люди ездят за город только напиться.
“Тоже мне, место нашел”,- мама была недовольна.
Грибов-ягод не было. И тут мама предложила отцу:” А давай бутылки соберем.” Собирали втроем. Их было так много, что нельзя было открыть заднюю дверь, штабилировали через передние двери. Привезли в город на приемный пункт стеклотары. Выстояли очередь, подогнали машину к окошку. Сдали на 12 рублей. Это была зарплата рабочего за два дня. При этом приняли у нас бутылки не все.
В привычку у нас это не вошло.
Мама не была любительницей управлять автомобилем и у нее склад ума не был техническим, поэтому когда ехали в лес, то управлял отец. Она воспринимала управление автомобилем, как вынужденную необходимость, такую же, как, к примеру, помыть посуду. Ездила мама, если так можно выразиться, академически- строго по правилам. На крутых поворотах, например, никогда не смещалась на встречную полосу. И ездила медленно. Иногда отец ей говорил:
“Прибавь, а то никогда до дома не доедем”.
На одной лесной живописной стоянке, на которой по неосторожности мы остановились, грибов было мало. Но она была богата другим, кругом валялись бутылки из-под водки, вина и даже шампанского. Создавалось впечатление, что люди ездят за город только напиться.
“Тоже мне, место нашел”,- мама была недовольна.
Грибов-ягод не было. И тут мама предложила отцу:” А давай бутылки соберем.” Собирали втроем. Их было так много, что нельзя было открыть заднюю дверь, штабилировали через передние двери. Привезли в город на приемный пункт стеклотары. Выстояли очередь, подогнали машину к окошку. Сдали на 12 рублей. Это была зарплата рабочего за два дня. При этом приняли у нас бутылки не все.
В привычку у нас это не вошло.
Мама не была любительницей управлять автомобилем и у нее склад ума не был техническим, поэтому когда ехали в лес, то управлял отец. Она воспринимала управление автомобилем, как вынужденную необходимость, такую же, как, к примеру, помыть посуду. Ездила мама, если так можно выразиться, академически- строго по правилам. На крутых поворотах, например, никогда не смещалась на встречную полосу. И ездила медленно. Иногда отец ей говорил:
“Прибавь, а то никогда до дома не доедем”.
---------------------------
Фото
того времени: отец в лесу у костра.
Как то мы возвращались из лесу и отец остановился у моста через речку. Невдалеке стоял мужчина с корзиной и ведром полные подосиновиков. Мужчина подошел к отцу и попросил:
“Вы не подвезете меня? Я заблудился, целый день блуждал и только вышел... “
Отец отказал. Когда мы тронулись в путь, я спросил папу:
“Почему ты не подвез его?”
“Когда человек заблудится, он бросает все свои грибы, а у этого ведро и корзина”.
Если мама при езде, как казалось папе, ехала не идеально и совершала ошибку, то он ее поругивал. В один выходной мы поехали с ночевкой за 90 км от города в довольно глухое место. Отец ушел за грибами и не вернулся. Ближе к вечеру мы стали сигналить. Наконец, отец из леса вышел,- он заблудился. Был он такой уставший, что не мог управлять машиной. Везла нас мама. Отец сидел рядом и молчал. Мама потом сказала мне:
“Папа так устал, что даже не ругал меня”.
Один водитель с их организации поделился с мамой секретом. Этот водитель был постарше отца и водительский стаж был тоже больше. Этому мужчине по какой то причине пришлось сесть за руль нашего козлика. Отец сидел рядом. Поехали. В какой то момент колесо машины попало в яму.
“Твой Николай ничего не сказал, но так посмотрел на меня, что после этого я ехать уже не мог. Руль выпадал у меня из рук”.
Но больше всех он ругал за ошибки вождения меня, но это было намного позднее и об этом упомяну ниже.
Да, грунтовые дороги были все в гребенках и ГАЗ 67 трясло неимоверно, как на тарантасе.
Женщина за рулем в то время была редкость. Сотрудники ГАИ, увидев ее, от удивления останавливали машину и проверяли документы.
Будучи постарше я отдыхал в летние каникулы у бабушки. Родители меня предупредили, что приедут к нам на козлике. А расстояние от нашего города до деревни более полутора тысяч километров. Расстояние то было, а вот дороги нет. Точнее отсутствовал участок дороги длинной сто пятьдесят километров.
Деревня наша не большая, семнадцать домов, но детей летом в деревне много. Это и деревенские дети и городские, приехавшие как и я на каникулы к бабушкам- дедушкам. Постоянно занимались какими то делами и свободного времени не было. То бегали на пруд купаться, то на речку или реку ловить рыбу, то ездили на велосипедах в соседние деревни к двоюродным, троюродным бабушкам, то мастерили поджиги, то ходили в большие деревни в кино на дневной сеанс с сценой билета в 5 коп. Свободного времени не было совершенно. Забегаешь в избу, выпиваешь поллитровую банку молока с ломтем хлеба, и, снова куда-то до вечера.
В центре деревни полянка. В тот день мальчики побросали свои велосипеды и занимались на этой полянке важным делом, гоняли футбол. И тут я вижу, по центральной и единственной дороге деревни, обрамленной рядами столетних лип, посаженных еще помещиком перед революцией, едет наш козлик. Я бросился бежать к дому. Приехали папа и мама.
И вот, что она мне рассказала.
Поскольку автомобильная трасса прерывалась владевшие автомобилем граждане и желающие поехать на нем в отпуск покупали место на железнодорожной платформе. Расстояние, которое они преодолевали составляло не менее 500 км. Сколько эта услуга стоила уже не помню. На открытую платформу входило шесть автомобилей. Отец загнал на платформу свой ГАЗ первым, затем загнал машины нескольким водителям, у которых не было уверенности. Большинство мужчин были офицеры. Все ехали семьями. Ж.Д. снабдила их отрезками проволоки. Все стали азартно привязывать мосты машин к платформе. Большинство автомобилей были Москвич. Также кто-то из Ж.Д. посоветовал закрыть стекла автомобилей. Стекла закрыли фанерками. Наконец их прицепили к грузовому составу и поехали. Ехали несколько суток, часто стояли. Во время стоянок научились набирать про запас камней. Спали в машинах, хотя у всех они были загружены под завязку.
В то время к железнодорожному полотну наведывались отряды партизан, которым было неведомо, что война окончилась. Завидев проезжающий состав герои с гиканьем и свистом забрасывали автомобили частников камнями.
Ну, а если серьезно, то это были подростки из близлежащих к железной дороге деревень и поселков. Такой вид разлечения был распространенным явлением.
В ответ бравые офицеры отстреливались залпами, сказывалась армейская выучка- не зря ели казенный хлеб. Женщины подносили боеприпасы. В промежутках между боями по обе стороны стояли часовые с булыжниками наизготовку.
В ту поездку, одной машине. стекло все-таки разбили.
Оставшееся расстояние ГАЗ 67 ехал своим ходом. Ориентировочная максимальная скорость по асфальту была 70 км/час. Обгоняли козлика, тогда уже часто встречающиеся, Москвич 408, Москвич 412 и горбатые Запорожцы. Вибрация для ГАЗ 67 при скорости 70 км/час была страшная. Двигатель имел запас мощности, но ехать быстрее не было никакой возможности. Покрышки были жесткими, а балансировка колес в те времена была неведома.
Была еще одна проблема- жара. В кабине было жарко. Отец, чтобы хоть как-то получить прохладный воздух, ехал с приоткрытой водительской дверью придерживая ее рукой. Последние 60 км до деревни ехали через паром и, затем, по пыльной и вязкой от мелкого песка грунтовой дороге.
ГАЗ 67 совершенно не приспособлен для езды по дорогам с улучшенным покрытием. Он был создан для малых скоростей и высокой проходимости. Козлик был идеален для военного командира среднего звена, чтобы тот мог подъехать к спрятавшемуся в кустарнике танку, обложить матом экипаж, напомнить о мамаше по фамилии то-ли Роднина, то-ли Родина и, на этом все,- ГАЗ 67 свой долг, а командир свою обязанность выполнили.
© 2017
Как то мы возвращались из лесу и отец остановился у моста через речку. Невдалеке стоял мужчина с корзиной и ведром полные подосиновиков. Мужчина подошел к отцу и попросил:
“Вы не подвезете меня? Я заблудился, целый день блуждал и только вышел... “
Отец отказал. Когда мы тронулись в путь, я спросил папу:
“Почему ты не подвез его?”
“Когда человек заблудится, он бросает все свои грибы, а у этого ведро и корзина”.
Если мама при езде, как казалось папе, ехала не идеально и совершала ошибку, то он ее поругивал. В один выходной мы поехали с ночевкой за 90 км от города в довольно глухое место. Отец ушел за грибами и не вернулся. Ближе к вечеру мы стали сигналить. Наконец, отец из леса вышел,- он заблудился. Был он такой уставший, что не мог управлять машиной. Везла нас мама. Отец сидел рядом и молчал. Мама потом сказала мне:
“Папа так устал, что даже не ругал меня”.
Один водитель с их организации поделился с мамой секретом. Этот водитель был постарше отца и водительский стаж был тоже больше. Этому мужчине по какой то причине пришлось сесть за руль нашего козлика. Отец сидел рядом. Поехали. В какой то момент колесо машины попало в яму.
“Твой Николай ничего не сказал, но так посмотрел на меня, что после этого я ехать уже не мог. Руль выпадал у меня из рук”.
Но больше всех он ругал за ошибки вождения меня, но это было намного позднее и об этом упомяну ниже.
Да, грунтовые дороги были все в гребенках и ГАЗ 67 трясло неимоверно, как на тарантасе.
Женщина за рулем в то время была редкость. Сотрудники ГАИ, увидев ее, от удивления останавливали машину и проверяли документы.
Будучи постарше я отдыхал в летние каникулы у бабушки. Родители меня предупредили, что приедут к нам на козлике. А расстояние от нашего города до деревни более полутора тысяч километров. Расстояние то было, а вот дороги нет. Точнее отсутствовал участок дороги длинной сто пятьдесят километров.
Деревня наша не большая, семнадцать домов, но детей летом в деревне много. Это и деревенские дети и городские, приехавшие как и я на каникулы к бабушкам- дедушкам. Постоянно занимались какими то делами и свободного времени не было. То бегали на пруд купаться, то на речку или реку ловить рыбу, то ездили на велосипедах в соседние деревни к двоюродным, троюродным бабушкам, то мастерили поджиги, то ходили в большие деревни в кино на дневной сеанс с сценой билета в 5 коп. Свободного времени не было совершенно. Забегаешь в избу, выпиваешь поллитровую банку молока с ломтем хлеба, и, снова куда-то до вечера.
В центре деревни полянка. В тот день мальчики побросали свои велосипеды и занимались на этой полянке важным делом, гоняли футбол. И тут я вижу, по центральной и единственной дороге деревни, обрамленной рядами столетних лип, посаженных еще помещиком перед революцией, едет наш козлик. Я бросился бежать к дому. Приехали папа и мама.
И вот, что она мне рассказала.
Поскольку автомобильная трасса прерывалась владевшие автомобилем граждане и желающие поехать на нем в отпуск покупали место на железнодорожной платформе. Расстояние, которое они преодолевали составляло не менее 500 км. Сколько эта услуга стоила уже не помню. На открытую платформу входило шесть автомобилей. Отец загнал на платформу свой ГАЗ первым, затем загнал машины нескольким водителям, у которых не было уверенности. Большинство мужчин были офицеры. Все ехали семьями. Ж.Д. снабдила их отрезками проволоки. Все стали азартно привязывать мосты машин к платформе. Большинство автомобилей были Москвич. Также кто-то из Ж.Д. посоветовал закрыть стекла автомобилей. Стекла закрыли фанерками. Наконец их прицепили к грузовому составу и поехали. Ехали несколько суток, часто стояли. Во время стоянок научились набирать про запас камней. Спали в машинах, хотя у всех они были загружены под завязку.
В то время к железнодорожному полотну наведывались отряды партизан, которым было неведомо, что война окончилась. Завидев проезжающий состав герои с гиканьем и свистом забрасывали автомобили частников камнями.
Ну, а если серьезно, то это были подростки из близлежащих к железной дороге деревень и поселков. Такой вид разлечения был распространенным явлением.
В ответ бравые офицеры отстреливались залпами, сказывалась армейская выучка- не зря ели казенный хлеб. Женщины подносили боеприпасы. В промежутках между боями по обе стороны стояли часовые с булыжниками наизготовку.
В ту поездку, одной машине. стекло все-таки разбили.
Оставшееся расстояние ГАЗ 67 ехал своим ходом. Ориентировочная максимальная скорость по асфальту была 70 км/час. Обгоняли козлика, тогда уже часто встречающиеся, Москвич 408, Москвич 412 и горбатые Запорожцы. Вибрация для ГАЗ 67 при скорости 70 км/час была страшная. Двигатель имел запас мощности, но ехать быстрее не было никакой возможности. Покрышки были жесткими, а балансировка колес в те времена была неведома.
Была еще одна проблема- жара. В кабине было жарко. Отец, чтобы хоть как-то получить прохладный воздух, ехал с приоткрытой водительской дверью придерживая ее рукой. Последние 60 км до деревни ехали через паром и, затем, по пыльной и вязкой от мелкого песка грунтовой дороге.
ГАЗ 67 совершенно не приспособлен для езды по дорогам с улучшенным покрытием. Он был создан для малых скоростей и высокой проходимости. Козлик был идеален для военного командира среднего звена, чтобы тот мог подъехать к спрятавшемуся в кустарнике танку, обложить матом экипаж, напомнить о мамаше по фамилии то-ли Роднина, то-ли Родина и, на этом все,- ГАЗ 67 свой долг, а командир свою обязанность выполнили.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART 6
Моторный отсек позволяет поставить и более крупный двигатель, или установить неимоверное количество дополнительного оборудования,- так много там свободного пространства. Даже расстояние от двигателя до радиатора значительное.
Моторный отсек закрывался капотом, точнее двумя частями капота левого и правого. Капоты крепились на центральной продольной петлевой оси. Кроме того сами капоты состояли из двух частей, которые тоже были на петлевых осях. Если нужно снять двигатель или какой-либо объемный ремонт, то снимается передняя облицовка вместе с радиатором. Освобождается ось капотов, которая одним концом втыкается в облицовку, а задним концом в отверстие задней стенки моторного отсека, и снимается вместе с капотами. Капоты имели четыре положения.
Основное закрытое, когда каждая часть фиксировалась двумя подпружиненными крючками. Крючки надежные и эффективные, смотрелись стильно и открывались со скрипом.
Второе положение, когда одну или обе половины можно было поднять и установить в предусмотренный для этого паз. Капоты образовывали треугольники и был доступ к навесному двигателя. Например, при поднятии одной половинки, лежа на крыле, можно было проверить уровень масла.
Третье положение, когда складывается только один капот полностью и кладется на другую сторону. Это положение было необходимо при заливании охлаждающей жидкости или небольшого ремонта или снятия генератора, стартера, карбюратора.
Четвертое положение, когда оба капота (или обе части одного капота) складывались и клались вверху на место. Образовывались свободное пространство по вертикали слева и справа подкапотного пространства. Удобно в жарком климате как дополнительное охлаждение двигателя. Но при езде по пересеченной местности капоты подпрыгивали как у кенгуру слоновые уши.
Двигатель нижнеклапанный, регулировать клапана не совсем удобно, так, как не очень хорошо видно. Отец их время от времени регулировал. Клапана закрывались крышкой (или двумя, уже не помню и путаю с двигателем ЗИЛ 157). Крышка с пробковой прокладкой привинчивалась по центру винтами- барашками от руки, сопливило, но не текло.
Благодаря такому расположению клапанов головка была простая. Торчали только свечи. Диаметр их врезной части больше современных свечей. Из них некоторые были разборные. Снимается головка легко. Он ее снимал для замены прокладки головки блока.
Делал ли отец капитальный ремонт, видимо, нет, двигатель с рамы он не снимал. Масло было единственное доступное, АС-8. Автомобили других масел не знали. Похоже, те двигатели такое масло могли терпеть.
Где находился глушитель, я не уверен, но, кажется спереди справа. Звук выхлопа глухой специфический, запоминающийся.
Воздушный фильтр сетчатый маслянный- круглый бочонок, стоял на карбюраторе. Карбюратор однодиффузорный и имел регулировочный винт, который можно было регулировать рукой. Запасной карбюратор лежал в одном из ящиков, менялся не часто.
Про масляный фильтр, топливный фильтр и бензонасос ничего не знаю.
В деревне ребята просили меня покататься на козлике. В то время в деревне автомобилей в личном пользовании не было. Взрослое мужское население ездило на работу на легких неприхотливых макаках, М-106, а женское на велосипедах. Я и мама стали просить отца покатать. В тот момент отец и мой деда Павлуша, так я называл дедушку, под надзором бабушки, готовились перекрывать крышу с теса на шифер и были заняты.
“ Идите, сами езжайте”,- сказал нам отец и завел нам машину.
Я сел за руль, мама рядом, а сзади человек двенадцать орущих от восторга моих сверстников. Я поехал на речку, что протекала в километре от нашей деревни. Переехал ее в брод, поднялся на косогор, на котором стояла еще одна деревушка (откуда была родом моя бабушка), развернулся и стал спускаться к речке. Стал переезжать в брод. Дал мало газу, чтобы не залить двигатель и заглох. Стал заводить стартером, но безуспешно, стартер не крутил. Аккумулятор сел.
Глубина брода была маленькая, не более четверти метра, вода теплая. Мы все вылели из машины. Я вставил заводную рукоятку и попытался завести машину, как это делал отец. Сил было мало и я смог только медленно вращать двигатель. Затем взялась заводить мама,- ей это тоже было не по силам, потом кто-то из ребят. Кончилось тем, что послали гонца за папой. Он пришел, крутанул ручку, машина завелась и через пару минут все мы были в своей деревне.
Двигатель очень тяговитый на низах, конечно, не до такой степени, как в том случае, когда я хотел переехать брод на холостых оборотах. Большие обороты не любит.
Управление двигателем имело заметное запаздывание. Проявлялось это так: едешь с определенной скоростью, затем нажимаешь на педаль газа, а двигатель не реагирует. Проходит полторы-две секунды и ничего, ноль реакции. По истечении полутора секунд двигатель, задумчиво, не торопясь, крутанет два оборота с чуть большей скоростью, спрашивая водителя:
” А не ошибся ли ты, подумай еще раз, может, тебе не нужно ехать быстрее?”
И если в ответ водитель не отменит команду и не отпустит педальку, то только тогда обороты резко прибавляются и машина мчится с угорелой скоростью.
На более поздней модели в автомобиле ГАЗ 69 задумчивость была доведена до трех секунд.
В одной автомобильной телепрограмме ведущий хаял какой-то автомобиль, а потом заметил, что хуже автомобилем может быть только русский ГАЗ 69, на котором ему удалось поездить во Вьетнаме. Я понял, что он имел ввиду. ...Английский шалунишка.
© 2017, February 16
Моторный отсек позволяет поставить и более крупный двигатель, или установить неимоверное количество дополнительного оборудования,- так много там свободного пространства. Даже расстояние от двигателя до радиатора значительное.
Моторный отсек закрывался капотом, точнее двумя частями капота левого и правого. Капоты крепились на центральной продольной петлевой оси. Кроме того сами капоты состояли из двух частей, которые тоже были на петлевых осях. Если нужно снять двигатель или какой-либо объемный ремонт, то снимается передняя облицовка вместе с радиатором. Освобождается ось капотов, которая одним концом втыкается в облицовку, а задним концом в отверстие задней стенки моторного отсека, и снимается вместе с капотами. Капоты имели четыре положения.
Основное закрытое, когда каждая часть фиксировалась двумя подпружиненными крючками. Крючки надежные и эффективные, смотрелись стильно и открывались со скрипом.
Второе положение, когда одну или обе половины можно было поднять и установить в предусмотренный для этого паз. Капоты образовывали треугольники и был доступ к навесному двигателя. Например, при поднятии одной половинки, лежа на крыле, можно было проверить уровень масла.
Третье положение, когда складывается только один капот полностью и кладется на другую сторону. Это положение было необходимо при заливании охлаждающей жидкости или небольшого ремонта или снятия генератора, стартера, карбюратора.
Четвертое положение, когда оба капота (или обе части одного капота) складывались и клались вверху на место. Образовывались свободное пространство по вертикали слева и справа подкапотного пространства. Удобно в жарком климате как дополнительное охлаждение двигателя. Но при езде по пересеченной местности капоты подпрыгивали как у кенгуру слоновые уши.
Двигатель нижнеклапанный, регулировать клапана не совсем удобно, так, как не очень хорошо видно. Отец их время от времени регулировал. Клапана закрывались крышкой (или двумя, уже не помню и путаю с двигателем ЗИЛ 157). Крышка с пробковой прокладкой привинчивалась по центру винтами- барашками от руки, сопливило, но не текло.
Благодаря такому расположению клапанов головка была простая. Торчали только свечи. Диаметр их врезной части больше современных свечей. Из них некоторые были разборные. Снимается головка легко. Он ее снимал для замены прокладки головки блока.
Делал ли отец капитальный ремонт, видимо, нет, двигатель с рамы он не снимал. Масло было единственное доступное, АС-8. Автомобили других масел не знали. Похоже, те двигатели такое масло могли терпеть.
Где находился глушитель, я не уверен, но, кажется спереди справа. Звук выхлопа глухой специфический, запоминающийся.
Воздушный фильтр сетчатый маслянный- круглый бочонок, стоял на карбюраторе. Карбюратор однодиффузорный и имел регулировочный винт, который можно было регулировать рукой. Запасной карбюратор лежал в одном из ящиков, менялся не часто.
Про масляный фильтр, топливный фильтр и бензонасос ничего не знаю.
В деревне ребята просили меня покататься на козлике. В то время в деревне автомобилей в личном пользовании не было. Взрослое мужское население ездило на работу на легких неприхотливых макаках, М-106, а женское на велосипедах. Я и мама стали просить отца покатать. В тот момент отец и мой деда Павлуша, так я называл дедушку, под надзором бабушки, готовились перекрывать крышу с теса на шифер и были заняты.
“ Идите, сами езжайте”,- сказал нам отец и завел нам машину.
Я сел за руль, мама рядом, а сзади человек двенадцать орущих от восторга моих сверстников. Я поехал на речку, что протекала в километре от нашей деревни. Переехал ее в брод, поднялся на косогор, на котором стояла еще одна деревушка (откуда была родом моя бабушка), развернулся и стал спускаться к речке. Стал переезжать в брод. Дал мало газу, чтобы не залить двигатель и заглох. Стал заводить стартером, но безуспешно, стартер не крутил. Аккумулятор сел.
Глубина брода была маленькая, не более четверти метра, вода теплая. Мы все вылели из машины. Я вставил заводную рукоятку и попытался завести машину, как это делал отец. Сил было мало и я смог только медленно вращать двигатель. Затем взялась заводить мама,- ей это тоже было не по силам, потом кто-то из ребят. Кончилось тем, что послали гонца за папой. Он пришел, крутанул ручку, машина завелась и через пару минут все мы были в своей деревне.
Двигатель очень тяговитый на низах, конечно, не до такой степени, как в том случае, когда я хотел переехать брод на холостых оборотах. Большие обороты не любит.
Управление двигателем имело заметное запаздывание. Проявлялось это так: едешь с определенной скоростью, затем нажимаешь на педаль газа, а двигатель не реагирует. Проходит полторы-две секунды и ничего, ноль реакции. По истечении полутора секунд двигатель, задумчиво, не торопясь, крутанет два оборота с чуть большей скоростью, спрашивая водителя:
” А не ошибся ли ты, подумай еще раз, может, тебе не нужно ехать быстрее?”
И если в ответ водитель не отменит команду и не отпустит педальку, то только тогда обороты резко прибавляются и машина мчится с угорелой скоростью.
На более поздней модели в автомобиле ГАЗ 69 задумчивость была доведена до трех секунд.
В одной автомобильной телепрограмме ведущий хаял какой-то автомобиль, а потом заметил, что хуже автомобилем может быть только русский ГАЗ 69, на котором ему удалось поездить во Вьетнаме. Я понял, что он имел ввиду. ...Английский шалунишка.
© 2017, February 16
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART 7
ДВИГАТЕЛЬ ОКОНЧАНИЕ. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Машина в деревне не простаивала. Отец использовал ее как трактор. Бабушка сказала, что нужно подправить изгородь в огороде. Изгородь была из жердей и они подгнили. За прудом разрослись сорниковые деревца, молодые ивы, и превратились в непроходимую чащу. Дедушка, папа и я поехали туда. Отец вогнал козлика в самую середину зарослей, благо далеко выступающий вперед бампер позволял это сделать. Отец рубил ивняк, а я и деда Павлуша таскали его к машине и складывали в открытую заднюю дверь. Вечером бабушка за ужином наливала своим работягам-мужикам по рюмке.
Наш дом был построен до революции и требовал ремонта. После покрытия крыши шифером настала очередь до зимней избы,- зимника. Нижнее бревно этой избы сгнило и нужно было заменить его, подняв угол избы на домкратах.
При социализме, когда страна покрылась широкой сетью комсомольских строек и зоопарков, стройматериалы населению не продавались. Во всяком случае, цемент, уверен, не продавался, да и стройлес тоже. А нам для ремонта дома были нужны бревна.
В паре километров от деревни протекал еще один ручей и дорожные строители поменяли на нем бревенчатый мосток. Старые бревна сбросили в придорожную канаву. Отец петлей накинул буксировочный трос на бревна, другой конец зашелкнул на фаркопе и на пониженной скорости поволок их к деревне. Газик глухо рычал и тащил. Погода стояла жаркая, но двигатель не перегрелся; приволокли бревна довольно быстро. Бревна были хорошие, не сгнившие, и их диаметр избе подходил.
У мужиков появилась работа не менее, чем на неделю. Тут двумя рюмками не отделаешься.
Деревня наша маленькая, как и большинство деревень в тех краях. Но деревни, в отличии от сел южных краев России, располагаются недалеко друг от друга. Например, соседняя деревня стоит в шестистах метрах от нашей. В безветренную погоду, сидя на крыше я слышал, как разговаривали две женшины из той деревни, правда, слова разобрать было нельзя.
А в полуторах километрах будет еше одна, центральная деревня, там есть сельсовет, магазин, в котором, стоя в очереди, женщины из окружных деревень обменивались местными новостями. А в это время продавщица торговала подмоченным сахарным песком. Также были почта, сберкасса, школа первых трех классов и, даже, клуб. Занятость там создавала ферма коров и рем мастерская сельхозтехники. Повсюду, вокруг мастерской нагромождения вышедших из строя и раскулаченных тракторов, как под Прохоровкой.
Когда мама впервые приехав увидела папину деревню она воскликнула:
“Это твоя деревня!?”
“Да”.
“Ой, какая красивая!”
Дело в том, что мама была смоленская, родом из небольшого городка. Ее мама с родителями во время Первой мировой войны при наступлении немцев бежали из Царства Польского в Смоленскую область, где и осели. Польское царство было частью Российской Империи.
Родилась мама, наполовину полька, и там провела босоногое детство. (Менталитет у мамы был не русский.) И, видимо, смоленские края у нее в детстве были не такие живописные, как папины. И в папиных краях, как на Смоленщине, босиком не ходили.
Деревня стояла на перекрестке трех дорог, одна шла в райцентр и оттуда через паром с большим трудом доставлялись необходимые грузы. Две другие дороги шли к другим деревням через леса и небольшие поля и заканчивались через десяток километров малопроходимым лесом.
До революции в центре деревни стояла усадьба купца Морозова (однофамилец). Он то и посадил аллею лип. После революции его деревянную усадьбу разобрали и переложили в районном центре и использовали под какую-то госконтору, где она и благополучно сгорела. После революции деревня стала центром для молодежи. По воскресеньям парни и девчата приходили в нашу деревню за двадцать километров. Было людно. На центральной поляне устраивали танцы. Играл гармонист, молодежь танцевала.
Сейчас же, даже трактора и полуторки проезжали через деревню редко, хотя событием не считались.
Жизнь в деревне протекала спокойно и размеренно. Рано утром первым вставал дедушка. Рано утром- это мягко сказано. Он ходил в деревенский сельник за грибами. Грибы там были только белые. За полтора часа он набирал двухведерную корзину. И так каждый день. Но грибников в деревне было двое. Деда и его сосед. Так деда Павлуша ходил за грибами с фонариком. В сельнике было еще темно,- ночь, и дед светил фонариком свои заветные грибницы. После деда сосед тоже набирал полную корзину, но это занимало у него два часа. Деревенский сельник был что- то вроде парка. Стояли древние ели и вокруг мох. Сухостоя или поломанных веток не было, ходить можно было легко и не напрягаясь.
Потом вставала бабушка, ну а я вставал последним.
Новости, вместе с продуктами приносила из сельпо бабушка. И те и другие были скудными. Ходила она за ними пешком. Отец ее туда не возил по причине экономии бензина, то есть, невозможности купить его в округе . Только один раз удалось оформить покупку бензина в сельсовете. Выписали нам бензина только десять литров.
За день происходило два события, за которыми внимательно следила вся деревня.
Дома стояли друг от друга не близко, на расстоянии семидесяти- ста метров. Один из ближайших к нам домов был дом семьи Копейкиных. Глава семейства был по национальности цыган. Жена его умерла рано, оставив его с шестью малолетними детьми. Был Копейкин в деревне таким же полноправным жителем и никто его цыганом не считал. Он был замкнут и не словоохотлив. Жила семья бедно, но Копейкин тянул лямку из-зо всех сил и его дети были одеты- обуты и не голодали. Хотя, что такое апельсины они узнали, только тогда, когда моя бабушка им занесла в избу несколько штук угостить. Бани у них не было и мыл он детей в корыте на кухне.
Жил Копейкин в деревне давно и работал в колхозе. Колхоз дал ему лошадь с телегой и его работа заключалась в том, чтобы привозить хлеб в сельпо.
Рано утром Копейкин уезжал за три километра в большую деревню в которой была пекарня, выстаивал очередь наряду с другими возницами, загружал свежевыпеченные буханки и ехал теперь уже пять километров в деревню с сельповским магазином.
А путь Копейкина пролегал через нашу деревню. Жители внимательно следили, когда Копейкин будет мимо проезжать. И это было первое событие.
Завидев телегу, и зажав в кулаке монеты, женщины бежали к телеге. Копейкин останавливался и начинал продавать. Белая буханка – двадцать копеек, черная- четырнадцать. Продавал не торопясь- спешить было некуда. Местные покупали больше черного хлеба, они им подкармливали своих коров.
Мы брали одну белого и одну черного. Такой хлеб сейчас не пекут, он канул в лету.
Далее вознице нужно было проехать еще одну деревню и ,наконец, сельповский магазин, где в ожидании Копейкина выстроилась очередь из жителей менее удачливо расположенных деревень. Там он выгружал хлеб и сдавал деньги.
И тут наступало время второго события. Это когда Копейкин возвращался в родную деревню. По нему ориентировались: если Копейкин проезжает, значит день закончился и пора ужинать.
Как-то, отец и мама находились в зимней избе и занимались по хозяйству. Отец внезапно спросил:
“А Копейкин не проезжал?”
“Нет, еще”,- ответила мама и оба засмеялись.
ГАЗ 67 пробыл в деревне два года и в конце следующего лета отец вернул его в город тем же маршрутом.
© 2017
ДВИГАТЕЛЬ ОКОНЧАНИЕ. СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.
Машина в деревне не простаивала. Отец использовал ее как трактор. Бабушка сказала, что нужно подправить изгородь в огороде. Изгородь была из жердей и они подгнили. За прудом разрослись сорниковые деревца, молодые ивы, и превратились в непроходимую чащу. Дедушка, папа и я поехали туда. Отец вогнал козлика в самую середину зарослей, благо далеко выступающий вперед бампер позволял это сделать. Отец рубил ивняк, а я и деда Павлуша таскали его к машине и складывали в открытую заднюю дверь. Вечером бабушка за ужином наливала своим работягам-мужикам по рюмке.
Наш дом был построен до революции и требовал ремонта. После покрытия крыши шифером настала очередь до зимней избы,- зимника. Нижнее бревно этой избы сгнило и нужно было заменить его, подняв угол избы на домкратах.
При социализме, когда страна покрылась широкой сетью комсомольских строек и зоопарков, стройматериалы населению не продавались. Во всяком случае, цемент, уверен, не продавался, да и стройлес тоже. А нам для ремонта дома были нужны бревна.
В паре километров от деревни протекал еще один ручей и дорожные строители поменяли на нем бревенчатый мосток. Старые бревна сбросили в придорожную канаву. Отец петлей накинул буксировочный трос на бревна, другой конец зашелкнул на фаркопе и на пониженной скорости поволок их к деревне. Газик глухо рычал и тащил. Погода стояла жаркая, но двигатель не перегрелся; приволокли бревна довольно быстро. Бревна были хорошие, не сгнившие, и их диаметр избе подходил.
У мужиков появилась работа не менее, чем на неделю. Тут двумя рюмками не отделаешься.
Деревня наша маленькая, как и большинство деревень в тех краях. Но деревни, в отличии от сел южных краев России, располагаются недалеко друг от друга. Например, соседняя деревня стоит в шестистах метрах от нашей. В безветренную погоду, сидя на крыше я слышал, как разговаривали две женшины из той деревни, правда, слова разобрать было нельзя.
А в полуторах километрах будет еше одна, центральная деревня, там есть сельсовет, магазин, в котором, стоя в очереди, женщины из окружных деревень обменивались местными новостями. А в это время продавщица торговала подмоченным сахарным песком. Также были почта, сберкасса, школа первых трех классов и, даже, клуб. Занятость там создавала ферма коров и рем мастерская сельхозтехники. Повсюду, вокруг мастерской нагромождения вышедших из строя и раскулаченных тракторов, как под Прохоровкой.
Когда мама впервые приехав увидела папину деревню она воскликнула:
“Это твоя деревня!?”
“Да”.
“Ой, какая красивая!”
Дело в том, что мама была смоленская, родом из небольшого городка. Ее мама с родителями во время Первой мировой войны при наступлении немцев бежали из Царства Польского в Смоленскую область, где и осели. Польское царство было частью Российской Империи.
Родилась мама, наполовину полька, и там провела босоногое детство. (Менталитет у мамы был не русский.) И, видимо, смоленские края у нее в детстве были не такие живописные, как папины. И в папиных краях, как на Смоленщине, босиком не ходили.
Деревня стояла на перекрестке трех дорог, одна шла в райцентр и оттуда через паром с большим трудом доставлялись необходимые грузы. Две другие дороги шли к другим деревням через леса и небольшие поля и заканчивались через десяток километров малопроходимым лесом.
До революции в центре деревни стояла усадьба купца Морозова (однофамилец). Он то и посадил аллею лип. После революции его деревянную усадьбу разобрали и переложили в районном центре и использовали под какую-то госконтору, где она и благополучно сгорела. После революции деревня стала центром для молодежи. По воскресеньям парни и девчата приходили в нашу деревню за двадцать километров. Было людно. На центральной поляне устраивали танцы. Играл гармонист, молодежь танцевала.
Сейчас же, даже трактора и полуторки проезжали через деревню редко, хотя событием не считались.
Жизнь в деревне протекала спокойно и размеренно. Рано утром первым вставал дедушка. Рано утром- это мягко сказано. Он ходил в деревенский сельник за грибами. Грибы там были только белые. За полтора часа он набирал двухведерную корзину. И так каждый день. Но грибников в деревне было двое. Деда и его сосед. Так деда Павлуша ходил за грибами с фонариком. В сельнике было еще темно,- ночь, и дед светил фонариком свои заветные грибницы. После деда сосед тоже набирал полную корзину, но это занимало у него два часа. Деревенский сельник был что- то вроде парка. Стояли древние ели и вокруг мох. Сухостоя или поломанных веток не было, ходить можно было легко и не напрягаясь.
Потом вставала бабушка, ну а я вставал последним.
Новости, вместе с продуктами приносила из сельпо бабушка. И те и другие были скудными. Ходила она за ними пешком. Отец ее туда не возил по причине экономии бензина, то есть, невозможности купить его в округе . Только один раз удалось оформить покупку бензина в сельсовете. Выписали нам бензина только десять литров.
За день происходило два события, за которыми внимательно следила вся деревня.
Дома стояли друг от друга не близко, на расстоянии семидесяти- ста метров. Один из ближайших к нам домов был дом семьи Копейкиных. Глава семейства был по национальности цыган. Жена его умерла рано, оставив его с шестью малолетними детьми. Был Копейкин в деревне таким же полноправным жителем и никто его цыганом не считал. Он был замкнут и не словоохотлив. Жила семья бедно, но Копейкин тянул лямку из-зо всех сил и его дети были одеты- обуты и не голодали. Хотя, что такое апельсины они узнали, только тогда, когда моя бабушка им занесла в избу несколько штук угостить. Бани у них не было и мыл он детей в корыте на кухне.
Жил Копейкин в деревне давно и работал в колхозе. Колхоз дал ему лошадь с телегой и его работа заключалась в том, чтобы привозить хлеб в сельпо.
Рано утром Копейкин уезжал за три километра в большую деревню в которой была пекарня, выстаивал очередь наряду с другими возницами, загружал свежевыпеченные буханки и ехал теперь уже пять километров в деревню с сельповским магазином.
А путь Копейкина пролегал через нашу деревню. Жители внимательно следили, когда Копейкин будет мимо проезжать. И это было первое событие.
Завидев телегу, и зажав в кулаке монеты, женщины бежали к телеге. Копейкин останавливался и начинал продавать. Белая буханка – двадцать копеек, черная- четырнадцать. Продавал не торопясь- спешить было некуда. Местные покупали больше черного хлеба, они им подкармливали своих коров.
Мы брали одну белого и одну черного. Такой хлеб сейчас не пекут, он канул в лету.
Далее вознице нужно было проехать еще одну деревню и ,наконец, сельповский магазин, где в ожидании Копейкина выстроилась очередь из жителей менее удачливо расположенных деревень. Там он выгружал хлеб и сдавал деньги.
И тут наступало время второго события. Это когда Копейкин возвращался в родную деревню. По нему ориентировались: если Копейкин проезжает, значит день закончился и пора ужинать.
Как-то, отец и мама находились в зимней избе и занимались по хозяйству. Отец внезапно спросил:
“А Копейкин не проезжал?”
“Нет, еще”,- ответила мама и оба засмеялись.
ГАЗ 67 пробыл в деревне два года и в конце следующего лета отец вернул его в город тем же маршрутом.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART 8
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. МАНУАЛ.
В те времена, когда мы ездили в деревню, тогда, уже, в родном городе мы жили в квартире. В третий класс я уже пошел из квартиры. А, вот специальное оборудование на нашем ГАЗ 67 я видел, когда мы еще жили в комнате деревянного дома. Восемь квартир- двадцать семей. Дом имел водопровод с титанами, туалетные комнаты и ванные, но отопление было печное. Оббитые железом печи-голландки стояли в каждой комнате квартир и топили их каждая семья отдельно. Нужны были дрова.
Единственное окно нашей комнаты выходило с видом на ….. , ну, и на сарайки тоже. То есть, позади дома стоял огромного размера двухэтажный сарай с многочисленными дверьми на обоих этажах. Каждая семья имела свое помещение в нем. Жильцы хранили там всякий скарб и, самое главное, дрова.
Мне было около трех лет и у меня уже были две игрушки, железная юла и деревянная пирамидка. Пирамидку я освоил и она стала мне неинтересна, а юлой я не игрался, так, как не мог ее раскрутить, не хватало сил. И я нашел новую игрушку. Это были поленья лежашие рядом с печью. Там же лежал иссточенный столовый нож с алюминиевой ручкой, которым мама колола щепу. Моим новым развлечением стало строгать щепки и бросать их в огонь. Щепа отделялась от полена самым причудливым образом и мне это нравилось. Однажды, во время этого увлекательного процесса я заметил красные пятнышки на полу, а потом увидел, что у меня из пальца капает красная жидкость. Я понял, что умираю. Мне стало жалко свою красиво прожитую жизнь и я заплакал. Из кухни прибежала мама и увидела меня сидящим на полу и от безисходности уже громко орущим . Она быстро вернула меня к жизни и долго ругала. Это был мой первый опыт, когда я порезался. В дальнейшим она ограждала меня от этой забавы, но уследить удавалось не всегда и, я продолжал время от времени баловаться со щепой. Делал это я теперь с осторожностью и не резался.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. МАНУАЛ.
В те времена, когда мы ездили в деревню, тогда, уже, в родном городе мы жили в квартире. В третий класс я уже пошел из квартиры. А, вот специальное оборудование на нашем ГАЗ 67 я видел, когда мы еще жили в комнате деревянного дома. Восемь квартир- двадцать семей. Дом имел водопровод с титанами, туалетные комнаты и ванные, но отопление было печное. Оббитые железом печи-голландки стояли в каждой комнате квартир и топили их каждая семья отдельно. Нужны были дрова.
Единственное окно нашей комнаты выходило с видом на ….. , ну, и на сарайки тоже. То есть, позади дома стоял огромного размера двухэтажный сарай с многочисленными дверьми на обоих этажах. Каждая семья имела свое помещение в нем. Жильцы хранили там всякий скарб и, самое главное, дрова.
Мне было около трех лет и у меня уже были две игрушки, железная юла и деревянная пирамидка. Пирамидку я освоил и она стала мне неинтересна, а юлой я не игрался, так, как не мог ее раскрутить, не хватало сил. И я нашел новую игрушку. Это были поленья лежашие рядом с печью. Там же лежал иссточенный столовый нож с алюминиевой ручкой, которым мама колола щепу. Моим новым развлечением стало строгать щепки и бросать их в огонь. Щепа отделялась от полена самым причудливым образом и мне это нравилось. Однажды, во время этого увлекательного процесса я заметил красные пятнышки на полу, а потом увидел, что у меня из пальца капает красная жидкость. Я понял, что умираю. Мне стало жалко свою красиво прожитую жизнь и я заплакал. Из кухни прибежала мама и увидела меня сидящим на полу и от безисходности уже громко орущим . Она быстро вернула меня к жизни и долго ругала. Это был мой первый опыт, когда я порезался. В дальнейшим она ограждала меня от этой забавы, но уследить удавалось не всегда и, я продолжал время от времени баловаться со щепой. Делал это я теперь с осторожностью и не резался.
--------------------------------
На
фото я и девочки в нашем дворе. Что такое
фотоаппарат мы не знали. Нам сказали
стоять смирно и смотреть на птичку. Я
спросил, а откуда вылетит птичка. Мне
показали на объектив.В детский сад меня отправили, когда мне было четыре года. Родители с большим трудом получили для меня место в садике. Тогда мама смогла устроиться на работу.
Однажды, когда мне было пять- шесть лет, я вышел из дому. Было воскресенье, выходной. Папа незадолго до этого был на улице у машины. И сейчас, выйдя, ни его, ни машины я не обнаружил. Я вернулся домой и спросил у мамы где наш козлик и папа. Мама ответила, что они позади дома.
Там я нашел папу и нашу машину стоящую необычно. ГАЗ 67, скособенившись, стоял высоко на домкрате, заднее левое колесо отсутствовало. А вместо колеса…
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #1. ГАЗ
67 PART9
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. МАНУАЛ.
А вместо колеса... была привинчена дисковая пила. Рядом лежали бревна. Отец запретил мне подходить к машине близко и я наблюдал за процессом пилки бревен стоя в стороне. Работало это так: под пилу клалось бревно, заводилась машина, включалась скорость и пила начинала вращаться, тягой ручного газа прибавлялись обороты до средних. Затем отец винтовым домкратом медленно опускал машину и пила перепиливала бревно.
Другое предмет необычного оборудования отец поставил когда я ходил во второй класс. Это устройство работало так: если человек приближался к машине и расстояние сокращалось до двух сантиметров, то человека било током. Меня било несколько раз. Как работало это устройство и как выглядело не знаю. Помню, что отец показывал на какой-то провод. Потом он это устройство снял. Десять лет спустя он показал мне одну деталь и сказал, что надо ее поставить, чтобы било током. (Не поставил). Но и тогда я не понял как оно работает или чего к ниму не хватает.
СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ. МАНУАЛ.
А вместо колеса... была привинчена дисковая пила. Рядом лежали бревна. Отец запретил мне подходить к машине близко и я наблюдал за процессом пилки бревен стоя в стороне. Работало это так: под пилу клалось бревно, заводилась машина, включалась скорость и пила начинала вращаться, тягой ручного газа прибавлялись обороты до средних. Затем отец винтовым домкратом медленно опускал машину и пила перепиливала бревно.
Другое предмет необычного оборудования отец поставил когда я ходил во второй класс. Это устройство работало так: если человек приближался к машине и расстояние сокращалось до двух сантиметров, то человека било током. Меня било несколько раз. Как работало это устройство и как выглядело не знаю. Помню, что отец показывал на какой-то провод. Потом он это устройство снял. Десять лет спустя он показал мне одну деталь и сказал, что надо ее поставить, чтобы било током. (Не поставил). Но и тогда я не понял как оно работает или чего к ниму не хватает.
-----------------------------
На
фото отец.
МАНУАЛ:
У меня долгое время хранилась книга по эксплуатации ГАЗ 67. Удивило в ней то, что машину нужно было постоянно обслуживать. Регламентные работы назначались через незначительные пробеги. Например, шприцевание рулевых тяг необходимо было производить каждые 200-250км. Сложилось впечатление, что машину нужно поремонтировать, затем сьездить на заправку за бензином и снова ремонтировать.
Книгу я отсканировал и продал. Сейчас ее владелец преподаватель одного из московских ВУЗов.
Прошли годы, козлик все стоял у подъезда нашего нового пятиэтажного дома.
При социализме, чтобы приобрести новый автомобиль нужно было записаться в очередь. Стоять в очереди десять лет. Вне очереди могли приобрести автомобиль некоторые категории граждан, такие как “передовики производства”, военнослужащие офицеры, моряки загранплавания и граждане поработавшие за границей. Мои родители ни к одной из этих категорий не относились а потому стояли в общей очереди. Затем все чаще родители стали разговаривать о приближении времени покупки. От них я узнал, что очередь, до этого бывшая общей, теперь делилась на несколько направлений по маркам автомобилей. И стоял выбор что купить и что делать с ГАЗ 67. Я сказал родителям, что давайте оставим козлика и у нас будет две машины.
“Нет, так нельзя- запрещено”,- ответили родители.
Однажды весной, придя со школы я увидел у нас дома гостя. Это был мужчина возраста, как отец. Они сидели на диване и обсуждали продажу козлика. В разговор я не вслушивался, но запомнилось, что отец возмутился, когда покупатель сказал, что срежет крышу и сделает ГАЗ 67 по военному образцу.
Козлик был продан за одна тысяча четыреста рублей. Новый хозяин срезал крышу и обменял его с каким-то прибалтом на новые жигули.
Родители сказали мне, что купят новую машину уже осенью. И я уехал на каникулы в деревню.
Отец жалел о козлике всю свою оставшуюся жизнь. А жить папе оставалось одиннадцать лет.
МАНУАЛ:
У меня долгое время хранилась книга по эксплуатации ГАЗ 67. Удивило в ней то, что машину нужно было постоянно обслуживать. Регламентные работы назначались через незначительные пробеги. Например, шприцевание рулевых тяг необходимо было производить каждые 200-250км. Сложилось впечатление, что машину нужно поремонтировать, затем сьездить на заправку за бензином и снова ремонтировать.
Книгу я отсканировал и продал. Сейчас ее владелец преподаватель одного из московских ВУЗов.
Прошли годы, козлик все стоял у подъезда нашего нового пятиэтажного дома.
При социализме, чтобы приобрести новый автомобиль нужно было записаться в очередь. Стоять в очереди десять лет. Вне очереди могли приобрести автомобиль некоторые категории граждан, такие как “передовики производства”, военнослужащие офицеры, моряки загранплавания и граждане поработавшие за границей. Мои родители ни к одной из этих категорий не относились а потому стояли в общей очереди. Затем все чаще родители стали разговаривать о приближении времени покупки. От них я узнал, что очередь, до этого бывшая общей, теперь делилась на несколько направлений по маркам автомобилей. И стоял выбор что купить и что делать с ГАЗ 67. Я сказал родителям, что давайте оставим козлика и у нас будет две машины.
“Нет, так нельзя- запрещено”,- ответили родители.
Однажды весной, придя со школы я увидел у нас дома гостя. Это был мужчина возраста, как отец. Они сидели на диване и обсуждали продажу козлика. В разговор я не вслушивался, но запомнилось, что отец возмутился, когда покупатель сказал, что срежет крышу и сделает ГАЗ 67 по военному образцу.
Козлик был продан за одна тысяча четыреста рублей. Новый хозяин срезал крышу и обменял его с каким-то прибалтом на новые жигули.
Родители сказали мне, что купят новую машину уже осенью. И я уехал на каникулы в деревню.
Отец жалел о козлике всю свою оставшуюся жизнь. А жить папе оставалось одиннадцать лет.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2 PART1
Лето в деревне я провел в мечтах, что у нас будет новая машина. На дорогах все больше появлялось Жигулей. О них в городе много говорили. А денег было накоплено достаточно, чтобы купить любую машину, кроме Волги, конечно. Москвич 412 стоил 5,000 рублей. Жигули 2101- 5,500 рублей. Ну, был еще Запорожец, стоил 3,500 руб.
Вернулся с летних каникул. На перроне встречают родители. Отец радостный, говорит:
“ Мы машину купили.”
Я спрашиваю:
”Какую?”
“Пойдем на привокзальную площадь, сам угадай.”
Перед вокзалом большая автостоянка, машин было много, но около каждой суетились люди. И только салатного цвета запорожец 968 был без людей. Я как увидел это, мне плохо стало. Захотелось плакать, потом подступила озлобленность. Хотел сказать, что я в него не сяду. Но посмотрел на радостного отца и промолчал. Мне его жалко стало.
С появлением Жигулей среди мужского населения, особенно, водителей разгорались дискуссии по поводу этого автомобиля. Естественно, сравнивали его с Москвичем. Если Москвич был понятен и было известно, что от него ожидать, то Жигули были “темной лошадкой”.
Наиболее неприемлемым в Вазе, для имеющих опыт водителей, было тонкое железо кузовных деталей- крылья и двери. Обступившие машину “профессионалы” осматривали ее со всех сторон. Я, в силу возраста в “профессионалы” не годился и наблюдал из “второго эшелона”. Осматривали двигатель, один из мужчин прижался к крылу и к ужасу автовладельца продавил крыло. Затем оно отпружинило и вмятины не осталось. Но у мужчин раздался дружный вздох разочарования. Вторая вещь, которая не понравилась, это маленький набор инструмента. “А как же ее ремонтировать?”- спрашивали мужики. Если существует автомобиль, то он должен ломаться- было общепринятое мнение. Вообщем, жигули посчитали “одноразовым” автомобилем.
Отец получил почтовую карточку-уведомление притти по вопросу приобретения автомобиля. Пришли с мамой. Общая очередь делилась на марки автомобилей. Были много народу. Предложили выбирать марку автомобиля.
Отец:
“Да, ну, эти Жигули, машина плохая!”
Там был какой-то сотрудник, он отцу:
“Ну что Вы говорите, мужчина! Вы же эту машину не знаете!”
Отцу ответить было нечего. Но выбрал он то, что считал машиной.
Лето в деревне я провел в мечтах, что у нас будет новая машина. На дорогах все больше появлялось Жигулей. О них в городе много говорили. А денег было накоплено достаточно, чтобы купить любую машину, кроме Волги, конечно. Москвич 412 стоил 5,000 рублей. Жигули 2101- 5,500 рублей. Ну, был еще Запорожец, стоил 3,500 руб.
Вернулся с летних каникул. На перроне встречают родители. Отец радостный, говорит:
“ Мы машину купили.”
Я спрашиваю:
”Какую?”
“Пойдем на привокзальную площадь, сам угадай.”
Перед вокзалом большая автостоянка, машин было много, но около каждой суетились люди. И только салатного цвета запорожец 968 был без людей. Я как увидел это, мне плохо стало. Захотелось плакать, потом подступила озлобленность. Хотел сказать, что я в него не сяду. Но посмотрел на радостного отца и промолчал. Мне его жалко стало.
С появлением Жигулей среди мужского населения, особенно, водителей разгорались дискуссии по поводу этого автомобиля. Естественно, сравнивали его с Москвичем. Если Москвич был понятен и было известно, что от него ожидать, то Жигули были “темной лошадкой”.
Наиболее неприемлемым в Вазе, для имеющих опыт водителей, было тонкое железо кузовных деталей- крылья и двери. Обступившие машину “профессионалы” осматривали ее со всех сторон. Я, в силу возраста в “профессионалы” не годился и наблюдал из “второго эшелона”. Осматривали двигатель, один из мужчин прижался к крылу и к ужасу автовладельца продавил крыло. Затем оно отпружинило и вмятины не осталось. Но у мужчин раздался дружный вздох разочарования. Вторая вещь, которая не понравилась, это маленький набор инструмента. “А как же ее ремонтировать?”- спрашивали мужики. Если существует автомобиль, то он должен ломаться- было общепринятое мнение. Вообщем, жигули посчитали “одноразовым” автомобилем.
Отец получил почтовую карточку-уведомление притти по вопросу приобретения автомобиля. Пришли с мамой. Общая очередь делилась на марки автомобилей. Были много народу. Предложили выбирать марку автомобиля.
Отец:
“Да, ну, эти Жигули, машина плохая!”
Там был какой-то сотрудник, он отцу:
“Ну что Вы говорите, мужчина! Вы же эту машину не знаете!”
Отцу ответить было нечего. Но выбрал он то, что считал машиной.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART1
Моментально получил вторую карточку-извещение явиться приобретать автомобиль.
Отец, когда покупал этот салатный ЗАЗ, то в пришедшей партии он был последний. Все отказались. Был порван ремень генератора и левая дверь плохо закрывалась. Отец все равно взял. Дверь мы так и не смогли отрегулировать, хлопали со всей силы, что б закрыть.
А сейчас меня везли с вокзала домой. И я, подросток, в первый раз подумал, что у Русских что-то не так. Похоже, у них низкая (низкое – если будете через Гугл переводить. Хотя не совсем то значение) self esteem. Эту мысль я вскоре забыл.
© 2017 Feb 21
Моментально получил вторую карточку-извещение явиться приобретать автомобиль.
Отец, когда покупал этот салатный ЗАЗ, то в пришедшей партии он был последний. Все отказались. Был порван ремень генератора и левая дверь плохо закрывалась. Отец все равно взял. Дверь мы так и не смогли отрегулировать, хлопали со всей силы, что б закрыть.
А сейчас меня везли с вокзала домой. И я, подросток, в первый раз подумал, что у Русских что-то не так. Похоже, у них низкая (низкое – если будете через Гугл переводить. Хотя не совсем то значение) self esteem. Эту мысль я вскоре забыл.
© 2017 Feb 21
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART2
КУЗОВ
Уж что- что, а кузов у ЗАЗ был прочный. Кузов можно было поднимать гидравлическим домкратом и днище не прорвется. Крылья из солидного железа. Днище кузова выступающих частей не имело, что позволяло проходить с разгона глубокий снег, едешь как на лыжах.
Двери, так, как их было только две, длинные. Их неудобство заключалось в том, что на парковке с соседними автомобилями опасно полностью открывать дверь- заденешь чужой автомобиль. Вроде и дверь открыта, но проем недостаточный и вылезти из машины сложно.
Наш ЗАЗ 968 был один из первых моделей- с длинными узкими ушами (воздухозаборниками) охлаждения двигателя. Более поздние модернизированные модели сначала были с укороченными ушами, а потом от ушей отказались вообще. Отец выбрасывал окурки в форточку, каждый второй через воздухозаборники попадал в моторный отсек. Эти уши имели воздушные заслонки на несколько положений, но использовались только полностью открытыми летом и полностью закрытыми зимой.
На следующий год отец купил за 750 рублей дерево-металлический гараж в строящемся неподалеку гаражном кооперативе. В гараже запорожец он поднял на опрокидывателе и промазал дно битумной мастикой. Потом положил слой марли и наложил второй слой. Служить машине предполагалась на века, так, как на технический прогресс в этой стране полагаться не приходилось. Изнутри салона он промазал модным в то время свинцовым суриком приобретенным “по блату”. Чего либо для защиты кузова в автомагазинах не было- промышленность не выпускала и, каждый автомобилист изощрялся как подсказывала его изобретательность.
КУЗОВ
Уж что- что, а кузов у ЗАЗ был прочный. Кузов можно было поднимать гидравлическим домкратом и днище не прорвется. Крылья из солидного железа. Днище кузова выступающих частей не имело, что позволяло проходить с разгона глубокий снег, едешь как на лыжах.
Двери, так, как их было только две, длинные. Их неудобство заключалось в том, что на парковке с соседними автомобилями опасно полностью открывать дверь- заденешь чужой автомобиль. Вроде и дверь открыта, но проем недостаточный и вылезти из машины сложно.
Наш ЗАЗ 968 был один из первых моделей- с длинными узкими ушами (воздухозаборниками) охлаждения двигателя. Более поздние модернизированные модели сначала были с укороченными ушами, а потом от ушей отказались вообще. Отец выбрасывал окурки в форточку, каждый второй через воздухозаборники попадал в моторный отсек. Эти уши имели воздушные заслонки на несколько положений, но использовались только полностью открытыми летом и полностью закрытыми зимой.
На следующий год отец купил за 750 рублей дерево-металлический гараж в строящемся неподалеку гаражном кооперативе. В гараже запорожец он поднял на опрокидывателе и промазал дно битумной мастикой. Потом положил слой марли и наложил второй слой. Служить машине предполагалась на века, так, как на технический прогресс в этой стране полагаться не приходилось. Изнутри салона он промазал модным в то время свинцовым суриком приобретенным “по блату”. Чего либо для защиты кузова в автомагазинах не было- промышленность не выпускала и, каждый автомобилист изощрялся как подсказывала его изобретательность.
Много
лет позднее я узнал, что свинцовый сурик,
используемый на морсках судах, не
предохраняет металл от ржавчины, а
является защитой от биологических
организмов, находящихся в морской
воде.
Багажник очень маленький. Можно положить один мешок картошки, и то если четырехведерный, а вот шестиведерный мешок , возможно, уже не даст закрыть капот. У нашего запорожца и этого места не было, так, как когда отказал родной аккумулятор, то отец на место запаски поставил стотридцатидвухамперный аккумулятор от грузовой. А запаску пришлось положить в багажный отсек, отделяемый от аккумулятора элегантной заводской фанеркой.
Багажник очень маленький. Можно положить один мешок картошки, и то если четырехведерный, а вот шестиведерный мешок , возможно, уже не даст закрыть капот. У нашего запорожца и этого места не было, так, как когда отказал родной аккумулятор, то отец на место запаски поставил стотридцатидвухамперный аккумулятор от грузовой. А запаску пришлось положить в багажный отсек, отделяемый от аккумулятора элегантной заводской фанеркой.
---------------------------------------
На
фото: Запорожец укрыт в немецком
капонире. Виден объем багажника.
Рюкзак лежит на запасном колесе.
Решетка раннего образца. Зеркало
заднего вида на левой двери установлено
самостоятельно. Завод зеркала не
устанавливал.
В то время всеобщего дифицита журнал “За рулем” отвечал на вопросы автолюбителей по поводу замены аккумуляторов на более мощные. Ответ журнала было категорический: НЕТ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НЕ РАССЧИТАНО НА АККУМУЛЯТОРЫ БОЛЬШОЙ ЕМКОСТИ. Нечистоплотное издание.
Через четырнадцать лет эксплуатации левый порог, все-таки, проржавел изнутри, образовалась сквозная щель длиной 10-15 см и шириной один сантиметр. Остальные части кузова замечаний не имели.
ПОДВЕСКА.
Задние пружины и аммортизаторы за весь период эксплуатации ухода не требовали. У аммортизаторов даже не менялись резиновые подушки. Передняя подвеска была слабым местом. Там стоят два торсиона. Состоят из 5-6 полос сталистых листов и работают (естественно, на то они и торсионы) на скручивание. Листы лопаются один за одним и передок у запорожца проседает. Многие запорожцы встречающиеся на дорогах грешили этим. Сталь низкокачественная. Замена торсиона не легкая задача, но еще более сложно найти новые торсионы в продаже. Листы торсиона скреплены между собой точками электросварки. Отец раздобыл поломанные торсионы, прорубил зубилом места сварки, собрал пакет из целых листов и сварил вместе.
Странно, что у ЗАЗа слабая передняя подвеска, а не задняя. Даже у хорошо нагруженного запорожца больший вес приходится на заднюю ось.
Подвеска, в целом, жесткая. Самая жесткая из всех советских легковых автомобилей (Луаз, говорят, еще хуже). Особенно жесток передок. Едешь как на табуретке.
ХОДОВАЯ.
© 2017
В то время всеобщего дифицита журнал “За рулем” отвечал на вопросы автолюбителей по поводу замены аккумуляторов на более мощные. Ответ журнала было категорический: НЕТ, ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НЕ РАССЧИТАНО НА АККУМУЛЯТОРЫ БОЛЬШОЙ ЕМКОСТИ. Нечистоплотное издание.
Через четырнадцать лет эксплуатации левый порог, все-таки, проржавел изнутри, образовалась сквозная щель длиной 10-15 см и шириной один сантиметр. Остальные части кузова замечаний не имели.
ПОДВЕСКА.
Задние пружины и аммортизаторы за весь период эксплуатации ухода не требовали. У аммортизаторов даже не менялись резиновые подушки. Передняя подвеска была слабым местом. Там стоят два торсиона. Состоят из 5-6 полос сталистых листов и работают (естественно, на то они и торсионы) на скручивание. Листы лопаются один за одним и передок у запорожца проседает. Многие запорожцы встречающиеся на дорогах грешили этим. Сталь низкокачественная. Замена торсиона не легкая задача, но еще более сложно найти новые торсионы в продаже. Листы торсиона скреплены между собой точками электросварки. Отец раздобыл поломанные торсионы, прорубил зубилом места сварки, собрал пакет из целых листов и сварил вместе.
Странно, что у ЗАЗа слабая передняя подвеска, а не задняя. Даже у хорошо нагруженного запорожца больший вес приходится на заднюю ось.
Подвеска, в целом, жесткая. Самая жесткая из всех советских легковых автомобилей (Луаз, говорят, еще хуже). Особенно жесток передок. Едешь как на табуретке.
ХОДОВАЯ.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART3
Жесткую подвеску еще подчеркивало переднее сиденье. После нескольких часов езды по трассе, ноги и попа немели. Доходило до того, что приходилось менять позицию тела на такую, что управлял педалью газа левой ногой. Сказал отцу. Он купил сиденье от ВАЗ 2103. (Цена 200 руб). Согнул салазки и привинтил к полу. Сиденье не поднималось. На заднее сиденье забирались с правой стороны.
ХОДОВАЯ
Первая неисправность по ходовой возникла с колесами. Мы ехали за городом семьей, отец за рулем, скорость шестьдесят км. Отец внезапно остановился и стал осматривать колеса, затем достал баллонный и подтянул все колеса. По приезду в гараж он снял заднее колесо. Разбило отверстия в дисках на всех колесах. Гайки упирались в барабан и не подтягивали диски. Подложил шайбы. Так и ездили с шайбами.
Постоянно возили с собой колесные подшипники передних ступиц. Дорожка и ролики задирались и колесо при движении начинало гудеть. Смазка и регулировка не помогали. Особенно часто изнашивался внешний подшипник, т.к. был меньшего размера. По памяти один из них был 7205, но могу и ошибаться, Прошло много лет, но число 72 помню, уж очень много эти подшипники создавали проблем.
Полуоси. Сальники полуосей протирали дорожки на рабочей поверхности полуосей. Как следствие полуоси начинали течь (не сами полуоси, конечно). Сальники стояли внутри резиновых кожухов полуосей. Отец заказал токарю бронзовые сальники с маслосгонными канавками. Показали себя в работе неплохо. Кожуха полуосей рвались и являлись дифицитом.
У полуосей была еще одна проблема. Износ сухарей. Изнашивалась одна сторона каждого сухаря, хотя они были из закаленной или цементированной стали. В результате при трогании с места происходил небольшой удар в ходовой, как при трогании задним ходом ИЖ Оды на омской коробке. Нигде в стране я этих сухарей в автомагаинах не нашел. Только в Евпатории лежали похожие сухари, но на тридцатисильный двигатель. И лежали они не в магазине, а перед магазином, где была небольшая “толкучка”, на чемодане пожилого мужчины.
Износ рычагов задней подвески. Где-то на шестидесятой тысяче при поворотах машина стала неустойчивой. Отверстия, где стоят подушки, разбило и они стали овальными. Отец их снял и приварил толстые шайбы.
Рулевые тяги надежны, как на москвиче, но не более того. Рулевой механизм привинчен к кузову тремя болтами и усилен небольшой “рамкой”, которая совершенно не усиливала конструкцию. Рулевой механизм стал "играть". Отец что-то с ним шаманил, но успех был незначительный, играла вся конструкция.
Когда мне исполнилось восемнадцать лет, после весьма полезного обучения в автошколе, я получил водительское удостоверение и отец доверил мне управлять запорожцем самостоятельно.
Управлять машиной было не сложно. Сложно было, когда рядом сидел отец. Мама сидела сзади. Он меня ругал за каждую ошибку в вождении. Вот типичный эпизод поездки. Воспроизвожу дословно.
Отец раздраженно:
“Ты куда едешь! Твою мать! Видишь троллебус стоит.”
Я:
“Не ори.”
Он:
“Что близко к нему подъехал!?”
Я молчу. Опять он:
“ Что так быстро троллейбус обгоняешь? Там какой-нибудь дурак выскочит! Твою мать!"
Мама:
“Не кричи на него, а ты, Вовка, езжай помедленнее”.
В общем, когда отец сидел рядом, меня парализовывало. Я на него не обижался, тем более он говорил правильно. А народный фольклер пропускал мимо ушей.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART4
ХОДОВАЯ ОКОНЧАНИЕ
Покрышки стояли того же размера, что и применялись на ВАЗ 3201. У них была тоже проблема, одна, но важная: где их купить, когда износятся? В магазинах царил “блат” и на прилавках они не появлялись. Власть организовала очередь со списками на приобретение покрышек (такую же очередь, как на покупку автомобиля.)
Жила- была девочка. И были у нее младший братик и младшая сестренка. Все они были несовершеннолетние. Папа и мама у нее тоже были. Со временем родители охладели друг к другу и оба нашли себе другого спутника жизни. Оба оставили детям трехкомнатную квартиру и только навещали их. Когда девочка стала подрастать, папа отправил ее учиться на портную в другой город.
Город, в который приехала девочка имел малое количество жителей, но большие амбиции и называл себя “белокаменным”. Если в город на с спортивные соревнования из трех приглашенных из других стран команд приезжала одна, то город объявлял что проводится “Всемирный Малый Чемпионат”. Иностранцы же отказывались приезжать по причине отсутствия гостиниц для своих болельщиков. Гостиница в белокаменном городе была, но одна, и переделана она была из жилого дома хрущевского периода, проще говоря ”хрущевки”. Но город продолжал себя считать по значимости третьим городом в СССР после Москвы и Ленинграда. Даже был придуман гимн города, где под электрогитару солист тонким голосом тянул:” ...белокаменный мой …....(далее название города)
При населении в сто тысяч значительную часть его составляли девушки приехавшие на учебу. Чего-чего, а учебных заведений самого разного пошиба было предостаточно; город студентов. Мальчиков было меньше. В среднем на одного мальчика приходилось 2-4 девочки. Были учебные учереждения, где на одного юношу приходилось пятидесят девочек. Малопьющих юношей было и того меньше. Девочки в этом городе вниманием были обделены и имели низкую самооценку.
За несколько лет учебы девочка вытянулась и расцвела. Была она худенькой блондинкой со светлыми глазами и ростом 175. В свои семнадцать, ввиду отсутствия мальчиков в округе, она не знала о своей красоте и общалась только со своими разбитными сокурсницами.
В этом возрасте я с ней и познакомился, в ноябре седьмого числа. Мы проводили вместе несколько дней на протяжении полугода. Но ее учеба закончилась и она вернулась домой.
Наступило седьмое ноября следущего года. Девушка устроила у себя вечеринку, благо родители отсутствовали. В разгар вечеринки на кухне один из парней стал к ней приставать. Она выбросилась в окно.
Пятый этаж. Приземлилась на попу и на ноги. Кости ног выскочили из коленок. На скорой дежурный врач посмотрел на девочку и произнес:
“У меня для самоубийц крови нет.”
Но девочка не умирала. Утром врач, видя, что она все еще жива, стал ее оперировать.
У человека с перебитым позвоночником отнимается нижняя часть тела. И стала девочка инвалидом-колясочником.
В то время, при социализме, центром лечения таких инвалидов был санаторий имени Бурденко в городе Саки. Летом этот маленький курортный городок был полон инвалидных колясок. Инвалиды со всей страны знали друг друга, дожидаясь очереди в санаторий, они снимали койку у местных и проводили в общении все лето.
На следующий год я приехал в Саки на своем запорожце. Мы ездили с ней по Крыму. Каждый вечер я возвращал ее назад, а сам ехал ночевать на дикий пляж.
В один из таких дней мы поехали в Евпаторию. Расстояние от Сак до Евпатории, примерно, десять километров. Часть пути пролегала вдоль моря: слева море с его диким пляжем, справа желенодорожная насыпь. А дорога прямая-прямая,- так и хочется разогнаться. В тот день не разгонялся- было оживленное движение и я двигался в колонне. Скорость тридцать- тридцать пять километров в час.
Раздается скрежет и машина останавливается…
Лопнула ось заднего левого колеса.
Остановил попутку, отнес девушку в ту машину и она благополучно доехала до Сак.
Колесо осталось в арке и крыло не повредило. Нам повезло, что скорость была маленькой. Я ночевал на дороге два дня, пока не достал запчасть.
Да, надежная ходовая у запорожца.
Спустя десяток лет по телевизору показывали многосерийный фильм “Графиня де Монсоро”. Героиня была похожа на эту девочку. У меня нет фото, но вот фото актрисы. Они похожи.
--------------------------------
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968
PART5
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Проводка у электрооборудования ни разу не отказывала. Провода толстые с клеммами покрытыми оловом. Оплетка плетеная ткань. Я слышал, что ее плели заключенные в лагерях, а техприемка осуществлялась на гражданском предприятии.
В моторном отсеке стояло два электромеханических реле с коричниевой и черной крышкой. Одно реле было реле зарядки, а другое реле стартера или блокировки стартера, кажется марки РБ1.
Однажды исчезла зарядка аккумулятора. Реле в продажу не поступали. Отец пригнал ЗАЗ на СТО. Автоэлектрик поменял оба реле. Зарядка восстановилась.
Стартер надежный, отказывал только раз. И, помоему, подходит почти весь от Москвича за исключением бендикса. Если ошибаюсь, поправьте.
За всю свою жизнь я встречал неисправные масляные катушки зажигания дважды. И первая отказавшая катушка была на этом Запорожце. Просто ехал и машина заглохла. Опыта тогда у меня было недостаточно и неисправность я искал два часа, даже вначале поменял трамблер. Запчасти мы всегда хранили в ЗАЗе под задним сиденьем, благо там много места. Там были и запасная катушка и трамблер.
Панель приборов простая спартанская, свою роль выполняла. Радиоприемник не был предусмотрен, но в правом крыле уже было отверстие под антенну закрытое резиновой пробкой. Отец прикрепил скобой радиоприемник в центре. Купил антенну и поставил на крыло. Антенна была быстросъемная и выглядела как антенна к рации времен Второй Мировой.
Генератор слабосильный, но его энергии хватало и к нему не было бы претензий, если бы у него не сгорал диодный мост. Исчезла зарядка в очередной раз. Прозвонили диодный мост три диода сгорело. Сколько их там всего Вы и сами знаете. Генератор работает при тяжелых температурах, обдува не хватает. В продаже этой запчасти также нет. Отец взял диодный мост от генератора грузовой машины и привинтил его к правому воздухозаборнику. Вывел провода от генератора и подключил. Работало надежно.
Электромотор дворников на две скорости взмахов, без замечаний.
Сигнал на первых ЗАЗ 968 с длинными ушами устанавливался внутри под капотом рядом с аккумулятором. Позднее его перенесли наружу под бампер- круто, еще бы его на крышу привинтили. Сигнал работал нормально, но звук не заслуживал уважения у других участников транспортного движения.
Фары, как на Москвич 412, но светили не ярко. Лампочки простые 60/55 ватт. Тогда только стали появляться галогенные. Галогенки были страшным дифицитом и страшной крутизной (почти как джинсы у студентов) и стоили дорого. У меня сложилось мнение, что галогенки на ЗАЗ ни к чему. При скоростях, которые развивает запорожец простых лампочек мне вполне хватает и тратить деньги на модный аксессуар я не собирался… до одного случая.
Я ехал по асфальтовой дороге ночью. Время за полночь. Дорога однополосная, прямая. Фары светят достаточно, чтобы видеть проезжую часть. Ни одной машины. Только далеко впереди светятся четыре красных огонька фуры. Я иду восемьдесят км в час. Остается метров 800 до фуры и у меня появляется ничем не обоснованное сомнение. Дорожных знаков никаких нет. Я приближаюсь к фуре и с ужасом вижу, что фура слетела с дороги и ее задняя часть торчит из лесу и светит мне катафотами, а дорога резко сворачивает налево. Под девяносто градусов. Я экстренно торможу, но чувствую что нужно одновременно поворачивать. Вхожу в поворот с торможением, но так, чтобы не опрокинуться. Правая сторона уже сошла с проезжей части и идет по обочине. Ну, думаю, пронесло. И тут же вижу, что поворот дороги проходит через бетонный мост и он на расстоянии 30-40 метров от центра поворота. И к тому же дорога сужается до одной полосы. А я серединой запорожца сейчас врезаюсь в поручни моста и пешеходный бордюр. Перед самым препятствием скорость снизилась до шестидесяти км в час и я смог вырулить на грани опрокидывания на центр дороги.
(Присмотрелся получше. Это был не бордюр, а паребрик).
Хорошие фары нужны.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОКОНЧАНИЕ
© 2017
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Проводка у электрооборудования ни разу не отказывала. Провода толстые с клеммами покрытыми оловом. Оплетка плетеная ткань. Я слышал, что ее плели заключенные в лагерях, а техприемка осуществлялась на гражданском предприятии.
В моторном отсеке стояло два электромеханических реле с коричниевой и черной крышкой. Одно реле было реле зарядки, а другое реле стартера или блокировки стартера, кажется марки РБ1.
Однажды исчезла зарядка аккумулятора. Реле в продажу не поступали. Отец пригнал ЗАЗ на СТО. Автоэлектрик поменял оба реле. Зарядка восстановилась.
Стартер надежный, отказывал только раз. И, помоему, подходит почти весь от Москвича за исключением бендикса. Если ошибаюсь, поправьте.
За всю свою жизнь я встречал неисправные масляные катушки зажигания дважды. И первая отказавшая катушка была на этом Запорожце. Просто ехал и машина заглохла. Опыта тогда у меня было недостаточно и неисправность я искал два часа, даже вначале поменял трамблер. Запчасти мы всегда хранили в ЗАЗе под задним сиденьем, благо там много места. Там были и запасная катушка и трамблер.
Панель приборов простая спартанская, свою роль выполняла. Радиоприемник не был предусмотрен, но в правом крыле уже было отверстие под антенну закрытое резиновой пробкой. Отец прикрепил скобой радиоприемник в центре. Купил антенну и поставил на крыло. Антенна была быстросъемная и выглядела как антенна к рации времен Второй Мировой.
Генератор слабосильный, но его энергии хватало и к нему не было бы претензий, если бы у него не сгорал диодный мост. Исчезла зарядка в очередной раз. Прозвонили диодный мост три диода сгорело. Сколько их там всего Вы и сами знаете. Генератор работает при тяжелых температурах, обдува не хватает. В продаже этой запчасти также нет. Отец взял диодный мост от генератора грузовой машины и привинтил его к правому воздухозаборнику. Вывел провода от генератора и подключил. Работало надежно.
Электромотор дворников на две скорости взмахов, без замечаний.
Сигнал на первых ЗАЗ 968 с длинными ушами устанавливался внутри под капотом рядом с аккумулятором. Позднее его перенесли наружу под бампер- круто, еще бы его на крышу привинтили. Сигнал работал нормально, но звук не заслуживал уважения у других участников транспортного движения.
Фары, как на Москвич 412, но светили не ярко. Лампочки простые 60/55 ватт. Тогда только стали появляться галогенные. Галогенки были страшным дифицитом и страшной крутизной (почти как джинсы у студентов) и стоили дорого. У меня сложилось мнение, что галогенки на ЗАЗ ни к чему. При скоростях, которые развивает запорожец простых лампочек мне вполне хватает и тратить деньги на модный аксессуар я не собирался… до одного случая.
Я ехал по асфальтовой дороге ночью. Время за полночь. Дорога однополосная, прямая. Фары светят достаточно, чтобы видеть проезжую часть. Ни одной машины. Только далеко впереди светятся четыре красных огонька фуры. Я иду восемьдесят км в час. Остается метров 800 до фуры и у меня появляется ничем не обоснованное сомнение. Дорожных знаков никаких нет. Я приближаюсь к фуре и с ужасом вижу, что фура слетела с дороги и ее задняя часть торчит из лесу и светит мне катафотами, а дорога резко сворачивает налево. Под девяносто градусов. Я экстренно торможу, но чувствую что нужно одновременно поворачивать. Вхожу в поворот с торможением, но так, чтобы не опрокинуться. Правая сторона уже сошла с проезжей части и идет по обочине. Ну, думаю, пронесло. И тут же вижу, что поворот дороги проходит через бетонный мост и он на расстоянии 30-40 метров от центра поворота. И к тому же дорога сужается до одной полосы. А я серединой запорожца сейчас врезаюсь в поручни моста и пешеходный бордюр. Перед самым препятствием скорость снизилась до шестидесяти км в час и я смог вырулить на грани опрокидывания на центр дороги.
(Присмотрелся получше. Это был не бордюр, а паребрик).
Хорошие фары нужны.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОКОНЧАНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART6
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОКОНЧАНИЕ
Замок зажигания от автомобилей ГАЗ. А вот ключ к нему был с надписью ЗАЗ и номером 133. У всех запорожцев того выпуска был один и тот же ключ с одним и тем же номером 133.
Подрулевой переключатель. Справа переключатель света. Слева переключатель поворотов. Рычажки представляли собой длинные стальные стерженьки диаметром 4 мм. с пластмассовыми набалдашниками. А ввинчивались они в корпус переключателя из алюминиевого сплава и контрились гайками. Переключатель поворота от интенсивного использования разбивался по резьбе и стержень-рычаг можно было легко и непренужденно вынуть из переключателя, а иногда, во время движения, он выпадал и сам. Примочки в виде бакситки и нарезания более глубокой резьбы помогали эффективно и надолго, иногда даже, на два дня.
Блок предохранителей- громко сказано. Три флажковых многоразовых предохранителя в одной коробочке. Справлялись со всем электрооборудованием. Не замыкалои, следовательно,предохранители не горели.
Прикуриватель- его не было. Пепельница была, а прикуривателя не было. НО радовался я недолго. Отец продырявил панель левее пепельницы и установил там прикуриватель. Курил в машине при нас. Я стал возмущаться. И утром, когда была необходимость ехать вместе с отцом, я заводил машину, затем выходил отец закуривал свою Звездочку и садился в машину. Я стал запирать двери запорожца и ждал, пока он покурит на улице. Отец бросал окурок, я отпирал дверь и последний табачный выдох он делал в машине- все насмарку. Я стал из машины орать, чтобы он выдыхал на улице. Так и ездили.
Отопитель. Самая главная вещь в Запорожце. Сначала был придуман отопитель, а потом к нему привинтили все остальное и получился автомобиль. Автономный, работает на бензине. Имеет свечу, которая за три попытки раскочегарить оный, сажает аккумулятор так, что приходится машину заводить ручкой. Электромоторчик маленький, на 25 ватт. Когда отопитель запустился, то своим реактивным ревом заглушает шум двигателя, но это случается редко. Отопитель получает бензин через отдельный бензанасос. Претензий к бензонасосу нет, пришит крепко, как пуговицы.
Отопитель, что он есть, что нет. В холодное время садишься в машину и знаешь, что будешь ехать в холоде. Заводишь Запорожец, делаешь пару безуспешных попыток раскочегарить отопитель и едешь так, без минимального комфорта. Соответственно одет тепло, руки в перчатках или рукавицах, а обе форточки открыты наполовину, чтобы не обмерзли окна. И дышать стараешься в бок. Если едешь с друзьями, то говоришь не дышать на стекло. Передний пассажир держит большую тряпку и во время поездки оттирает лобовое стекло от инея для водителя и для себя. Зимой все гаишники твои, потому, что они думают, что если стекла запотели, то управляешь в состоянии алкогольного опьянения.
Популярный в те годы журнал “За Рулем” в каждом втором номере писал о способах улучшении запуска печки. Способы то были, только печки не запускались. Отец колдовал с отопителем следуя советам и делал с отопителем (это, только, то, что я помню.) следующее:
–- снимал кожух со свечи,
–- калибровал отверстие трубки,
–- удлинял трубку приближая ее к свече,
–- регулировал момент термовключателя,
–- через посылторг накупил кварцевых стержней и менял их,
–- менял свечу на искровую,
–- купил новый котел.
Но так он ничего и не смог сделать. Не отопитель а насмешка над людьми. Что, не могли повторить как в Фольксвагене Жуке? Или до таких технологий не доросли?
Расход бензина у двигателя ЗАЗ был одинаков что в городе, что за городом при обещанных НЕ БОЛЕЕ 7.5 ЛИТРОВ на 100км, на самом деле 10л без печки. С печкой, если та работает, еще 10л. Итого 20л на 100км, как Газ 66. Даже на такой расход были согласны, лишь бы было тепло в кабине.
© 2017, February 27
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ОКОНЧАНИЕ
Замок зажигания от автомобилей ГАЗ. А вот ключ к нему был с надписью ЗАЗ и номером 133. У всех запорожцев того выпуска был один и тот же ключ с одним и тем же номером 133.
Подрулевой переключатель. Справа переключатель света. Слева переключатель поворотов. Рычажки представляли собой длинные стальные стерженьки диаметром 4 мм. с пластмассовыми набалдашниками. А ввинчивались они в корпус переключателя из алюминиевого сплава и контрились гайками. Переключатель поворота от интенсивного использования разбивался по резьбе и стержень-рычаг можно было легко и непренужденно вынуть из переключателя, а иногда, во время движения, он выпадал и сам. Примочки в виде бакситки и нарезания более глубокой резьбы помогали эффективно и надолго, иногда даже, на два дня.
Блок предохранителей- громко сказано. Три флажковых многоразовых предохранителя в одной коробочке. Справлялись со всем электрооборудованием. Не замыкалои, следовательно,предохранители не горели.
Прикуриватель- его не было. Пепельница была, а прикуривателя не было. НО радовался я недолго. Отец продырявил панель левее пепельницы и установил там прикуриватель. Курил в машине при нас. Я стал возмущаться. И утром, когда была необходимость ехать вместе с отцом, я заводил машину, затем выходил отец закуривал свою Звездочку и садился в машину. Я стал запирать двери запорожца и ждал, пока он покурит на улице. Отец бросал окурок, я отпирал дверь и последний табачный выдох он делал в машине- все насмарку. Я стал из машины орать, чтобы он выдыхал на улице. Так и ездили.
Отопитель. Самая главная вещь в Запорожце. Сначала был придуман отопитель, а потом к нему привинтили все остальное и получился автомобиль. Автономный, работает на бензине. Имеет свечу, которая за три попытки раскочегарить оный, сажает аккумулятор так, что приходится машину заводить ручкой. Электромоторчик маленький, на 25 ватт. Когда отопитель запустился, то своим реактивным ревом заглушает шум двигателя, но это случается редко. Отопитель получает бензин через отдельный бензанасос. Претензий к бензонасосу нет, пришит крепко, как пуговицы.
Отопитель, что он есть, что нет. В холодное время садишься в машину и знаешь, что будешь ехать в холоде. Заводишь Запорожец, делаешь пару безуспешных попыток раскочегарить отопитель и едешь так, без минимального комфорта. Соответственно одет тепло, руки в перчатках или рукавицах, а обе форточки открыты наполовину, чтобы не обмерзли окна. И дышать стараешься в бок. Если едешь с друзьями, то говоришь не дышать на стекло. Передний пассажир держит большую тряпку и во время поездки оттирает лобовое стекло от инея для водителя и для себя. Зимой все гаишники твои, потому, что они думают, что если стекла запотели, то управляешь в состоянии алкогольного опьянения.
Популярный в те годы журнал “За Рулем” в каждом втором номере писал о способах улучшении запуска печки. Способы то были, только печки не запускались. Отец колдовал с отопителем следуя советам и делал с отопителем (это, только, то, что я помню.) следующее:
–- снимал кожух со свечи,
–- калибровал отверстие трубки,
–- удлинял трубку приближая ее к свече,
–- регулировал момент термовключателя,
–- через посылторг накупил кварцевых стержней и менял их,
–- менял свечу на искровую,
–- купил новый котел.
Но так он ничего и не смог сделать. Не отопитель а насмешка над людьми. Что, не могли повторить как в Фольксвагене Жуке? Или до таких технологий не доросли?
Расход бензина у двигателя ЗАЗ был одинаков что в городе, что за городом при обещанных НЕ БОЛЕЕ 7.5 ЛИТРОВ на 100км, на самом деле 10л без печки. С печкой, если та работает, еще 10л. Итого 20л на 100км, как Газ 66. Даже на такой расход были согласны, лишь бы было тепло в кабине.
© 2017, February 27
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART7
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА.
Двигатель 40 л. с., бензин 76. Потом завод- изготовитель повысил степень сжатия и запорожцы стали ездить на 92 бензине. По паспорту у тех ЗАЗ 968 А было уже 45 л.с., но, что-то я не замечал, чтобы они ездили шустрее. Может быть, их перевели на 92й, чтобы меньше разворовывали 76й с государственных машин.
Двигатель воздушного охлаждения! Экономия на тосоле и повышенный износ Ваших ушных перепонок. Спокойно в салоне при работающем двигателе не поговоришь- идеальное средство для выработки внятной речи и командной дикции. Радиоприемник включаешь с повышенной громкостью, чтобы перешуметь мотор.
Моторный отсек у запорожца просторный. Можно ставить и более крупный двигатель. Думаю, двигатель от Subaru туда войдет.
А так там было место для заводной рукоятки, для чемоданчика с инструментом, для пластмассовой двухлитровой банки с моторным маслом, литровой для нигрола, домкрата, и оставалось еще место. Не даром на более поздних моделях перенесли туда запасное колесо.
Сразу после приобретения автомобиля отец поднял воздушные заслонки термостатов обдува двигателя. Сделал из алюминиевой проволоки крючки и зафиксировал заслонки в открытом положении. С самого начала двигатель летом перегревался. Оптимальная скорость без перегрева 60 км/час. Смешная скорость. Даже крейсерские 70 км в течении часа- полутора могли вызвать повышенный нагрев. А при наружной температуре +30 ехать было невозможно при любой скорости “Not Safe At Any Speed”. ( по нерусски написано для тех, кто захочет проверить текст на плагиат).
Двигатель стал сопливить, что еще ухудшило температурный режим двигателя. Масло стало подсачиваться из двух мест:
----Трубки штанг клапанов. (поправьте, если неправильно назвал). Они при установки головки входят в картер двигателя и уплотняются резиновыми кольцами. Вот через кольца масло и сочится.
----Масляный радиатор. Два штуцера радиатора входят в картер двигателя по такому же принципу, что и трубки штанг и тоже уплотняются резиновыми кольцами. Сам радиатор притягивается к картеру тремя кайками на д.6мм, причем эти крепления находятся в стороне от входящих трубок и подтянуть уплотнение невозможно. При давлении масла летом в 3кг будет уход масла из-под уплотнения.
Ехал за городом, температура +20, скорость 80км/час. Был прямой участок длиной четыре километра. Решил разогнаться. Разогнался до ста километров. К концу участка температура двигателя поднялась до 105 градусов. Я сбавил скорость, температура стала падать. Но поздно. Через несколько дней двигатель стал хуже заводиться, хуже тянуть и появился посторонний звук.
Отец разобрал двигатель. Точнее, картер двигателя с коробкой оставались привинченными к машине.
--------------------------------------------
--------------
Ялта. Фото сделано за два месяца до описываемых выше событий. На фото: моя одногруппница с грустным лицом, возможно, потому, что рядом со мной стоит моя girl-friend.
Алюминиевый кант обрамляющий боковое стекло имеет в верхней части деформацию от следа отвертки. Сразу после покупки машины ее пытались угнать. Сначала отверткой отжимали стекло, но оно не опустилось. Тогда разбили форточку и сломали замок зажигания. Но завести не смогли, так, как отец снимал на ночь бегунок. Форточку выпилил из оргстекла. После этого события купил две форточки про запас. Они у меня хранятся и поныне.
Вернусь к разобранному двигателю.
© 2017
-----------------------------------------------------------------
Фото: Мы на городских соревнованиях по Кордовому Воздушному Бою. Наш кружок выставил три команды по два человека- пилот и механик. Я механик у нашего руководителя, он пилот. Саша пилот второй команды, рядом с ним его механик. Первые слева - третья команда. Задача механика как можно быстрее завести двигатель модели, довести до максимальных оборотов и запустить в воздух. Затем завести второй самолет на случай, если первый самолет разобьется и в готовности держать щадящие обороты двигателя. У нашего руководителя были РИТМы, у остальных МКашки, конечно, мы выиграли. Снимает нас на фото руководитель.
Семья Саши тоже владела автомобилем. Это был Виллис и Саша им гордился. Автомобиль, даже, имел запасной двигатель.
Книгу я вернул вовремя.
И вот однажды, в начале зимы, придя в кружок, Саша делится со мной новостью.
© 2017
Ему родители покупают мотоцикл. И покупают такой, которого еще нет в продаже.
А в продаже не было никаких, за исключением новинки, мотороллера Вятка- Электрон, сиротливо стоящей в дальнем углу магазина. При скромной цене в 270 рублей, что было всего на сорок рублей дороже предыдущей модели называемой “просто Вятка”, желающих купить, почему то, не было. А мотороллер был неплохой, что показало будущее.
Саша рассказал, в автомагазине будут продаваться мотоциклы ИЖ. Они уже поступили на торговую базу и слух об этом уже распространяется среди привелигированной части населения, той, коя, в государстве тотального дефицита, приближена к святая святых- Торговой Базе.
Я часто заезжал с папой на Запорожце в автомагазин, папа закупал там запчасти “про запас”, так же, как это делали сотни других автовладельцев города и области. Скупали все, что появлялось нового на прилавке. Если один из покупателей покупал валик помпы на Жигули, то три-четыре других автовладельцев тут же покупали то же самое. Автомобилей в городе становилось все больше и приобретение запчастей стало не тратой денег, а их долгосрочной инвестицией. Такой же надежной, как жидкий рубль- водка. Но в отличии от водки, которая имела свойство даже при непродолжительном хранении испаряться вместе со стеклом тары, то запчасти могли храниться неограниченно долго, лежа на полках в гараже и ублажая своим видом ласковые взгляды своего владельца.
В это аспекте ВАЗ 2101 был самой непредсказуемой машиной, она была новинкой, чуть ли не диковинной, и какой узел у нее будет ломаться было загадкой. А это рождало полет фантазии которая мгновенно опустошала кошелек его владельца.
Автозапчастная Финансовая Система в государстве, где правил дефицит и “блат”, имела преимущество перед Финансовой Системой Рубля. Это выражалось в том, что авто-запчасть всегда можно обменять и на водку и на рубль. А, вот, рубль можно обменять только на водку, и то, в определенное время суток. Рубль же обменять на запчасть неимоверно сложно, почти невозможно, или же, с невероятной переплатой рубля, а это намекало о неполноценности рубля и о зыбкости Рублевой Финансовой Системы. Этой диспропорции финансовых систем, а точнее прочности Финансовой Системы Автозапчастей способствовало качество изготовляемых автомобилей, уж, что-что, а ломаться отечественные машинки любили, а, значит, запчасти всегда востребованны.
Автовладелец стоял перед выбором или наесться, или отремонтировать свою машину, или с горя, напиться. А вы что бы выбрали?
И стояли “товарищи” в очереди, чтобы купить два жигулевских ремня генератора “про запас”.
Сашина новость была откровением для меня. Мне не приходило в голову, что мне уже пятнадцать и я становлюсь взрослым и, всего лишь, через полгода, когда стукнет шестнадцать я буду иметь право получить удостоверение водителя мотоцикла. И вот, она, свобода! Куда хочу, туда и еду! ЗАЗ у нас был уже полтора года. И у нас, к тому времени, был гараж, где, если потесниться Запорожцу, то можно втиснуть и мотоцикл.
Дома я рассказал родителям, про поступающие в продажу мотоциклы. Отец был нейтрален, предоставив решение вопроса маме. Мама была категорически против. Она, как все мамы, боялась, что ребенок на этом исчадии ада разобьется и, разобьется, непременно, насмерть. Упрашивал ее несколько дней.
Мама сдалась. Я стал каждый день после школы наведываться в магазин автозапчастей.
Я уже упоминал, что это был единственный в городе автомагазин, островок надежды страждущих. Там всегда было много припаркованных автомобилей и, чтобы, найти место для парковки, нужно было постараться. Парковались, позднее, когда автопарк города вырос, на соседних улицах.
Сама улочка была в центре города, небольшая, вся в зелени и, до появления этого магазина, тихая. Носила он имя одного из вождей Моисея Марковича Володарского, талантливого краснобая, успешно подтасовавшего результаты выборов в Петроградский Совет. И застреленного то ли по банальным политическим мотивам, то ли по героическим половым, во всяком случае, расследование закрыли не доведя до конца. Погиб в самом расцвете сил в двадцать семь лет, так рано. С таким потенциалом сколько могло еще эпохального совершить это молодое петроградское дарование. Ну, ничего, свято место пусто не бывает.
Боль утраты национального героя смягчает обелиск на его могилке с надписью "...любимый вождь петербургских рабочих В. Володарский” и носящая его имя улочка в моем родном городе на которой располагался автомагазин, а чуть подалее наркодиспансер, куда нужно регулярно наведываться за справочкой, чтобы доказывать государству, что я не алкаш и не наркоман.
Спустя годы, с переносом магазина в новое здание в другой район улочка Моисея Марковича затихла, движение автомобилей прекратилось, а тогда там кипела жизнь. Если до появления Жигулей автовладельцами были водители- профессионалы, то с появлением массового автомобиля появлялось все больше автолюбителей, не имеющих ни знаний ни опыта ремонта, ни опыта обслуживания машины. Автовладельцы стали не просто покупать “железки” и уезжать прочь, а начали около магазина кучковаться с целью обменяться сведениями и знаниями о машинах, поломках, запчастях. Стояли и азартно что то друг другу объясняли, часто на пальцах.
Это общение на улице Володарского походило на уголок Одессы, небольшой сквер близ Дерибасовской.
В сквере собирались одесситы мужкого пола от тридцати и старше. Стояли они одной группой, кругом, и плотно прижавшись друг к другу, живот к спине. В центре стояло трое, ядро, видимо, самых авторитетных, и яростно обсуждали большой футбол. Особенно доставалось в обсуждении тренерам и самим игрокам. Эти одесситы знали о футболистах всю подноготную, вплоть до таких деталей, когда и какой футболист и какую девочку в каком классе за косу дернул. Остальные участники этого могучего круга внимательно слушали, изредка бросая реплики. Тройка реагировала на реплику мгновенно подтверждая или отвергая statement осмелившегося выкрикнуть. Чем ближе к центру ядра поклонник футбола находился, тем большим правом на реплики он обладал. Крайние, внешнее кольцо, распустив локаторы, наслаждались слушанием, права голоса они не имели.
Были эти одесситы, уже, не в “пикейных жилетах”.
И вот оно! Войдя в очередной раз в магазин я увидел, стоящих “на попа” и упакованные в жиденькие досочки, мотоциклы. Это были голубые ИЖ Планета Три. Безупречные в своей красоте, пахнущие неведомыми мне, запахами, мотоциклы. Они были без колясок, но какое это имело значение, когда я широко раскрытыми глазами пожирал каждую детальку, каждый болтик мотоцикла! Бензобаки белого цвета с синенькими эмблемочками. Глушители и диски колес хромированны и для консервации покрыты пушечным салом.
Рули у мотоциклов были сняты и прикреплены к доскам. Серенькие мягонькие рукоятки и какие то рычажки на руле. Рулевые переключатели были сняты с рулей и закреплены отдельно. Предел мечтаний! И, самое главное,- цена! Стоил ИЖ Планета Три 670 рублей.
О! Какой ИЖы источали аромат! Не понимаю, почему косметическая промышленность не выпускает дезодорант с запахом нового мотоцикла? ®© 2017 Just in case to stake out an idea.
Немедленно позвонил маме на работу, благо, телефоны-автоматы на каждом углу, а двух копеечная монета- не проблема.
© 2017, March 24.
Мама сообщила папе, что мотоциклы прибыли в магазин. Папа на следующий день одолжил на работе грузовик с шофером и приятелем отца по цеху и, ближе к вечеру, мы были у магазина.
Мотоциклов было меньше. Отец предложил выбирать. Ижи были одинаковые и одной расцветки, я указал на тот, который был ближе, чтобы легче было его выносить.
При покупке нам навязывали купить и тару от мотоцикла, конечно, за дополнительную плату. Несколько деревянных реек, которыми не растопить даже печь, стоили или 5, или 7 рублей. Магазину не хотелось возиться с тарой- ее необходимо было сдавать на Базу, как подотчетное имущество. Мама решительно отказалась за эти дрова платить.
Загрузили. Привезли в гараж. Мужики стали “обмывать” (думаю, шофер не пил). Мама посмотрела на них, как на неизбежное зло, и ушла.
Мотоцикл стоял прислоненный к деревянной стене гаража. Я присел перед ним и стал рассматривать. На бурдючках стояли пломбы и там должно было что то лежать- какая приятная загадка. Увидел маленький круглый лючок, но побоялся его открыть- вдруг, что-нибудь сломаю? Я смотрел на мою Планету и меня охватывало чувство нежности к этому мотоциклу. Скрытая мощь с ее восемнадцатью запряженными конями ждала моего сигнала. Кони стояли в упряжке и никуда не торопились, но, если, хозяин пожелает и щелкнет кнутом, то они все сметут на своем пути.
Мотоцикл не кичился какой-либо исключительностью и броскостью, как это присуще современным пластиковым скутерам. Он стоял и своим видом скромно и с достоинством говорил: ”я такой, какой я есть”. Так выглядит тяжелоатлет в неброском твидовом пиджаке. Спортсмен может стоять среди нас и его пиджак будет скрывать его мускулы. Только, если присмотреться к нему, то заметите, что и пиджак дорог и скрадывает он далеко не хилые кости и не дистрофика. А атлет этого не замечает- “он такой, какой он есть”, и стоять он может в какой-нибудь очереди для получения все той же справки от нарколога.
Нежность, радость, блаженство- те чувства, которые я испытывал около мотоцикла. Если бы рядом никого не было, то я, видимо, заплакал бы. ...Блаженно плачущий...
Став взрослым я в своей жизни совершил достаточно дорогих и часто выгодных покупок и получал от этого удовлетворение, но больше никогда не испытывал тех чувств, которые испытал в те минуты перед моим мотоциклом.
У мужиков наступило время перекура и они занялись моим мотоциклом. К мотоциклу прилагалась бледно оранжевая книжка- инструкция и ключ отпирания бурдючков. Папа им открыл левый бурдючок. Там находился аккумулятор в черном эбонитовом корпусе и такой же крышкой, коробочка с клеем и заплатами для ремонта камер, маленькая баночка с голубой краской и завернутые в промасленную бумагу клеммы для аккумулятора. В бурдючке с правой стороны лежал в брезентовом чехле набор инструментов и приспособления для удаления звена цепи и натяжки спиц. Там же лежали два, с эбонитовым верхом, ключа зажигания, еще один ключ отпирания бурдючка, запасная свеча А7.5УС и предохранители.
Аккумулятор был сухой без электролита. Отец забрал его на работу зарядить. При социализме в СССР электролит не продавался. Во всяком случае, ни разу не видел его в продаже. Также не видел в магазинах болтов и гаек. Предполагалось, что эти расходные материалы будут “одалживаться” на предприятиях у государства. Все вокруг общее, все вокруг мое.
Электрооборудование ИЖ Планета 3 было шестивольтовым. Аккумулятор- три банки, оказался, в последующей эксплуатации, живучим и неприхотливым. Окисление плюсовой клеммы не в счет. Сейчас современные аккумуляторы столько не живут, даже автомобильные. Правда, мне попался, уже при капитализме, мотоциклетный не убиваемый аккумулятор на шесть вольт, но изготовлен он был в Харькове. Харьковские аккумуляторы вскоре исчезли из продажи, как и автомобильные покрышки BC-11 (пришлось покупать весь комплект резины другого производителя вместо двух необходимых). Причина исчезновения сих товаров неизвестна, возможно, из-за того, что мы братские народы.
Хочу, чтобы хорошие аккумуляторы вернулись в продажу, потому пойду на пикет в поддержку. Но Вы держитесь.
© 2017, March 26
Заводить мотоцикл не торопились. Стояла зима и ездить на мотоцикле без коляски было невозможно. Да я и не умел ездить на мотоциклах. Что касается отца, то он, кроме удостоверения водителя первого класса, имел и удостоверение мотоциклиста.
Я каждый день после школы ходил в гараж. Отец понаделал вдоль стен полок для запчастей. Слева для ЗАЗа, справа для Планеты. Смастерил верстак с тисками и над ним полки для инструмента.
Мы с отцом стали на пару закупать запчасти в магазине. Он для Запорожца, я для своей Планеты. Прикупили два ярко желтых шлема по цене 8-9 рублей.
Мотоциклов тогда в магазине было, приблизительно, двадцать штук, также приблизительно, они были распроданы за три дня.
А на четвертый день там появились в продаже боковые коляски к ИЖам. Они были серого цвета и старого образца, то есть округлой формы. Колясок другой формы для Ижей в городе ни у кого тогда не было. Цена 230 рублей.
Конечно же, мы ее купили. Доставили таким же способом, что и Планету. Долго искали у мотоцикла боковую подножку. Мужики знали, что на Планетах и Юпитерах подножка стояла спереди около двигателя. Не найдя, пришли к выводу, что она упразднена. Включили зажигание- загорелись две прелестные лампочки. Шумною толпою стали заводить. Меня к заводке отец не подпустил. Заводили они, неловко ставя ноги на кикстартер. Потом, когда я стал “опытным” мотоциклистом я понял, что мужики тогда боялись, что им отобьет ногу отдачей.
Моя Планета заводиться отказывалась. Кто-то посоветовал проверить свечу. Новую свечу на новом мотоцикле?
Свеча отвинтилась от руки. На ней между электродами была льдинка. Дунули- соскочила. Решили, заодно, увеличить зазор бокового электрода. Только дотронулись до него, как он отвалился. Уникальная неисправность! Заменили. Мотоцикл завелся мгновенно. Звук выхлопа редкий и устойчивый. А какой ароматный запах из глушителей!
Магазин распродал боковые коляски. Теперь к ним с Базы привезли ИЖ Юпитеры 3 с колясками нового невиданного дизайна. Сашины родители купили ему Юпитер. Цена 1020 рублей. Могу ошибаться на 20-30 рублей. Но помню точно цену ИЖ Юпитера 3 без коляски, она составляла 720 рублей.
Я сначала позавидовал ему.
У моей Планеты звук мотора был: Бубум………..Бубум……...Бубум.
Его Юпитер звучал: Джзиик.джзиик.джзиик.джзиик.
Вибрация юпитеровского двигателя была меньше, а коляска, несомненно, красивее.
Но как хорошо, что у меня оказалась Планета.
Прицепить коляску к Планете имело некоторую особенность. Крепеж был рассчитан для Юпитеров- отверстия кронштейнов крепления двигателей не совпадали. Пересверливали.
Смыл с хромированных деталей консервационное покрытие, тогда и обнаружил маленькую боковую подножку. В последствии, она доставляла неудобство. Смазка оси, на которой двигалась подножка вымывалась и ось начинала скрепеть.
Первый выезд. Падал снег, почти без ветра. Мы выкатили мотоцикл из гаража. Завели двигатель. Отец сел за руль, я сзади, и поехали. Уехали далеко, на целых пять метров- отец на первой скорости врезался в сугроб слева от дороги. Вытащили Планеточку на дорогу и поехали дальше к выезду из автогородка. Через сто метров отец врезался в сугроб справа. Второго сугроба хватило, чтобы решить и поехать назад. Вернулись в гараж, к сожалению, без приключений.
Папа больше за руль мотоцикла не садился.
Научился управлять мотоциклом за оставшиеся зимние месяцы. После школы приходил в гараж, выкатывал мотоцикл и катался по территории автогородка, по периметру 100 на 100 метров. Накатал ровно двести километров.
Во время этого двухсоткилометрового пробега у меня, однажды, крыло коляски упало на колесо. Отец разобрал узел. Лопнул торсион подвески. Заводской брак торсиона- раковина на две третьих диаметра торсионного стержня. Отец предложил мне на выбор или отправить деталь на завод по гарантии или заварить. Я выбрал заварить. Больше не ломалось.
Заводить мог обеими ногами. Но в начале освоения мотоцикла ноги отбивало так, что после удара скакал на одной ноге скуля, как собака. Безопасно заводить стал таким способом: выпрямляешь ногу, подпрыгиваешь и, затем, всей массой тела резко давишь на рычаг кика. Ногу сгибать нельзя ни в коем случае. Планете не остается выбора, как только завестись, брыкаться она уже не может.
Без коляски ездить, все еще, не умел. Мотоцикл был тяжел для меня. При моем скромном весе Планета весила втрое больше и ее сухой вес равнялся 156 килограммам.
Регистрировали мотоцикл в ГАИ весной, когда расстаял снег, мне исполнилось шестнадцать и я уже умел ездить. Наклеили учебные знаки, которые я заблаговременно нарисовал дома акварельными красками и покрыл эмалитом. Отец сел в коляску, а я за руль и приехали в ГАИ.
Так я стал ездить с отцом по городу. Остановили один раз. Гаишник заявил, что у коляски должны быть дублированные органы управления, педали сцепления и тормоза. Съездили в ГАИ, там сотрудники сказали: ” Все в порядке, он у нас, просто, дурак”.
Купили лобовое стекло для мотоциклов ИЖ, цена 27 рублей. Купили щитки защиты ног от грязи покрашенные краской “серебрин”. Цена 10.00-10.50 рублей. Они были для Юпитеров, но для Планет подходили.
Учил правила дорожного движения, они в тот год изменились и считались водителями, как более сложные. Преподаватели автошкол ездили по автопредприятиям и читали лекции про изменения в Правилах. Несколько раз ходил к малознакомому преподавателю в автошколу и решал у него экзаменационные билеты. Но оставалась проблема как сдать экзамен по вождению мотоцикла. Требование было “крутить” восьмерку на довольно маленькой площади (приблизительно, 4 на 8 метров) не дотрагиваясь ногами до земли. Стал в своих гаражах учиться ездить без коляски. Было страшно, потом, с каждым днем, легче.
Уронил мотоцикл, разбил стекло. Родители купили новое.
“Крутить” восьмерку на Планете у меня получалось в том варианте, если я соскакивал с сиденья и наклонял мотоцикл под углом 45 градусов, при этом маневре на сиденье оставалась только моя нога. Ловко, но неприемлемо. Нужно было искать легкий мотоцикл.
© 2017
Получил удостоверение водителя за день. Утром- Правила, восемь вопросов в билете, разрешено ошибиться дважды. Днем- вождение. На мотороллере прокрутил восьмерку 3-4 раза, выехал на перекресток, развернулся и вернулся к сотруднику ГАИ. Поднял руку, показывая остановку и остановился. Вечером в 17:00 получил удостоверение. Все удовольствие за 7 рублей.
Свобода. Стал ездить по городу. Но продолжал ездить с коляской. То же самое было и у Саши. Мы стали ездить вдвоем по загородной дороге- накатывать опыт. За городом Саша отцеплял коляску и пробовал ездить без коляски. Я, все еще, боялся.
Купил багажник на ИЖ. Цена 30 руб. От регулярных посещений автомагазина выработалась память на цифры. Помнил наизусть все цены на запчасти к мотоциклу. Сейчас, по истечении лет помню некоторые.
Например:
Лампочка габарита или стопа- цена 20 коп.
Прерыватель зажигания в сборе- 1рубль 20 коп. Причем цена для Юпитера и Планеты была одинаковая, хотя они и были идентичными, но у Юпитерского варианта была дополнительная пластина со вторым подвижным контактом.
Пластмассовый отражатель заднего габарита и стопа- 70 коп.
Свеча- 35 коп.
Тросы от 1р 20коп до 1р 50 коп
Стал самостоятельно изучать устройство мотоцикла. Для этого купил две книжки в тонких обложках. Одна из них посвящалась форсировке мотоциклетных двигателей и подготовке их к соревнованиям. Лучше бы я ее не покупал.
Прошел обкатку в 2,500 километров и отец разрешил обломить ограничитель в карбюраторе. В книжке вычитал, что образуется нагар в глушителях и можно отогнуть внутреннюю часть для более легкого прохода газов- отогнул.
Прочел, что надо менять масло в амортизаторах- поменял. При малом пробеге я делал, то, что делать не следовало. В общем, всячески мешал мотоциклу работать.
Один друг отхромировал мне крышки бурдючков- красиво, но не обязательно. На заднее крыло установил светотражающий катафот от ВАЗ 2101.
Сделал еще одно малозначительное изменение- на воздушном фильтре установлен резиновый патрубок забора воздуха. Смотрит он вперед. Я повернул его назад, посчитав, что сзади заборный воздух чище. Wow...Упс!
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА.
Двигатель 40 л. с., бензин 76. Потом завод- изготовитель повысил степень сжатия и запорожцы стали ездить на 92 бензине. По паспорту у тех ЗАЗ 968 А было уже 45 л.с., но, что-то я не замечал, чтобы они ездили шустрее. Может быть, их перевели на 92й, чтобы меньше разворовывали 76й с государственных машин.
Двигатель воздушного охлаждения! Экономия на тосоле и повышенный износ Ваших ушных перепонок. Спокойно в салоне при работающем двигателе не поговоришь- идеальное средство для выработки внятной речи и командной дикции. Радиоприемник включаешь с повышенной громкостью, чтобы перешуметь мотор.
Моторный отсек у запорожца просторный. Можно ставить и более крупный двигатель. Думаю, двигатель от Subaru туда войдет.
А так там было место для заводной рукоятки, для чемоданчика с инструментом, для пластмассовой двухлитровой банки с моторным маслом, литровой для нигрола, домкрата, и оставалось еще место. Не даром на более поздних моделях перенесли туда запасное колесо.
Сразу после приобретения автомобиля отец поднял воздушные заслонки термостатов обдува двигателя. Сделал из алюминиевой проволоки крючки и зафиксировал заслонки в открытом положении. С самого начала двигатель летом перегревался. Оптимальная скорость без перегрева 60 км/час. Смешная скорость. Даже крейсерские 70 км в течении часа- полутора могли вызвать повышенный нагрев. А при наружной температуре +30 ехать было невозможно при любой скорости “Not Safe At Any Speed”. ( по нерусски написано для тех, кто захочет проверить текст на плагиат).
Двигатель стал сопливить, что еще ухудшило температурный режим двигателя. Масло стало подсачиваться из двух мест:
----Трубки штанг клапанов. (поправьте, если неправильно назвал). Они при установки головки входят в картер двигателя и уплотняются резиновыми кольцами. Вот через кольца масло и сочится.
----Масляный радиатор. Два штуцера радиатора входят в картер двигателя по такому же принципу, что и трубки штанг и тоже уплотняются резиновыми кольцами. Сам радиатор притягивается к картеру тремя кайками на д.6мм, причем эти крепления находятся в стороне от входящих трубок и подтянуть уплотнение невозможно. При давлении масла летом в 3кг будет уход масла из-под уплотнения.
Ехал за городом, температура +20, скорость 80км/час. Был прямой участок длиной четыре километра. Решил разогнаться. Разогнался до ста километров. К концу участка температура двигателя поднялась до 105 градусов. Я сбавил скорость, температура стала падать. Но поздно. Через несколько дней двигатель стал хуже заводиться, хуже тянуть и появился посторонний звук.
Отец разобрал двигатель. Точнее, картер двигателя с коробкой оставались привинченными к машине.
На
фото: мой запорожец в одном из дворов
боольшого города. (может, кто узнает).
Только что купил две колонки АС 209
“Корвет” и с товарищем установили на
багажник. Встали, как будто размеры
под это создавались. Ехать еще полторы
тысячи километров. Чтобы увеличить
охлаждение двигателя поднимал и крепил
капот двигателя таким образом. Частично
помогало.
© 2017, March 01
© 2017, March 01
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART8
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
---------------------------
На фото моя машина в том же дворе после погрузки аудио колонок, колонки S-70 Корвет, цена 230р за штуку. Друг докурил свой Космос и ждет когда я пофотографирую. Во время поездки в машине курить я ему не разрешал.
Из Крыма я возвращался со своей girl-friend. Возвращались без денег. Последние восемь рублей потратили на скромный ужин в ресторане в районном городишке в Молдавии. (Этот город следовало бы описать отдельно, уж больно забавно там жили люди.)
Но были талоны на бензин, а это позволяло передвигаться на машине, хотя и голодным. В Киеве уже кормил нас мой друг. Истратили все его деньги. Забрали его с собой, оставив его жену с ребенком без денег и с пустым холодильником и, поехали втроем. В Москву приехали без копейки денег. Там я передал the girl-friend из рук в руки ее маме и за сохранность дитя получил от нее десять рублей одной банкнотой цвета пролетарской революции. Маму я знал раньше и уважал до такой степени, что даже записал одну ее лекцию на магнитофон. Деньгу я отказался брать, но girl-friend, украдкой спрятала ее в пепельницу, там я хранил разменную монету. Далее ехали с другом вдвоем. Заехали к моим родителям в деревню, пожили несколько дней. Отец проинспектировал Запорожец и указал мне, что подшаманить. Получили денюжки и поехали, по пути я купил колонки.
После боольшого города, где принято говорить “Что” вместо “Што”, продолжительное время ехали по лесистой местности. Стали проезжать какой-то поселок. На центральной улице стояла столовая леспромхоза. Мы, как раз, попали в обеденное время. Остановились, надоело есть всухомятку ту еду, что снабдили родители. Зашли в столовую, взяли два пластиковых подноса. Я стал вторым, друг первым. Стали проходить вдоль витрин и женщин-раздатчиц и набирать блюда. Все выглядело аппетитно и мы набрали полные подносы.
В конце, перед самой кассой лежала выпечка. Булочки с завитками поджаренные, с красным румянцем,- пышные и пухленькие, как щеки майора милиции, и пирожки с начинкой обмазанные яичным белком и оттого блестящие, и коржики “а la школа” скромно, как девушка на танцах в сельском клубе потупив глазки, соблазняли двух проголодавшихся. Устоять невозможно. Набрали и их.
Товарищ стал подходить к кассе. За ним я. Женщине-кассиру говорю:
“Нам вместе”.
Она промолчала. Я пододвинул свой поднос поближе к кассе и тут кассир говорит:
“Рубль, двадцать шесть.
Я повторил:
“Нам вместе”.
Она:
“Я посчитала вместе”.
...Из столовой медленно выплывали две баржи. Шли широко раставляя ноги. Сдвинуть ноги вместе не позволяли животы. До выпечки не дотронулись и несли с собой. Ехать я не мог,- трудно было шевелиться. Так и сидели, тянуло на сон, минут через десять, друг попросил разрешения покурить,- пожаловался, что не может выйти из машины. Я разрешил при условии, что он высунет голову через окно наружу и дым сигареты не попадет в машину.
Пол бутылки Баржоми вылил на лобовое стекло. Оказывается, газированная вода хорошо отмывает лобовое стекло от жирных потеков насекомых. Тронулись в путь… с остановкой у ближайших кустиков.
На фото моя машина в том же дворе после погрузки аудио колонок, колонки S-70 Корвет, цена 230р за штуку. Друг докурил свой Космос и ждет когда я пофотографирую. Во время поездки в машине курить я ему не разрешал.
Из Крыма я возвращался со своей girl-friend. Возвращались без денег. Последние восемь рублей потратили на скромный ужин в ресторане в районном городишке в Молдавии. (Этот город следовало бы описать отдельно, уж больно забавно там жили люди.)
Но были талоны на бензин, а это позволяло передвигаться на машине, хотя и голодным. В Киеве уже кормил нас мой друг. Истратили все его деньги. Забрали его с собой, оставив его жену с ребенком без денег и с пустым холодильником и, поехали втроем. В Москву приехали без копейки денег. Там я передал the girl-friend из рук в руки ее маме и за сохранность дитя получил от нее десять рублей одной банкнотой цвета пролетарской революции. Маму я знал раньше и уважал до такой степени, что даже записал одну ее лекцию на магнитофон. Деньгу я отказался брать, но girl-friend, украдкой спрятала ее в пепельницу, там я хранил разменную монету. Далее ехали с другом вдвоем. Заехали к моим родителям в деревню, пожили несколько дней. Отец проинспектировал Запорожец и указал мне, что подшаманить. Получили денюжки и поехали, по пути я купил колонки.
После боольшого города, где принято говорить “Что” вместо “Што”, продолжительное время ехали по лесистой местности. Стали проезжать какой-то поселок. На центральной улице стояла столовая леспромхоза. Мы, как раз, попали в обеденное время. Остановились, надоело есть всухомятку ту еду, что снабдили родители. Зашли в столовую, взяли два пластиковых подноса. Я стал вторым, друг первым. Стали проходить вдоль витрин и женщин-раздатчиц и набирать блюда. Все выглядело аппетитно и мы набрали полные подносы.
В конце, перед самой кассой лежала выпечка. Булочки с завитками поджаренные, с красным румянцем,- пышные и пухленькие, как щеки майора милиции, и пирожки с начинкой обмазанные яичным белком и оттого блестящие, и коржики “а la школа” скромно, как девушка на танцах в сельском клубе потупив глазки, соблазняли двух проголодавшихся. Устоять невозможно. Набрали и их.
Товарищ стал подходить к кассе. За ним я. Женщине-кассиру говорю:
“Нам вместе”.
Она промолчала. Я пододвинул свой поднос поближе к кассе и тут кассир говорит:
“Рубль, двадцать шесть.
Я повторил:
“Нам вместе”.
Она:
“Я посчитала вместе”.
...Из столовой медленно выплывали две баржи. Шли широко раставляя ноги. Сдвинуть ноги вместе не позволяли животы. До выпечки не дотронулись и несли с собой. Ехать я не мог,- трудно было шевелиться. Так и сидели, тянуло на сон, минут через десять, друг попросил разрешения покурить,- пожаловался, что не может выйти из машины. Я разрешил при условии, что он высунет голову через окно наружу и дым сигареты не попадет в машину.
Пол бутылки Баржоми вылил на лобовое стекло. Оказывается, газированная вода хорошо отмывает лобовое стекло от жирных потеков насекомых. Тронулись в путь… с остановкой у ближайших кустиков.
--------------
Ялта. Фото сделано за два месяца до описываемых выше событий. На фото: моя одногруппница с грустным лицом, возможно, потому, что рядом со мной стоит моя girl-friend.
Алюминиевый кант обрамляющий боковое стекло имеет в верхней части деформацию от следа отвертки. Сразу после покупки машины ее пытались угнать. Сначала отверткой отжимали стекло, но оно не опустилось. Тогда разбили форточку и сломали замок зажигания. Но завести не смогли, так, как отец снимал на ночь бегунок. Форточку выпилил из оргстекла. После этого события купил две форточки про запас. Они у меня хранятся и поныне.
Вернусь к разобранному двигателю.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART9
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Итак, отец разобрал двигатель.
Лопнули поршневые кольца четвертого цилиндра.
Четвертый цилиндр работал в самом напряженном режиме, меньший воздушный поток от вентилятора в совокупности с маслом АС-8, которое смазывает "так себе" и больше работает как наждачная бумага, то перегрев ждите в гости.
Отец стал искать запчасти. Поршневых групп, просто поршней и поршневых колец в единственный в городе магазин автозапчастей в продажу не поступало.
В городе с населением 450,000 человек было две станции технического обслуживания. Очередь на пару месяцев вперед. На одной из этих СТО, та которая поменьше, и не производила гарантийное обслуживание, имела запчасти на ЗАЗ. Мы приехали с отцом туда. Грязное темное помещение приспособленное под ремонт автомобилей. Слесари в промасленной одежде. Мастер, к которому обратился отец тоже выглядел не опрятней. Узнали, что поршневая группа на один цилиндр есть и можно купить. Но только к цене запчасти приплюсовывается стоимость ремонтных работ. Отец согласился и на это.
Бухгалтерия посчитала и озвучила цену: тысяча четыреста рублей (1,400 руб). И это при цене Запорожца 3,500р! Отец отказался.
После недельного поиска отец поршни нашел:
и не один поршень, а комплект;
и не в магазине, а у какого то моториста;
и не новые, а бывшие в употреблении,
...и не от Запорожца.
Поршни были от Жигулей. Даже такая б/у запчасть была дефицитом из дефицитов и моторист это знал, а потому за жидкую цену ее не продавал. Мама дала папе деньги. Стоили эти поршни семьдесят рублей. Когда я их увидел, то тут же возник вопрос, который я и задал отцу:
“А что с ними делать?”
Его ответ был что то в смысле, палец и высота подходят, а остальное сделаю.
Он использовал способ применяемый в советских двигателях 20е-30е годы. Отец был 31го года рождения, но застал довоенные машины после войны и, даже, поездил на газогенераторных, которые шустренько бегали по ровной дороге, но в горку не могли заехать пока водитель не подбросит дровишек.
Об этом способе в двигателестроении, который собирался применить отец, я узнал несколько десятилетий спустя.
У папы в автогородке (кооперативе) был друг. Они ходили друг к другу в гости в гаражи. Сейчас автогородок выглядит заброшенным, приедет один- два автомобиля, водители поставят их в гаражи и все- пусто и тихо. А тогда, при социализме в выходные дни почти все гаражи были открыты. Мужики с чем то возились, что-то делали, а потом кучкавались и “соображали”. Так и мой отец с другом один день один в гостях, в другой день встречный визит. Когда я приходил в свой гараж и не видел отца, то знал, что он в гараже у друга.
Этот друг был руководителем небольшой организации занимающейся ремонтом промышленного холодильного оборудования. И когда потребовалось приспособить жигулевские поршни в Запорожец отец попросил его об одолжении.
© 2017
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Итак, отец разобрал двигатель.
Лопнули поршневые кольца четвертого цилиндра.
Четвертый цилиндр работал в самом напряженном режиме, меньший воздушный поток от вентилятора в совокупности с маслом АС-8, которое смазывает "так себе" и больше работает как наждачная бумага, то перегрев ждите в гости.
Отец стал искать запчасти. Поршневых групп, просто поршней и поршневых колец в единственный в городе магазин автозапчастей в продажу не поступало.
В городе с населением 450,000 человек было две станции технического обслуживания. Очередь на пару месяцев вперед. На одной из этих СТО, та которая поменьше, и не производила гарантийное обслуживание, имела запчасти на ЗАЗ. Мы приехали с отцом туда. Грязное темное помещение приспособленное под ремонт автомобилей. Слесари в промасленной одежде. Мастер, к которому обратился отец тоже выглядел не опрятней. Узнали, что поршневая группа на один цилиндр есть и можно купить. Но только к цене запчасти приплюсовывается стоимость ремонтных работ. Отец согласился и на это.
Бухгалтерия посчитала и озвучила цену: тысяча четыреста рублей (1,400 руб). И это при цене Запорожца 3,500р! Отец отказался.
После недельного поиска отец поршни нашел:
и не один поршень, а комплект;
и не в магазине, а у какого то моториста;
и не новые, а бывшие в употреблении,
...и не от Запорожца.
Поршни были от Жигулей. Даже такая б/у запчасть была дефицитом из дефицитов и моторист это знал, а потому за жидкую цену ее не продавал. Мама дала папе деньги. Стоили эти поршни семьдесят рублей. Когда я их увидел, то тут же возник вопрос, который я и задал отцу:
“А что с ними делать?”
Его ответ был что то в смысле, палец и высота подходят, а остальное сделаю.
Он использовал способ применяемый в советских двигателях 20е-30е годы. Отец был 31го года рождения, но застал довоенные машины после войны и, даже, поездил на газогенераторных, которые шустренько бегали по ровной дороге, но в горку не могли заехать пока водитель не подбросит дровишек.
Об этом способе в двигателестроении, который собирался применить отец, я узнал несколько десятилетий спустя.
У папы в автогородке (кооперативе) был друг. Они ходили друг к другу в гости в гаражи. Сейчас автогородок выглядит заброшенным, приедет один- два автомобиля, водители поставят их в гаражи и все- пусто и тихо. А тогда, при социализме в выходные дни почти все гаражи были открыты. Мужики с чем то возились, что-то делали, а потом кучкавались и “соображали”. Так и мой отец с другом один день один в гостях, в другой день встречный визит. Когда я приходил в свой гараж и не видел отца, то знал, что он в гараже у друга.
Этот друг был руководителем небольшой организации занимающейся ремонтом промышленного холодильного оборудования. И когда потребовалось приспособить жигулевские поршни в Запорожец отец попросил его об одолжении.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART10
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Друг собственноручно выточил для отца бронзовые пробки на пальцы. Я помогал папе ставить поршни на место. Как ставились пробки мне не понравилось, но опыта у меня не было и я доверился отцу. Но, сейчас думаю, профессиональный токарь выточил бы лучше.
При разборке верхней части двигателя была обнаружена еще одна неисправность. Были выкрошены плоские поверхности двух толкателей (те места, где они скользят по кулачкам распредвала). Эти два толкателя стоят первыми к началу двигателя и отличаются от остальных тем, что имеют кольцевую проточку в которой есть отверстие. Второй выход отверстия находится внутри (диаметр, приблизительно, 2.0мм) и в него своим колпачком упирается штанга. В штанга и колпачках также отверстия.
Остальные толкатели проточек и отверстий не имеют. По первым двум толкателям и затем по штангам масло под давлением поднимается к осям коромысел. Эти два толкателя с отверстиями можно ставить на места остальных шести, но на их родные места другие ставить нельзя- масло не будет подаваться.
Выкрошивание поверхностей этих двух толкателей было полное по всей поверхности, как-будто отваливались кусочки металла размером с маковые зернышки. Отец ругнулся и поставил их снова- новые купить невозможно.
Я запомнил, как эти два толкателя выглядят и, потом, через несколько лет, искал их по стране. Нашел в той самой Евпатории, на этот раз в магазине. Попросил продавца показать. Она подала один. Я попросил показать другой. Она подала всю коробку. Толкатели были совсем, как настоящие, но ни у одного из них не было центрального отверстия. Боковое отверстие входа масла было, а выхода нет. Брак или они были украдены с производства в процессе изготовления.
Я их, от нужды, купил. Надеялся, что смогу просверлить отверстия. Когда вернулся домой, то надежда моя не оправдалась- сталь оказалась или каленой или цементированной и сверло не брало. Их можно было использовать только на местах следующих шести толкателей. А они у меня были хорошие.
Собрали двигатель. Отец собирал, обучал, я помогал. Двигатель работал нормально, но появился небольшой резонансный шум, понятно от чего. Я стал ездить, а отец сел за переписку с Посылторгом. Через некоторое время, через посылторг, он купил новый двигатель по цене 1,020 рублей (или 1,080 руб- уже не помню точно), без навесного. И с того момента он стал регулярно заказывать запчасти в Посылторге. У нас под задним сиденьем появились запасные ремни, тросики газа, корзина и диск сцепления, два графитовых подшипника (один в корпусе), колесные подшипники, полуоси и другая всячина без которой доблестный ЗАЗ ехать не может.
Среди прочих запчастей, которые отец приобрел была и текстолитовая шестерня распредвала. Но они у нас не отказывали ни на обоих двигателях. И то, что эта шестерня является слабым местом в Запорожце я узнал на этом сайте. Возможно первые экземпляры были надежные, а потом решили создать дефицит этой запчасти снизив ее качество, ведь, на дефиците можно нажиться.
Так на создании дефицита товара наживались много раз. Самые крупные махинации в стране: дефицит табака, когда люди на улицах продавали в поллитровых банках окурки, затем дефицит моющих средств, дефицит сахара, дефицит пищевой соли и относительно недавно пытались создать дефицит гречневой крупы, окошмаривая новости про эту крупу по телевизору (но лопухнулись, т. к. греча не является товаром без которого нельзя прожить). Даниелу Дефо такое государственное устройство и не снилось.
Топливная система, карбюратор, бензонасос работали хорошо и не ломались. Правда, один раз отец снимал бензонасос, видимо, чистил. Я зашел к отцу на территорию, где он работал и ставил на день Запорожец, сел в него и поехал. Выехал из ворот и машина заглохла. Открываю капот: отец снял бензонасос. Он долго меня материл, если откинуть нецензурные слова, то общий смысл был: открывай капот, прежде, чем ехать.
Воздушный фильтр простой, неприхотливый и денег не просит.
Регулировка клапанов. Регулировались, но не часто. Если после регулировки какой либо клапан стучал, то отец при заведенном двигателе и снятой крышке клапанов нажимал ручкой молотка на тарелку пружины подозреваемого клапана. Стук клапана исчезает, если клапан тот самый. Двигатель при этом троит. На крышках клапанов он также заменил уплотняющие прокладки вырезав новые из линолиума.
Трос газа рвался регулярно. Длина троса два метра. Проходит по металлической трубке в тоннеле, затем в районе муфты переключения передач переходит в гибкий кожух троса, как на мотоциклах. Как Вы думаете, надежная конструкция? Перетирается в месте выхода троса из тоннеля к педали газа. Часто трос ходит туго и оттого педаль газа гнется. Менять трос тяжело, нужно лезть под машину в районе коробки и направлять тросик из трубки в гибкий кожух. Лучше делать вдвоем.
Сильный шум двигателя, как уже упоминал. И, конечно перегрев, который был и на новом двигателе. Отвинчивал и поднимал переднюю часть капота для забора воздуха, как на фото выше. За счет этой уловки температура двигателя понижалась на десять градусов. Но это я применял на югах.
Один глушитель с длинными трубами- конечно прогорает и сечет, люди ставили по два глушака, только где его при социализме купить? Отец у кого то купил глушитель, опять б/у, из нержавейки. Приварили трубы. Но трубы, то, из простого металла и место сварки очень непрочное. Но ездили. Нужда, батенька.
Расход масла. В книге “Автомобили Запорожецъ 968 и ЗАЗ966В” , издательство Днепропетровска 1974 года под редакцией главного конструктора ЗАЗ Стешенко на стр. 114 написано, что большим расходом масла является расход более 200гр на 100км. Если перевести на русский язык, то это 250мл на 100км. Очень удобно! Не нужно менять масло в двигателе! Каждые 2,000 км масло полностью меняется за счет регулярного долива через каждые 100км. Но с другой стороны, если я еду на Запорожце на юга и проезжаю 11,500км, то мне надо с собой везти двадцать девять литров моторного масла. Почему для Запорожца не придумали прицеп с цистерной? С надписью АС-8. История об этом умалчивает.
Расход масла на моем ЗАЗе при поездке в 11,500км составлял приблизительно 5-6 литров, терпимо, если бы еще оно продавалось на всех заправках.
Дозаправлялся маслом, да и бензином, при первой возможности. На обратном пути при въезде в г. Кагул, остановился на заправке. Вижу водитель грузовика из-под крана наливает себе в мерную кружку автол (т.е. АС-8 или М8Г, что звучит круче) и заливает себе в двигатель. Я к заправщице, молодой улыбающейся девушке с обручальным кольцом на правой руке:
“Можно масло купить? У меня и талоны на масло есть и деньги.”
Она:
“Нет, масло отпускается только гостранспорту. А много Вам надо?
Я:
“Много, два литра”.
Она:
“Ууу!, пойдем”.
И налила мне бесплатно.
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ
© 2017
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Друг собственноручно выточил для отца бронзовые пробки на пальцы. Я помогал папе ставить поршни на место. Как ставились пробки мне не понравилось, но опыта у меня не было и я доверился отцу. Но, сейчас думаю, профессиональный токарь выточил бы лучше.
При разборке верхней части двигателя была обнаружена еще одна неисправность. Были выкрошены плоские поверхности двух толкателей (те места, где они скользят по кулачкам распредвала). Эти два толкателя стоят первыми к началу двигателя и отличаются от остальных тем, что имеют кольцевую проточку в которой есть отверстие. Второй выход отверстия находится внутри (диаметр, приблизительно, 2.0мм) и в него своим колпачком упирается штанга. В штанга и колпачках также отверстия.
Остальные толкатели проточек и отверстий не имеют. По первым двум толкателям и затем по штангам масло под давлением поднимается к осям коромысел. Эти два толкателя с отверстиями можно ставить на места остальных шести, но на их родные места другие ставить нельзя- масло не будет подаваться.
Выкрошивание поверхностей этих двух толкателей было полное по всей поверхности, как-будто отваливались кусочки металла размером с маковые зернышки. Отец ругнулся и поставил их снова- новые купить невозможно.
Я запомнил, как эти два толкателя выглядят и, потом, через несколько лет, искал их по стране. Нашел в той самой Евпатории, на этот раз в магазине. Попросил продавца показать. Она подала один. Я попросил показать другой. Она подала всю коробку. Толкатели были совсем, как настоящие, но ни у одного из них не было центрального отверстия. Боковое отверстие входа масла было, а выхода нет. Брак или они были украдены с производства в процессе изготовления.
Я их, от нужды, купил. Надеялся, что смогу просверлить отверстия. Когда вернулся домой, то надежда моя не оправдалась- сталь оказалась или каленой или цементированной и сверло не брало. Их можно было использовать только на местах следующих шести толкателей. А они у меня были хорошие.
Собрали двигатель. Отец собирал, обучал, я помогал. Двигатель работал нормально, но появился небольшой резонансный шум, понятно от чего. Я стал ездить, а отец сел за переписку с Посылторгом. Через некоторое время, через посылторг, он купил новый двигатель по цене 1,020 рублей (или 1,080 руб- уже не помню точно), без навесного. И с того момента он стал регулярно заказывать запчасти в Посылторге. У нас под задним сиденьем появились запасные ремни, тросики газа, корзина и диск сцепления, два графитовых подшипника (один в корпусе), колесные подшипники, полуоси и другая всячина без которой доблестный ЗАЗ ехать не может.
Среди прочих запчастей, которые отец приобрел была и текстолитовая шестерня распредвала. Но они у нас не отказывали ни на обоих двигателях. И то, что эта шестерня является слабым местом в Запорожце я узнал на этом сайте. Возможно первые экземпляры были надежные, а потом решили создать дефицит этой запчасти снизив ее качество, ведь, на дефиците можно нажиться.
Так на создании дефицита товара наживались много раз. Самые крупные махинации в стране: дефицит табака, когда люди на улицах продавали в поллитровых банках окурки, затем дефицит моющих средств, дефицит сахара, дефицит пищевой соли и относительно недавно пытались создать дефицит гречневой крупы, окошмаривая новости про эту крупу по телевизору (но лопухнулись, т. к. греча не является товаром без которого нельзя прожить). Даниелу Дефо такое государственное устройство и не снилось.
Топливная система, карбюратор, бензонасос работали хорошо и не ломались. Правда, один раз отец снимал бензонасос, видимо, чистил. Я зашел к отцу на территорию, где он работал и ставил на день Запорожец, сел в него и поехал. Выехал из ворот и машина заглохла. Открываю капот: отец снял бензонасос. Он долго меня материл, если откинуть нецензурные слова, то общий смысл был: открывай капот, прежде, чем ехать.
Воздушный фильтр простой, неприхотливый и денег не просит.
Регулировка клапанов. Регулировались, но не часто. Если после регулировки какой либо клапан стучал, то отец при заведенном двигателе и снятой крышке клапанов нажимал ручкой молотка на тарелку пружины подозреваемого клапана. Стук клапана исчезает, если клапан тот самый. Двигатель при этом троит. На крышках клапанов он также заменил уплотняющие прокладки вырезав новые из линолиума.
Трос газа рвался регулярно. Длина троса два метра. Проходит по металлической трубке в тоннеле, затем в районе муфты переключения передач переходит в гибкий кожух троса, как на мотоциклах. Как Вы думаете, надежная конструкция? Перетирается в месте выхода троса из тоннеля к педали газа. Часто трос ходит туго и оттого педаль газа гнется. Менять трос тяжело, нужно лезть под машину в районе коробки и направлять тросик из трубки в гибкий кожух. Лучше делать вдвоем.
Сильный шум двигателя, как уже упоминал. И, конечно перегрев, который был и на новом двигателе. Отвинчивал и поднимал переднюю часть капота для забора воздуха, как на фото выше. За счет этой уловки температура двигателя понижалась на десять градусов. Но это я применял на югах.
Один глушитель с длинными трубами- конечно прогорает и сечет, люди ставили по два глушака, только где его при социализме купить? Отец у кого то купил глушитель, опять б/у, из нержавейки. Приварили трубы. Но трубы, то, из простого металла и место сварки очень непрочное. Но ездили. Нужда, батенька.
Расход масла. В книге “Автомобили Запорожецъ 968 и ЗАЗ966В” , издательство Днепропетровска 1974 года под редакцией главного конструктора ЗАЗ Стешенко на стр. 114 написано, что большим расходом масла является расход более 200гр на 100км. Если перевести на русский язык, то это 250мл на 100км. Очень удобно! Не нужно менять масло в двигателе! Каждые 2,000 км масло полностью меняется за счет регулярного долива через каждые 100км. Но с другой стороны, если я еду на Запорожце на юга и проезжаю 11,500км, то мне надо с собой везти двадцать девять литров моторного масла. Почему для Запорожца не придумали прицеп с цистерной? С надписью АС-8. История об этом умалчивает.
Расход масла на моем ЗАЗе при поездке в 11,500км составлял приблизительно 5-6 литров, терпимо, если бы еще оно продавалось на всех заправках.
Дозаправлялся маслом, да и бензином, при первой возможности. На обратном пути при въезде в г. Кагул, остановился на заправке. Вижу водитель грузовика из-под крана наливает себе в мерную кружку автол (т.е. АС-8 или М8Г, что звучит круче) и заливает себе в двигатель. Я к заправщице, молодой улыбающейся девушке с обручальным кольцом на правой руке:
“Можно масло купить? У меня и талоны на масло есть и деньги.”
Она:
“Нет, масло отпускается только гостранспорту. А много Вам надо?
Я:
“Много, два литра”.
Она:
“Ууу!, пойдем”.
И налила мне бесплатно.
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART11
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ
Когда поставили новый двигатель, купленный через Посылторг, то у него, нового двигателя, обнаружилась неисправность. При прогреве двигателя загоралась лампочка аварийного давления масла. Проверили давление двумя разными манометрами. Давление на холостых показывало 0.2 кг. Лампочка горела ярко и не подмаргивала.
Отец обратился с рекламацией на гарантийную станцию техобслуживания. Там изящно отказали, сославшись, что у них нет тарированных манометров для измерения давления масла двигателя.
Я Вы что думали, что в розницу идут качественные запчасти? И еще смели нагло надеяться на замену брака?
Отец ничего с двигателем не предпринимал по этой проблеме, все равно запчастей нет. Так и ездили с горящей на холостых лампочкой.
Сцепление работало отлично. Ни к одному узлу этого устройства претензий нет. Когда меняли двигатель, то диск сцепления был как новый, а графитовый выжимной сравнили с тем, что купили про запас. Работавший подшипник оказался даже на 2мм выше нового.
Переключение передач как у всех запорожцев с некоторым свободным ходом рычага переключения. Переключалось четко, хотя и не мягко, как на ВАЗе, но вполне без напряжения. Расположение скоростей не такое, как на поздних ЗАЗах или как на ВАЗах. Первая скорость располагается где, обычно, вторая. А вторая где первая. Третья и четвертая также поменяны местами. Как включается задняя уже не помню. Синхронизаторы работали чуть лучше, чем на грузовых ЗИЛ и ГАЗ. Но мы думали, что работали синхронизаторы хорошо, так как сравнить было не с чем. (Про жигули ничего не знали).
От рычага переключения коробки передач идет тяга на коробку. Около коробки она соединяется со штоком самой коробки через резиновую муфту. Через несколько лет резина муфты отслоилась от металла и соединение оборвалось. Я просверлил два сквозных отверстия диаметром 6мм и поставил болты. Соединение стало более жестким, но гибкость, все же, осталась. Соединение восстановилось и побочных глюков не возникло.
Тяга обогатителя карбюратора не ломалась, струна не менялась и не смазывалась.
Полуоси КПП, как я уже указывал, могли течь. Также у них была еще типичная неисправность: изнашивались шлицы полуоси во фланце и соединение начинало люфтеть. Спасало от поломки то, что там устанавливается штифт, который берет на себя часть ударной нагрузки при трогании автомобиля с места. Приходилось подбирать среди б/у пары полуось-фланец с наименьшим люфтом.
Когда был дома на летних каникулах, отец к тому времени доверял мне управлять Запорожцем самостоятельно, у меня к тому времени был второй класс. В первые каникулы один капитан милиции навел меня на мысль, а не поехать ли мне на машине отдыхать.
Хотя это было не совсем так, это началось полгодом ранее. (этот абзац пишется исключительно для “valentinych” и “ПИНОЧЕТ” ). У меня были отношения с девицей. К ней меня приревновал парень, который был членом “Юного Друга Милиции”, или, проще, "узаконенный бандит". Он написал анонимку в УВД моего города. Меня вызвал капитан милиции и стал со слащавой интонацией выспрашивать, а не собираюсь ли я поехать куда либо прокатиться из города. И пораспросил, что у меня за жизнь в том, другом городе. Я сообразил откуда дует ветер и рассказал как есть. Мой рассказ совпал с тем, что было в анонимке и меня отпустили с миром. А у меня появилась мысль:” А почему, собственно не поехать?”
Я собрался и поехал. Приблизительно, через 700км появился гул в коробке, Он все нарастал, но я упрямо продолжал ехать в Крым. Постепенно гул стал заглушать шум двигателя, а я был уже в Подмосковье.
И тут, в Москве, мне на выручку пришли сотрудники Комитета Государственной безопасности (КГБ)…
Надо им поставить свечку в церкви.
ДВИГАТЕЛЬ, КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ
Когда поставили новый двигатель, купленный через Посылторг, то у него, нового двигателя, обнаружилась неисправность. При прогреве двигателя загоралась лампочка аварийного давления масла. Проверили давление двумя разными манометрами. Давление на холостых показывало 0.2 кг. Лампочка горела ярко и не подмаргивала.
Отец обратился с рекламацией на гарантийную станцию техобслуживания. Там изящно отказали, сославшись, что у них нет тарированных манометров для измерения давления масла двигателя.
Я Вы что думали, что в розницу идут качественные запчасти? И еще смели нагло надеяться на замену брака?
Отец ничего с двигателем не предпринимал по этой проблеме, все равно запчастей нет. Так и ездили с горящей на холостых лампочкой.
Сцепление работало отлично. Ни к одному узлу этого устройства претензий нет. Когда меняли двигатель, то диск сцепления был как новый, а графитовый выжимной сравнили с тем, что купили про запас. Работавший подшипник оказался даже на 2мм выше нового.
Переключение передач как у всех запорожцев с некоторым свободным ходом рычага переключения. Переключалось четко, хотя и не мягко, как на ВАЗе, но вполне без напряжения. Расположение скоростей не такое, как на поздних ЗАЗах или как на ВАЗах. Первая скорость располагается где, обычно, вторая. А вторая где первая. Третья и четвертая также поменяны местами. Как включается задняя уже не помню. Синхронизаторы работали чуть лучше, чем на грузовых ЗИЛ и ГАЗ. Но мы думали, что работали синхронизаторы хорошо, так как сравнить было не с чем. (Про жигули ничего не знали).
От рычага переключения коробки передач идет тяга на коробку. Около коробки она соединяется со штоком самой коробки через резиновую муфту. Через несколько лет резина муфты отслоилась от металла и соединение оборвалось. Я просверлил два сквозных отверстия диаметром 6мм и поставил болты. Соединение стало более жестким, но гибкость, все же, осталась. Соединение восстановилось и побочных глюков не возникло.
Тяга обогатителя карбюратора не ломалась, струна не менялась и не смазывалась.
Полуоси КПП, как я уже указывал, могли течь. Также у них была еще типичная неисправность: изнашивались шлицы полуоси во фланце и соединение начинало люфтеть. Спасало от поломки то, что там устанавливается штифт, который берет на себя часть ударной нагрузки при трогании автомобиля с места. Приходилось подбирать среди б/у пары полуось-фланец с наименьшим люфтом.
Когда был дома на летних каникулах, отец к тому времени доверял мне управлять Запорожцем самостоятельно, у меня к тому времени был второй класс. В первые каникулы один капитан милиции навел меня на мысль, а не поехать ли мне на машине отдыхать.
Хотя это было не совсем так, это началось полгодом ранее. (этот абзац пишется исключительно для “valentinych” и “ПИНОЧЕТ” ). У меня были отношения с девицей. К ней меня приревновал парень, который был членом “Юного Друга Милиции”, или, проще, "узаконенный бандит". Он написал анонимку в УВД моего города. Меня вызвал капитан милиции и стал со слащавой интонацией выспрашивать, а не собираюсь ли я поехать куда либо прокатиться из города. И пораспросил, что у меня за жизнь в том, другом городе. Я сообразил откуда дует ветер и рассказал как есть. Мой рассказ совпал с тем, что было в анонимке и меня отпустили с миром. А у меня появилась мысль:” А почему, собственно не поехать?”
Я собрался и поехал. Приблизительно, через 700км появился гул в коробке, Он все нарастал, но я упрямо продолжал ехать в Крым. Постепенно гул стал заглушать шум двигателя, а я был уже в Подмосковье.
И тут, в Москве, мне на выручку пришли сотрудники Комитета Государственной безопасности (КГБ)…
Надо им поставить свечку в церкви.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART12
КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Было около полуночи, когда ночная Москва встретила меня летней духотой. Не спасали политые улицы. Поливальные машины заполнили город. Поливали, поливали и поливали. Я ехал и вертел головой, искал место, где припарковаться на ночевку. Увидел справа темный переулок, в котором стояло две машины, но скорость была высокая и переулок проскочил. Подумал:
“Будут еще переулки”.
Проехал еще несколько минут, дорога упирается в Т-образный перекресток и я с ужасом вижу, что передо мной стоит музей Истории, а справа гостиница Метрополь. Я повернул направо.
Мой Запорожец, машина непримечательная с госномером похожим на московский, продолжала мирно двигаться по ночной Москве. Но что-то малоприметное привлекло взгляд правоохранительных органов в моем Запоре. То ли у них вызвало подозрение пулеметная лента небрежно свисающая с багажника на крыше, то ли деревянные ручки гранат торчащие из амбразуры моторного отсека, но так или иначе меня задержали.
В те дни в Москве проводились политико-идиологические мероприятия и я, невольно, оказался в центре событий. Только на следующий день после обеда (их обеда), пожурив, мне предложили вернуться. Что я и сделал.
Безнаказанно мне это не прошло… я простыл и шмыгал носом до дома.
По приезду отец разобрал коробку. Показал неисправность. (Здесь я могу неправильно назвать деталь, поправьте). Конусные подшипники дифференциала раскрошились. Эти два конусных роликовых подшипника, довольно крупные по размерам, стоят навстречу друг друга и имеют общую внешнюю обойму. Покрошились и ролики и дорожки обойм. Подшипники необычные. Искать их пришлось долго. Они редкие- нашли по великому блату.
Через десяток лет мой друг купил ЗАЗ, у которого была та же неисправность, похоже, это слабое место.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Уже упоминал о радиоприемнике, советский пяти канальный с двумя УКВ. Моно, динамик под сиденьем. В городе работал нормально. За городом на средних также ловил пару станций. Передачи на средних в наше время умерли, к сожалению.
У отца на работе несколько автовладельцев, к которыми примкнул и отец, скинулись по сто рублей и заказали по почте комплект автолюбителя. Вскоре они получили в комплекте:
--Компас на присоске в виде плавающего в спирте шарика с делениями по частям света. ( Крайне необходимая вещь. И как без компаса ездить!)
--Электронный звуковой повторитель поворотов.
--Электронный маячок на присоске. Представляет из себя мигающую лампочку, если на фотоэлемент направить пучок света, то лампочка мигает. Работало на двух пальчиковых батарейках. Преполагалось, что автомобиль стоит в темноте, а подъезжающая машина фарами осветит фотоэлемент этого приборчика и лампочка на 2.5 вольта начнет мигать предупреждая ночного водителя о припятствии.
--Обогрев заднего стекла на двух присосках. Девайс имел две нихромовых спирали в металлическом кожухе с дырками, спирали при включении нагревались до красна и растапливали лед стекла. Имел переключатель на одну спираль и на две. Ток потребления неизвестен.
Отец девайсы установил, кроме ночной мигалки.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
КОРОБКА. ОКОНЧАНИЕ. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Было около полуночи, когда ночная Москва встретила меня летней духотой. Не спасали политые улицы. Поливальные машины заполнили город. Поливали, поливали и поливали. Я ехал и вертел головой, искал место, где припарковаться на ночевку. Увидел справа темный переулок, в котором стояло две машины, но скорость была высокая и переулок проскочил. Подумал:
“Будут еще переулки”.
Проехал еще несколько минут, дорога упирается в Т-образный перекресток и я с ужасом вижу, что передо мной стоит музей Истории, а справа гостиница Метрополь. Я повернул направо.
Мой Запорожец, машина непримечательная с госномером похожим на московский, продолжала мирно двигаться по ночной Москве. Но что-то малоприметное привлекло взгляд правоохранительных органов в моем Запоре. То ли у них вызвало подозрение пулеметная лента небрежно свисающая с багажника на крыше, то ли деревянные ручки гранат торчащие из амбразуры моторного отсека, но так или иначе меня задержали.
В те дни в Москве проводились политико-идиологические мероприятия и я, невольно, оказался в центре событий. Только на следующий день после обеда (их обеда), пожурив, мне предложили вернуться. Что я и сделал.
Безнаказанно мне это не прошло… я простыл и шмыгал носом до дома.
По приезду отец разобрал коробку. Показал неисправность. (Здесь я могу неправильно назвать деталь, поправьте). Конусные подшипники дифференциала раскрошились. Эти два конусных роликовых подшипника, довольно крупные по размерам, стоят навстречу друг друга и имеют общую внешнюю обойму. Покрошились и ролики и дорожки обойм. Подшипники необычные. Искать их пришлось долго. Они редкие- нашли по великому блату.
Через десяток лет мой друг купил ЗАЗ, у которого была та же неисправность, похоже, это слабое место.
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Уже упоминал о радиоприемнике, советский пяти канальный с двумя УКВ. Моно, динамик под сиденьем. В городе работал нормально. За городом на средних также ловил пару станций. Передачи на средних в наше время умерли, к сожалению.
У отца на работе несколько автовладельцев, к которыми примкнул и отец, скинулись по сто рублей и заказали по почте комплект автолюбителя. Вскоре они получили в комплекте:
--Компас на присоске в виде плавающего в спирте шарика с делениями по частям света. ( Крайне необходимая вещь. И как без компаса ездить!)
--Электронный звуковой повторитель поворотов.
--Электронный маячок на присоске. Представляет из себя мигающую лампочку, если на фотоэлемент направить пучок света, то лампочка мигает. Работало на двух пальчиковых батарейках. Преполагалось, что автомобиль стоит в темноте, а подъезжающая машина фарами осветит фотоэлемент этого приборчика и лампочка на 2.5 вольта начнет мигать предупреждая ночного водителя о припятствии.
--Обогрев заднего стекла на двух присосках. Девайс имел две нихромовых спирали в металлическом кожухе с дырками, спирали при включении нагревались до красна и растапливали лед стекла. Имел переключатель на одну спираль и на две. Ток потребления неизвестен.
Отец девайсы установил, кроме ночной мигалки.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART13
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На следующее лето я вновь приехал домой на каникулы. Каникулы были три месяца, время достаточное на все, что душа пожелает. Первый месяц я жил дома, мама меня откармливала после студенческих столовых.
Я считался обеспеченным студентом, а значит не голодным. Но иногда из за учебы приходилось ложиться спать не поевши. Не могу сказать, что я был старательным студентом, я был троечником, а потому стипендию мне не платили, но у меня никогда не было хвостов по сессии, в отличии от хорошистов. Не знаю как мне это удавалось. Приходилось много зубрить и у меня от напряжения и оказываемого психологического давления стала побаливать голова. Причиной был один предмет, который велся всего лишь одна пара в неделю, но старый педагог вела его с давлением на студентов. Когда эта пара заканчивалась голова у меня переставала болеть, но к вечеру, в предвкушении предстоящей пары на следующей неделе, начинала болеть снова. Даже круглая отличница курса и по совместительству девушка легкого поведения (странное, редко встречающееся сочетание. специализировалась на ресторанах, в перерывах между абортами носила утепленные колготки, была sexy, вышла замуж за лагерного надзирателя и уехала в Ухту) Таня Чайкина, имела от нее “неуды”.
Хуже было девочкам студентам из малообеспеченных семей. Они ходили готовить на кухню общежития парами. Одна готовила и ходила из кухни в комнату и обратно чтобы принести необходимые продукты. Вторая сторожила кастрюлю или сковородку, чтобы не украли мальчики. Мальчики же свои денежные переводы, получаемые от родителей, пропивали за пару дней, потом сорокарублевая стипендия и снова жизнь прекрасна, ну, а оставшийся месяц шакалили кражами на кухне или просто попрошайничеством. Веселое время!
Пока я откармливался дома, два моих друга, одного из которых Вы уже знаете по фотографии выше, а второй был моим одноклассником, собрались в отпуск. Они взяли по тысяче рублей каждый и полетели в Ялту. Через месяц вернулись с массой впечатлений вместо денег. Последние десять копеек потратили на покупку газеты в аэропорте. Не имея денег даже на автобус взяли такси до дома, таксист довез, друг сбегал домой взял деньги и расплатился. С их слов они там не гуляли, не пьянствовали и ничего из товаров длительного пользования не покупали.
Была и “хорошая” сторона. В Ялте один из них познакомился с киевлянкой, своей будущей женой.
Теперь настала моя очередь.
Конечно, я поеду на Запорожце. Кроме тех запчастей, что у меня обычно лежали под задним сиденьем, я взял с собой:
--Камеры запасные три штуки (и запаска была)
--Тормозные колодки два комплекта.
--Тормозные цилиндры
--Стартер
--Якорь генератора
--Прерыватель- распределитель
--Катушка зажигания
--Лампочки (все)
--Переноску
--Электрический 12в вулканизатор с сырой резиной, клеем, терками, золотниками.
Все это я сложил в посылочный ящик и положил на пол у заднего сиденья.
Я поставил рядом второй ящик и положил туда не портящиеся продукты, большей частью тушенку. (На всякий случай).
Взял двухместную брезентовую, сохранившуюся от предыдущих приключений, палатку, подушку, одеяло, покрывало для пляжа, смены белья и крутые, по тем временам, солнечные очки. Еще взял переносную кассетную магнитолу JVC. Подключил ее напрямую к аккумулятору, благо тогда перемычки между банками были снаружи, взял 10v.
Была почтовая переписка- она была уже у Бурденко.
И поехал я с горящей лампочкой аварийного давления масла
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
На следующее лето я вновь приехал домой на каникулы. Каникулы были три месяца, время достаточное на все, что душа пожелает. Первый месяц я жил дома, мама меня откармливала после студенческих столовых.
Я считался обеспеченным студентом, а значит не голодным. Но иногда из за учебы приходилось ложиться спать не поевши. Не могу сказать, что я был старательным студентом, я был троечником, а потому стипендию мне не платили, но у меня никогда не было хвостов по сессии, в отличии от хорошистов. Не знаю как мне это удавалось. Приходилось много зубрить и у меня от напряжения и оказываемого психологического давления стала побаливать голова. Причиной был один предмет, который велся всего лишь одна пара в неделю, но старый педагог вела его с давлением на студентов. Когда эта пара заканчивалась голова у меня переставала болеть, но к вечеру, в предвкушении предстоящей пары на следующей неделе, начинала болеть снова. Даже круглая отличница курса и по совместительству девушка легкого поведения (странное, редко встречающееся сочетание. специализировалась на ресторанах, в перерывах между абортами носила утепленные колготки, была sexy, вышла замуж за лагерного надзирателя и уехала в Ухту) Таня Чайкина, имела от нее “неуды”.
Хуже было девочкам студентам из малообеспеченных семей. Они ходили готовить на кухню общежития парами. Одна готовила и ходила из кухни в комнату и обратно чтобы принести необходимые продукты. Вторая сторожила кастрюлю или сковородку, чтобы не украли мальчики. Мальчики же свои денежные переводы, получаемые от родителей, пропивали за пару дней, потом сорокарублевая стипендия и снова жизнь прекрасна, ну, а оставшийся месяц шакалили кражами на кухне или просто попрошайничеством. Веселое время!
Пока я откармливался дома, два моих друга, одного из которых Вы уже знаете по фотографии выше, а второй был моим одноклассником, собрались в отпуск. Они взяли по тысяче рублей каждый и полетели в Ялту. Через месяц вернулись с массой впечатлений вместо денег. Последние десять копеек потратили на покупку газеты в аэропорте. Не имея денег даже на автобус взяли такси до дома, таксист довез, друг сбегал домой взял деньги и расплатился. С их слов они там не гуляли, не пьянствовали и ничего из товаров длительного пользования не покупали.
Была и “хорошая” сторона. В Ялте один из них познакомился с киевлянкой, своей будущей женой.
Теперь настала моя очередь.
Конечно, я поеду на Запорожце. Кроме тех запчастей, что у меня обычно лежали под задним сиденьем, я взял с собой:
--Камеры запасные три штуки (и запаска была)
--Тормозные колодки два комплекта.
--Тормозные цилиндры
--Стартер
--Якорь генератора
--Прерыватель- распределитель
--Катушка зажигания
--Лампочки (все)
--Переноску
--Электрический 12в вулканизатор с сырой резиной, клеем, терками, золотниками.
Все это я сложил в посылочный ящик и положил на пол у заднего сиденья.
Я поставил рядом второй ящик и положил туда не портящиеся продукты, большей частью тушенку. (На всякий случай).
Взял двухместную брезентовую, сохранившуюся от предыдущих приключений, палатку, подушку, одеяло, покрывало для пляжа, смены белья и крутые, по тем временам, солнечные очки. Еще взял переносную кассетную магнитолу JVC. Подключил ее напрямую к аккумулятору, благо тогда перемычки между банками были снаружи, взял 10v.
Была почтовая переписка- она была уже у Бурденко.
И поехал я с горящей лампочкой аварийного давления масла
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART14
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проехал около тысячи километров, двигатель работал нормально, но яркая красная лампочка, горевшая даже на оборотах чуть выше холостых, мозолила глаза. Я решился устранить низкое давление масла. Сейчас бы я на такое не решился, но тогда, вдали от населенных пунктов, я съехал в сторону от дороги. Поставил машину так, чтобы задние колеса были выше передних и приступил к разборке. Снял шкиф с центрифугой, центрифуга была чистой. Снял крышку ГРМ. Посмотрел на то, что открылось моему взору и понял, что свое жало я сунул не туда. Попытка- не пытка. Собрал все на место. Компенсировал пролившееся масло и с чувством исполненного долга поехал дальше.
Чем ближе я приближался к Крыму, тем жарче становилось в машине. Где находится тумблер включения кондиционера я не знал и просто открыл форточку повернув ее до упора и направив поток воздуха себе в лицо. В этой поездке у Запорожца еще стояло родное водительское сиденье, нижняя часть спины уставала. Но заунывное, со скоростью восемьдесят километров в час, путешествие скрашивали часто меняющиеся пейзажи, редко встречающиеся автозаправки и бухие дяденьки- Manfred Mann с Super Maxом.
Радость от поездки я получил, когда почувствовал, что что-то с моим левым глазом не то. Он побаливал. Потрогал- у нижнего века прощупывалось твердое ядрышко. Я заработал ячмень. Прикрыл форточку, но поздно. Ячмень рос и по приезду в Крым он вырос до размеров желудя. Веко оттянулось вниз так, что ресницы дотрагивались до щеки. В Саки урод въезжал в солнечных очках.
Найти, где жила девушка было не сложно. Первая улица от санатория была самой большой достопримечательностью этого южного города. С одной стороны был парк, принадлежавший этому санаторию, а с другой стороны, за исключением небольшого кафе, ютились домики частного сектора. Большинство владельцев этих домиков сдавали “углы” инвалидам-колясочникам ожидающим очереди на поступление в санаторий. У девушки прием был назначен на осенний месяц. И она также, как все, снимала комнатушку в одном из домов этой улицы у пожилой женшины. Люди, с частично ограниченными возможностями, приехав в Саки, покупали инвалидные коляски у таких же, как они, но уже уезжающих. Это было удобно- все были “на колесах” и могли передвигаться. Цена коляски пятьдесят рублей (если не изменяет память). Ротация была большая, перепродажа колясок велась ежедневно и инвалиды знали друг друга и в лицо и по именам.
Дома ее не оказалось, одна из ее подружек сказала, что она где то неподалеку и посоветовала подождать, но я решил ее найти сам. По улице движение автотранспорту не было запрещено, но машин не было и вся проезжая часть и тротуары были заполнены отдыхающими из которых чуть ли не половина “колясочники”. Газон на одной стороне той улицы был странный, вместо цветов там рос картофель.
Посмотрел назад, моя девушка быстро ехала на коляске, двигала своими рычагами и искала меня глазами. Такой, открыто показывающую свою радость, женщины я больше в своей жизни не видел. Она уже проехала меня, когда я ее окликнул. Девушка оглянулась и остановилась. Она смотрела на меня, ее лицо стало спокойным и доверчивым. Я тут же стал болтать с ней и за несколько минут выболтал все свои новости включая демонстрацию своего шикарного ячменя.
Дни мои протекали так: я спал в своей палатке около своего Запорожца, которого я поставил с другой стороны железнодорожной насыпи между Саками и Евпаторией. С дороги машину не было видно. Спал, пока солнце меня не будило. Вставал, ел всухомятку кусок батона, что оставался с предыдущего дня. Брал покрывало и шел на дикий пляж, до которого нужно было пересечь железнодорожную насыпь, автомобильную дорогу и я на пляже. Там я ложился и снова спал. В одиннадцать просыпался, окунался в море и в полдвенадцатого приезжал в Саки. Обедал в том самом кафе, которое днем работало как столовая. Очередь там была пять- семь человек. Саки хотя и были курортом, но не таким переполненным отдыхающими, как Ялта или Евпатория и очередей не было.
Затем ехал к девушке. Там всегда были компании и время проводили не скучно. Вечером шел в то же кафе, ужинал и ехал в свою палатку спать. Палатку я не складывал и оставлял без присмотра.
В первый же день мне рассказали, где у них находится поликлиника. Я пошел на прием со своим ячменем. Врач дала направление на УВЧ. Я ходил не менее недели, но мне не помогало, ячмень, наоборот, стал твердый. Когда после завершения курса УВЧ я снова пришел к врачу, то она меня обрадовала, сказав, что это может остаться на всю жизнь ( у ленинградских студентов-медиков есть поговорка: “Ты умрешь от той болезни, от которой я тебя лечу”). Женщина, сдающая жилье, узнав о результате моего лечения, посоветовала мне, прикладывать к глазу горячее вареное куриное яйцо. Накупил яиц. Девочки мне их варили. Через пару дней ячмень стал мягчеть, а через недельку исчез.
Женщина-хозяйка жила в Саках давно, даже во Вторую Мировую. Жила и при немцах.
Рассказывала, что в Саках стояли австрийцы. Около их дома стояла полевая кухня и чтобы разжечь огонь повар австриец поломал палисадник у дома этой женщины. Она пошла жаловаться в немецкую комендатуру. Приехали немцы со своими досками и отремонтировали палисадник. С тех героических времен у нее на участке, слева от калитки, лежит ржавая бронепластина с тисненными буквами KRUPP.
Кроме этой пластины эта женщина имела еще одну страшную тайну: она была преступница и преследовалась по закону! Она была баптистка, а милиция в СССР преследовала баптистов. Им приходилось встречаться по воскресеньям тайно. Я пошел с ней на одну воскресную встречу. Не понимаю, для чего их государство принуждало быть православными?
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Проехал около тысячи километров, двигатель работал нормально, но яркая красная лампочка, горевшая даже на оборотах чуть выше холостых, мозолила глаза. Я решился устранить низкое давление масла. Сейчас бы я на такое не решился, но тогда, вдали от населенных пунктов, я съехал в сторону от дороги. Поставил машину так, чтобы задние колеса были выше передних и приступил к разборке. Снял шкиф с центрифугой, центрифуга была чистой. Снял крышку ГРМ. Посмотрел на то, что открылось моему взору и понял, что свое жало я сунул не туда. Попытка- не пытка. Собрал все на место. Компенсировал пролившееся масло и с чувством исполненного долга поехал дальше.
Чем ближе я приближался к Крыму, тем жарче становилось в машине. Где находится тумблер включения кондиционера я не знал и просто открыл форточку повернув ее до упора и направив поток воздуха себе в лицо. В этой поездке у Запорожца еще стояло родное водительское сиденье, нижняя часть спины уставала. Но заунывное, со скоростью восемьдесят километров в час, путешествие скрашивали часто меняющиеся пейзажи, редко встречающиеся автозаправки и бухие дяденьки- Manfred Mann с Super Maxом.
Радость от поездки я получил, когда почувствовал, что что-то с моим левым глазом не то. Он побаливал. Потрогал- у нижнего века прощупывалось твердое ядрышко. Я заработал ячмень. Прикрыл форточку, но поздно. Ячмень рос и по приезду в Крым он вырос до размеров желудя. Веко оттянулось вниз так, что ресницы дотрагивались до щеки. В Саки урод въезжал в солнечных очках.
Найти, где жила девушка было не сложно. Первая улица от санатория была самой большой достопримечательностью этого южного города. С одной стороны был парк, принадлежавший этому санаторию, а с другой стороны, за исключением небольшого кафе, ютились домики частного сектора. Большинство владельцев этих домиков сдавали “углы” инвалидам-колясочникам ожидающим очереди на поступление в санаторий. У девушки прием был назначен на осенний месяц. И она также, как все, снимала комнатушку в одном из домов этой улицы у пожилой женшины. Люди, с частично ограниченными возможностями, приехав в Саки, покупали инвалидные коляски у таких же, как они, но уже уезжающих. Это было удобно- все были “на колесах” и могли передвигаться. Цена коляски пятьдесят рублей (если не изменяет память). Ротация была большая, перепродажа колясок велась ежедневно и инвалиды знали друг друга и в лицо и по именам.
Дома ее не оказалось, одна из ее подружек сказала, что она где то неподалеку и посоветовала подождать, но я решил ее найти сам. По улице движение автотранспорту не было запрещено, но машин не было и вся проезжая часть и тротуары были заполнены отдыхающими из которых чуть ли не половина “колясочники”. Газон на одной стороне той улицы был странный, вместо цветов там рос картофель.
Посмотрел назад, моя девушка быстро ехала на коляске, двигала своими рычагами и искала меня глазами. Такой, открыто показывающую свою радость, женщины я больше в своей жизни не видел. Она уже проехала меня, когда я ее окликнул. Девушка оглянулась и остановилась. Она смотрела на меня, ее лицо стало спокойным и доверчивым. Я тут же стал болтать с ней и за несколько минут выболтал все свои новости включая демонстрацию своего шикарного ячменя.
Дни мои протекали так: я спал в своей палатке около своего Запорожца, которого я поставил с другой стороны железнодорожной насыпи между Саками и Евпаторией. С дороги машину не было видно. Спал, пока солнце меня не будило. Вставал, ел всухомятку кусок батона, что оставался с предыдущего дня. Брал покрывало и шел на дикий пляж, до которого нужно было пересечь железнодорожную насыпь, автомобильную дорогу и я на пляже. Там я ложился и снова спал. В одиннадцать просыпался, окунался в море и в полдвенадцатого приезжал в Саки. Обедал в том самом кафе, которое днем работало как столовая. Очередь там была пять- семь человек. Саки хотя и были курортом, но не таким переполненным отдыхающими, как Ялта или Евпатория и очередей не было.
Затем ехал к девушке. Там всегда были компании и время проводили не скучно. Вечером шел в то же кафе, ужинал и ехал в свою палатку спать. Палатку я не складывал и оставлял без присмотра.
В первый же день мне рассказали, где у них находится поликлиника. Я пошел на прием со своим ячменем. Врач дала направление на УВЧ. Я ходил не менее недели, но мне не помогало, ячмень, наоборот, стал твердый. Когда после завершения курса УВЧ я снова пришел к врачу, то она меня обрадовала, сказав, что это может остаться на всю жизнь ( у ленинградских студентов-медиков есть поговорка: “Ты умрешь от той болезни, от которой я тебя лечу”). Женщина, сдающая жилье, узнав о результате моего лечения, посоветовала мне, прикладывать к глазу горячее вареное куриное яйцо. Накупил яиц. Девочки мне их варили. Через пару дней ячмень стал мягчеть, а через недельку исчез.
Женщина-хозяйка жила в Саках давно, даже во Вторую Мировую. Жила и при немцах.
Рассказывала, что в Саках стояли австрийцы. Около их дома стояла полевая кухня и чтобы разжечь огонь повар австриец поломал палисадник у дома этой женщины. Она пошла жаловаться в немецкую комендатуру. Приехали немцы со своими досками и отремонтировали палисадник. С тех героических времен у нее на участке, слева от калитки, лежит ржавая бронепластина с тисненными буквами KRUPP.
Кроме этой пластины эта женщина имела еще одну страшную тайну: она была преступница и преследовалась по закону! Она была баптистка, а милиция в СССР преследовала баптистов. Им приходилось встречаться по воскресеньям тайно. Я пошел с ней на одну воскресную встречу. Не понимаю, для чего их государство принуждало быть православными?
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART15
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Чудненько вечером ужинать в кафе на этой улице. Десять- двенадцать столиков. Я прихожу, когда столики уже заняты и посетители веселы. Официантки всегда находят мне место по-советски подсаживая к чему- нибудь столику. На меня не обращают внимания, а мне это и надо, нет необходимости доказывать, что я ВАС уважаю, но пить с вами не могу, как это было в “белокаменном” городе. Заказывал салат, второе и сок. Однажды, в этом кафе официантка посадила меня за столик, когда веселье было в самом разгаре. Официантка была весела и нетвердо держалась на ногах. Посадив меня, она заботливо оттянула со стола край скатерти и положила мне его мне на колени. Ушла. Я скинул скатерть. Официантка вернулась с блюдом, поставила на стол и снова нежно положила скатерть мне на колени. После третьей попытки sexual harrazmenta, я спросил ее, зачем она это делает.
“У нас нет салфеток и я прикрываю, чтобы Вы не испачкали ваши джинсы.”
Ближе к концу моего пребывания в Саках ко мне с просьбой обратился один парень- колясочник. Зная, что я поеду на Севера через Молдавию, он попросил подвезти его до тети живущей в Одессе. Я был не против, но поставил условие, что он напишет своей тете и попросит разрешения приехать. Он обещал. Прошло две недели. Собираться в дорогу стали с утра, сборы и прощания заняли час. И мы поехали.
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Чудненько вечером ужинать в кафе на этой улице. Десять- двенадцать столиков. Я прихожу, когда столики уже заняты и посетители веселы. Официантки всегда находят мне место по-советски подсаживая к чему- нибудь столику. На меня не обращают внимания, а мне это и надо, нет необходимости доказывать, что я ВАС уважаю, но пить с вами не могу, как это было в “белокаменном” городе. Заказывал салат, второе и сок. Однажды, в этом кафе официантка посадила меня за столик, когда веселье было в самом разгаре. Официантка была весела и нетвердо держалась на ногах. Посадив меня, она заботливо оттянула со стола край скатерти и положила мне его мне на колени. Ушла. Я скинул скатерть. Официантка вернулась с блюдом, поставила на стол и снова нежно положила скатерть мне на колени. После третьей попытки sexual harrazmenta, я спросил ее, зачем она это делает.
“У нас нет салфеток и я прикрываю, чтобы Вы не испачкали ваши джинсы.”
Ближе к концу моего пребывания в Саках ко мне с просьбой обратился один парень- колясочник. Зная, что я поеду на Севера через Молдавию, он попросил подвезти его до тети живущей в Одессе. Я был не против, но поставил условие, что он напишет своей тете и попросит разрешения приехать. Он обещал. Прошло две недели. Собираться в дорогу стали с утра, сборы и прощания заняли час. И мы поехали.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART16
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Попутчик был моего возраста. Некоторое время я разговаривал с ним пытаясь найти общие темы, но схожих интересов я не нашел. Я оставил эти попытки и только слушал, что он рассказывает, лишь изредка вставляя реплики. Он что то рассказывал про жизнь инвалидов в Саках, но в памяти ничего не сохранилось.
Потом и он устал говорить и замолчал.
Несколько раз мы останавливались у придорожных магазинов и я покупал для нас обоих какие-то тошнотики.
Мотор исправно шумел, а колеса крутились. Ехали без происшествий и без приключений, если не считать приключением нашу короткую остановку на парковке близ Николаева. Там стояло несколько МАЗов- полуприцепов. Из ближайшего закрытого ситцевыми занавески раздавался веселый шум. Затем открылась дверь кабины и оттуда вылезла девушка возраста до тридцати, веселая и чумазая. Ее лицо и руки были серо- черными от копоти. Я так понимаю, что у них в кабине или коптил примус или ТНВД был разрегулирован. Зеркал в МАЗе, видимо, не было. Даже трактористы на ДТшках по сравнению с ней выглядят, как депутаты думы. Это была моя первая встреча с таким явлением автодорог.
Мы проскочили Херсон и Николаев. У них были объездные дороги и как эти города выглядят я не знаю.
За Николаевом стало сереть и в Одессу мы заехали, когда было совсем темно. Мой попутчик предложил мне двадцать рублей за услугу. Я отказался и деньги не взял.
Когда нашли нужную улицу, то было около одиннадцати ночи. Это был район старой Одессы. Дом, к которому мы подъехали оказался двухэтажным домом с двумя подъездами, точной копией моего дома, где я провел детство. У них также сарайчики окружали дом, перед домом вытоптанная грунтовая площадка и тут же стоял грубо сколоченный длинный стол. Весь двор был в полумраке, освещения не было.
Безлюдно. Я был несколько растерян. Но тут на втором этаже открылось окно и кто-то окликнул нас. Я объяснил кто мы. Через полминуты вылетела из подъезда тетя моего попутчика. За ней еще кто то, и еще, и еще. Причем, люди выбегали, почему то, из обоих подъездов. Кто-то включил уличный фонарь. Вытащили парня из машины и посадили за стол. Жильцы дома суетились, все что то делали и при этом, вразнобой, говорили. Затем появились их дети. Они приняли самое живое участие в этом представлении. Одна из мам попыталась вернуть дитя домой и между ними произошла короткая добродушная перепалка не принесшая маме желаемого результата, независимое дитя (девочка) осталось, хотя, поначалу, к столу не подходило. А мама, исполнив материнский долг и боясь пропустить самое интересное, про дитя забыло. Женщины сбегали к себе в квартиры и принесли еду, принялись накрывать на стол. Поставили на стол и несколько бутылок вина.
Тетя моего попутчика поведала, что письмо от племянника получила только сегодня и дом знал, что он приедет. Получается, письмо из Сак в Одессу шло две недели. A, почему бы и нет? Ведь, это двадцатый век, а не семнадцатый, когда на перекладных почту доставляли дня за два.
За столом сидели и взрослые и дети, я так думаю, что в доме ни осталось никого. За столом все мы не ели- мы праздновали и праздновали долго. Было весело и беззаботно. Если Вы бывали в хорошей компании близких Вам людей на праздновании Нового Года, то это было примерно такое же мероприятие.
Одесситы поинтересовались куда я еду. Я ответил, что мне нужно на Молдавию. Один из мужчин, слегка выпивший, а пьяных там не было, стал мне рассказывать как найти дорогу. Было довольно запутанно и атлас автомобильных дорог помочь мне не мог. Одессит объяснил, что главный ориентир МаЯки. От них дорога будет без ответвлений. Я никак не мог понять, имел ли он ввиду маякИ и одесситы ставят в этом слове ударение по другому или это какой то населенный пункт. Он, видя мою бестолковость, сказал:
“Там еще менты стоят. Ты ментов знаешь?”
“Ментов знаю,-” ответил я.
Раздался хохот всего дома.
Уехал под утро. Выехал из города, немного проехал и заночевал на какой-то автостоянке. Глаза слипались.
© 2017 March 12
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Попутчик был моего возраста. Некоторое время я разговаривал с ним пытаясь найти общие темы, но схожих интересов я не нашел. Я оставил эти попытки и только слушал, что он рассказывает, лишь изредка вставляя реплики. Он что то рассказывал про жизнь инвалидов в Саках, но в памяти ничего не сохранилось.
Потом и он устал говорить и замолчал.
Несколько раз мы останавливались у придорожных магазинов и я покупал для нас обоих какие-то тошнотики.
Мотор исправно шумел, а колеса крутились. Ехали без происшествий и без приключений, если не считать приключением нашу короткую остановку на парковке близ Николаева. Там стояло несколько МАЗов- полуприцепов. Из ближайшего закрытого ситцевыми занавески раздавался веселый шум. Затем открылась дверь кабины и оттуда вылезла девушка возраста до тридцати, веселая и чумазая. Ее лицо и руки были серо- черными от копоти. Я так понимаю, что у них в кабине или коптил примус или ТНВД был разрегулирован. Зеркал в МАЗе, видимо, не было. Даже трактористы на ДТшках по сравнению с ней выглядят, как депутаты думы. Это была моя первая встреча с таким явлением автодорог.
Мы проскочили Херсон и Николаев. У них были объездные дороги и как эти города выглядят я не знаю.
За Николаевом стало сереть и в Одессу мы заехали, когда было совсем темно. Мой попутчик предложил мне двадцать рублей за услугу. Я отказался и деньги не взял.
Когда нашли нужную улицу, то было около одиннадцати ночи. Это был район старой Одессы. Дом, к которому мы подъехали оказался двухэтажным домом с двумя подъездами, точной копией моего дома, где я провел детство. У них также сарайчики окружали дом, перед домом вытоптанная грунтовая площадка и тут же стоял грубо сколоченный длинный стол. Весь двор был в полумраке, освещения не было.
Безлюдно. Я был несколько растерян. Но тут на втором этаже открылось окно и кто-то окликнул нас. Я объяснил кто мы. Через полминуты вылетела из подъезда тетя моего попутчика. За ней еще кто то, и еще, и еще. Причем, люди выбегали, почему то, из обоих подъездов. Кто-то включил уличный фонарь. Вытащили парня из машины и посадили за стол. Жильцы дома суетились, все что то делали и при этом, вразнобой, говорили. Затем появились их дети. Они приняли самое живое участие в этом представлении. Одна из мам попыталась вернуть дитя домой и между ними произошла короткая добродушная перепалка не принесшая маме желаемого результата, независимое дитя (девочка) осталось, хотя, поначалу, к столу не подходило. А мама, исполнив материнский долг и боясь пропустить самое интересное, про дитя забыло. Женщины сбегали к себе в квартиры и принесли еду, принялись накрывать на стол. Поставили на стол и несколько бутылок вина.
Тетя моего попутчика поведала, что письмо от племянника получила только сегодня и дом знал, что он приедет. Получается, письмо из Сак в Одессу шло две недели. A, почему бы и нет? Ведь, это двадцатый век, а не семнадцатый, когда на перекладных почту доставляли дня за два.
За столом сидели и взрослые и дети, я так думаю, что в доме ни осталось никого. За столом все мы не ели- мы праздновали и праздновали долго. Было весело и беззаботно. Если Вы бывали в хорошей компании близких Вам людей на праздновании Нового Года, то это было примерно такое же мероприятие.
Одесситы поинтересовались куда я еду. Я ответил, что мне нужно на Молдавию. Один из мужчин, слегка выпивший, а пьяных там не было, стал мне рассказывать как найти дорогу. Было довольно запутанно и атлас автомобильных дорог помочь мне не мог. Одессит объяснил, что главный ориентир МаЯки. От них дорога будет без ответвлений. Я никак не мог понять, имел ли он ввиду маякИ и одесситы ставят в этом слове ударение по другому или это какой то населенный пункт. Он, видя мою бестолковость, сказал:
“Там еще менты стоят. Ты ментов знаешь?”
“Ментов знаю,-” ответил я.
Раздался хохот всего дома.
Уехал под утро. Выехал из города, немного проехал и заночевал на какой-то автостоянке. Глаза слипались.
© 2017 March 12
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART17
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Путь лежал на север в молдавский городок. Настроение было хорошее и я не был ничем обременен. Дорога пролегала по Одесской области, затем перешла на территорию Молдавии, затем снова на одесскую территорию.
Въехал в какую то станицу застроенную одноэтажными домами частного сектора. Прямая дорога имела небольшой подъем и вела через центр. Слева, в стороне, я увидел красивый торговый ряд дореволюционной постройки похожий на торговые ряды Опраксиного Двора, но поскромнее. Каждый из магазинчиков имел отдельный вход. В надежде, что там будет и продуктовый магазин, я остановился и стал всматриваться в вывески. Дальние прочесть не удалось, но мне показалось странным, что немногочисленные пешеходы шли только к одному “лабазу”. Любопытство взяло верх и я направился туда же. Это был магазин размером 7х4 метра или около того. Была очередь состоящая из одних мужчин, человек десять. Один из них держал за руку девочку лет десяти. Я посмотрел на старинный прилавок. В ассортименте магазина было только два наименования: пиво и мороженое. И то и другое на разлив и на развес. У мужчин были с собой бидоны или трехлитровые банки. Продавец, женщина средних лет, энергично обслуживала покупателей.
Я сбегал к машине и занял очередь держа в руках две литровые банки. Папа дочери мороженое купил, но не много. Выстоял очередь и увидел, что мороженое имеет необычный ярко желтый цвет, похожий на цвет подсолнухов. Я спросил продавщицу:
“Почему у Вас мороженое такое желтое?”
В ее голосе звучал некоторый испуг и извинение:
“У нас молоко некуда девать”.
В машине я попробовал мороженое. Оно имело вкус сливочного масла и, почти, заглушало вкус сахара и ванили. Жаль, что у меня было только две банки.
Дальнейшее путешествие протекало без поломок и закончилось в родном доме. Наконец, я был с родителями.
Пробег в тот год составил одиннадцать тысяч пятьсот километров (11,500км).
Расходы на талоны на бензин и моторное масло, а также расходы на мелкие запчасти составили сто пятьдесят рублей.
Расходы на питание и общественные бани также были сто пятьдесят рублей. Товаров длительного пользования я не покупал, за исключением литровой бутылки югославского шампуня по цене или 5 или 7.5 рублей.
Итого, поездка длительностью два с половиной месяца мне обошлась в триста рублей.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Путь лежал на север в молдавский городок. Настроение было хорошее и я не был ничем обременен. Дорога пролегала по Одесской области, затем перешла на территорию Молдавии, затем снова на одесскую территорию.
Въехал в какую то станицу застроенную одноэтажными домами частного сектора. Прямая дорога имела небольшой подъем и вела через центр. Слева, в стороне, я увидел красивый торговый ряд дореволюционной постройки похожий на торговые ряды Опраксиного Двора, но поскромнее. Каждый из магазинчиков имел отдельный вход. В надежде, что там будет и продуктовый магазин, я остановился и стал всматриваться в вывески. Дальние прочесть не удалось, но мне показалось странным, что немногочисленные пешеходы шли только к одному “лабазу”. Любопытство взяло верх и я направился туда же. Это был магазин размером 7х4 метра или около того. Была очередь состоящая из одних мужчин, человек десять. Один из них держал за руку девочку лет десяти. Я посмотрел на старинный прилавок. В ассортименте магазина было только два наименования: пиво и мороженое. И то и другое на разлив и на развес. У мужчин были с собой бидоны или трехлитровые банки. Продавец, женщина средних лет, энергично обслуживала покупателей.
Я сбегал к машине и занял очередь держа в руках две литровые банки. Папа дочери мороженое купил, но не много. Выстоял очередь и увидел, что мороженое имеет необычный ярко желтый цвет, похожий на цвет подсолнухов. Я спросил продавщицу:
“Почему у Вас мороженое такое желтое?”
В ее голосе звучал некоторый испуг и извинение:
“У нас молоко некуда девать”.
В машине я попробовал мороженое. Оно имело вкус сливочного масла и, почти, заглушало вкус сахара и ванили. Жаль, что у меня было только две банки.
Дальнейшее путешествие протекало без поломок и закончилось в родном доме. Наконец, я был с родителями.
Пробег в тот год составил одиннадцать тысяч пятьсот километров (11,500км).
Расходы на талоны на бензин и моторное масло, а также расходы на мелкие запчасти составили сто пятьдесят рублей.
Расходы на питание и общественные бани также были сто пятьдесят рублей. Товаров длительного пользования я не покупал, за исключением литровой бутылки югославского шампуня по цене или 5 или 7.5 рублей.
Итого, поездка длительностью два с половиной месяца мне обошлась в триста рублей.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART18
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Уехал на учебу. Осенью получил из Сак письмо. В нем она писала, что живет в санатории, ездит на процедуры, имеет в лечении прогресс и уже смогла самостоятельно пройтись держась за поручни. В конце письма была приписка:
“Я ………., но, наверное, я скоро умру.”
Я немедленно написал ответ, смысл которого был, что все складывается хорошо и чтобы она не имела таких глупых мыслей.
Зимой она умерла.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Уехал на учебу. Осенью получил из Сак письмо. В нем она писала, что живет в санатории, ездит на процедуры, имеет в лечении прогресс и уже смогла самостоятельно пройтись держась за поручни. В конце письма была приписка:
“Я ………., но, наверное, я скоро умру.”
Я немедленно написал ответ, смысл которого был, что все складывается хорошо и чтобы она не имела таких глупых мыслей.
Зимой она умерла.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART19
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Пятнадцатого сентября в стране произошло событие, которое призрачно намекнуло на наступающую дестабилизацию страны. Никто это не осознал, во всяком случае, я не знаю таких, что это было началом развала Империи. В одну ночь бензин подорожал в два раза. 76й стал стоить 15 копеек за литр.
Так получилось, что я запомнил эту дату из-за полемики возникшей на практическом занятии с моим преподавателем, молодым евреем, по имени А.Б. Я высказался, что люди эту дату подорожания бензина запомнят надолго. В ответ от преподавателя полились цитаты и лозунги усвоенные им от телевизора:” Бензин стоил дешевле минеральной воды! Это дисбаланс! Необходимо восстановить справедливость! Экономика должна быть экономной!” Не знаю, как он не упомянул за здравие Рыбный День Четверга, возможно, потому, что преподавателем он был самым слабым на кафедре.
Слабый то, слабый, но при сокращении штатов его не уволили по причине, что он в течении нескольких лет работает над диссертацией и будет защищаться на ученую степень. Надеюсь, он получил свою ученую степень хотя бы на склоне лет.
А.Б. выделялся из стана педагогов еще одной фишкой, у него был Запорожец. На котором, правда, он не ездил, но очень его нахваливал. Я высказывал А.Б. свое мнение об этом детище автопрома. Преподаватель, не зная, что у меня за плечами опыт ремонта серьезных автомобилей в тридцативосьми градусный мороз и считая меня дилетантом на уровне студента, попытался заступиться за свой ЗАЗ. Тогда я ему выдал шутку про то, что Инженер Изобретший отопитель для Запорожца покончил жизнь самоубийством. Еврей с этим был вынужден согласиться.
Вообще то, я благодарен А.Б. что он меня не преследовал, за то, что я не был членом Комсомола.
Наступает летняя сессия. От друга, который к тому времени женился на киевлянке, но все еще не переехал в Киев, получаю телеграмму.
“ Сережа погиб Похороны такого то”
Сережа, это мой одноклассник, с которым они вдвоем летали отдыхать в Ялту.
Сдал сессию на несколько дней раньше срока и прилетел на поминание сорокового дня.
Сережа выбросился с восьмого этажа. Пришел в сознание, спросил у фельдшера скорой помощи зачем он это сделал и через несколько часов умер. Оставил жену и дочь грудного возраста по имени Оля. Сережа назвал дочь этим именем в память о своей первой безответной любви к девушке с этим именем.
Это был третий человек, который “выбросился из окна”. Вторым выбросившимся двумя годами ранее был хороший мой знакомый Александр Крутиков, художник. Александр пьяненьким выбросился с седьмого этажа. Ему повезло, он остался жив и здоров. Только треснул позвонок. Саша лежал в медицинском центре, называемом “Больничный Городок”, больше месяца, пока позвонок не сросся. Он лежал в том же корпусе и в то же время, где легла на профилактику моя мама. Я приносил “вкусненькое” им обоим.
Александр вскоре уехал из города, “где пьянки начинаются в два часа ночи.” Дальнейшая его судьба неизвестна.
Саша говаривал:
“Пора мне делать имя в мире художников. Буду писать портрет Строителя Коммунизма.
Лицом Строителя он выбрал меня. Подготовил холст, краски. Но вдохновение появилось на седьмом этаже.
Так я и не стал Строителем Коммунизма.
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Пятнадцатого сентября в стране произошло событие, которое призрачно намекнуло на наступающую дестабилизацию страны. Никто это не осознал, во всяком случае, я не знаю таких, что это было началом развала Империи. В одну ночь бензин подорожал в два раза. 76й стал стоить 15 копеек за литр.
Так получилось, что я запомнил эту дату из-за полемики возникшей на практическом занятии с моим преподавателем, молодым евреем, по имени А.Б. Я высказался, что люди эту дату подорожания бензина запомнят надолго. В ответ от преподавателя полились цитаты и лозунги усвоенные им от телевизора:” Бензин стоил дешевле минеральной воды! Это дисбаланс! Необходимо восстановить справедливость! Экономика должна быть экономной!” Не знаю, как он не упомянул за здравие Рыбный День Четверга, возможно, потому, что преподавателем он был самым слабым на кафедре.
Слабый то, слабый, но при сокращении штатов его не уволили по причине, что он в течении нескольких лет работает над диссертацией и будет защищаться на ученую степень. Надеюсь, он получил свою ученую степень хотя бы на склоне лет.
А.Б. выделялся из стана педагогов еще одной фишкой, у него был Запорожец. На котором, правда, он не ездил, но очень его нахваливал. Я высказывал А.Б. свое мнение об этом детище автопрома. Преподаватель, не зная, что у меня за плечами опыт ремонта серьезных автомобилей в тридцативосьми градусный мороз и считая меня дилетантом на уровне студента, попытался заступиться за свой ЗАЗ. Тогда я ему выдал шутку про то, что Инженер Изобретший отопитель для Запорожца покончил жизнь самоубийством. Еврей с этим был вынужден согласиться.
Вообще то, я благодарен А.Б. что он меня не преследовал, за то, что я не был членом Комсомола.
Наступает летняя сессия. От друга, который к тому времени женился на киевлянке, но все еще не переехал в Киев, получаю телеграмму.
“ Сережа погиб Похороны такого то”
Сережа, это мой одноклассник, с которым они вдвоем летали отдыхать в Ялту.
Сдал сессию на несколько дней раньше срока и прилетел на поминание сорокового дня.
Сережа выбросился с восьмого этажа. Пришел в сознание, спросил у фельдшера скорой помощи зачем он это сделал и через несколько часов умер. Оставил жену и дочь грудного возраста по имени Оля. Сережа назвал дочь этим именем в память о своей первой безответной любви к девушке с этим именем.
Это был третий человек, который “выбросился из окна”. Вторым выбросившимся двумя годами ранее был хороший мой знакомый Александр Крутиков, художник. Александр пьяненьким выбросился с седьмого этажа. Ему повезло, он остался жив и здоров. Только треснул позвонок. Саша лежал в медицинском центре, называемом “Больничный Городок”, больше месяца, пока позвонок не сросся. Он лежал в том же корпусе и в то же время, где легла на профилактику моя мама. Я приносил “вкусненькое” им обоим.
Александр вскоре уехал из города, “где пьянки начинаются в два часа ночи.” Дальнейшая его судьба неизвестна.
Саша говаривал:
“Пора мне делать имя в мире художников. Буду писать портрет Строителя Коммунизма.
Лицом Строителя он выбрал меня. Подготовил холст, краски. Но вдохновение появилось на седьмом этаже.
Так я и не стал Строителем Коммунизма.
У
меня сохранилась картина написанная
им и которую я у него купил. Еще он
мне подарил плакат- перерисовку обложки
альбома “No Mean City” несколько улучшив
его. Плакат я повесил над своей
кроватью в студенческом общежитии, но
его кто-то, из ненависти к инакомыслию,
облил канцелярским клеем.
----------------------------
На фото картина Александра Крутикова.
© 2017
На фото картина Александра Крутикова.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART20
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оставшийся друг уехал с женой в Киев.
А я снова собрался и поехал на Юга. На первой тысяче у меня потек через образовавшуюся трещину резиновый кожух полуоси. Заметил случайно, когда обходил машину, то увидел маленькую лужицу масла под левым кожухом. Запасного кожуха не было. Поднял машину, ослабил гайки и повернул кожух трещиной вверх. Затем в ближайшем городе позвонил домой и продиктовал отцу киевский адрес друга, на который нужно выслать необходимую запчасть. Запчасть я в Киеве получил, но менять не стал, так, как течь прекратилась и трещина не разросталась.
На той же первой тысяче, где то на полчаса, остановился в каком то населенном пункте. Потом поехал дальше, но через несколько километров машина стала плохо держать дорогу. Спустило колесо. Съехал с дороги и стал менять колесо, пока менял, увидел, что спустили остальные три колеса. А запасных камер у меня было только три. Клеил вулканизатором. Во всех покрышках были старые гвозди. На ремонт ушло два часа.
Далее путешествие проходило без ремонтов.
В “городке” забрал свою girl-friend, она гостила у тети, и поехали на юга вдвоем. Заехали в Смелу, где отдыхала у своих родителей наша однокурсница Н.К. Ее папа и мама владели домом на окраине города. Дом был с ухоженным приусадебным участком и живностью в виде пестрых кур. Это были прекрасные люди и, хотя, они видели нас впервые, но встретили радушно.
Родители Н.К. были пожилые люди и это не вязалось с молодостью их девятнадцатилетней дочери. Н.К. была высокой красивой девушкой с тонкой талией. Живя в общежитии она ежедневно крутила на поясе обруч.
Еще она была тайной болтушкой, хотя и умной девушкой. Как то я сидел у моей girl-friend (она была “домашней” в отличии от нас “диких”). Позвонила Н.К. Моя взяла телефонную трубку и стала разговаривать, затем тихо передала трубку мне и со словами:
“Возьми, послушай”,- ушла готовить на кухню. Я был в предвкушении, что сейчас услышу женские секреты. Н.К. тараторила, но секретов все не было. То, что она говорила невозможно было запомнить, а тем более воспроизвести,- она говорила ни о чем. Я только поддакивал тонким голосочком имитируя мою girl-friend. А сам все ждал женские тайны. Я вытерпел двадцать пять минут. Пришлось подать голос- я устал слушать.
Как у каждого человека, кроме болтливости у нее был еще один “недостаток”, у нее невозможно было списать конспекты, - лекции она писала стенографией. На факультете было только три человека, кто владел стенографией и все трое на нашем курсе. Вторым был парень А.С., с которым я жил в одной комнате и который позднее стал моим другом. А.С. владел стенографией лучше Н.К., но конспектировал как все, т.е. буквами.
У этой девушки была и одна, непонятная мне, до некоторого времени, странность, она любила есть чеснок сырым и без хлеба.
У родителей Н.К. также гостила их старшая дочь. Старшей было сорок лет.
Вечером, когда мы остались в комнате втроем, Н.К. стала показывать нам семейный альбом. Она переворачивала страницы и что-то рассказывала про каждую фотографию. Перевернув страницу в очередной раз я увидел большой, на всю страницу, портрет молодого мужчины в форме. На воротнике были дубовые листья.
“Ну, это не надо”,- живо сказала девушка и перевернула страницу.
На следующий день мы продолжили свое путешествие в Крым.
Дальше были интуристский пляж Ялты, знакомство со следовательницей МВД с Дальнего Востока и по совместительству проституткой, Байдарские Ворота с рестораном на перевале, ресторан ”Солнышко” близ Севастополя, сам Севастополь с его пропускным режимом: когда нельзя, но если очень хочется, то можно и Саки.
В Саках мне девочки- инвалиды рассказали, что девушка похоронена на Сакском кладбище, том, которое рядом с железнодорожным вокзалом. Хоронил ее прилетевший с севера отец.
Нашел кладбище и ее могилу. Запретил girl-friend выходить из машины.
Могила была в центре кладбища справа в двадцати метрах от центральной Стеллы. Фамилия ее Милющенко.
Далее снова Ялта.
В Ялте на набережной, недалеко от Эспаньолы находился дегустационный зал. Располагался этот зал в подвальном помещении. Я предложил моей girl-friend сходить туда. Купили билеты как в кино на определенный временем сеанс, цена где то 2- 2.50 руб. на человека. Было вывешено меню какие массандровские вина будут представлены для дегустации. Всего семь наименований по 30-40мл. Зал был полутемный с овальными сводами потолка. Вдоль стен стояли два ряда тяжелых деревянных столов. Все, до чего можно было дотронуться было липкое. Лектор, толстый дяденька, заученной интонацией шустро ввел нас в историю создания Массандровских вин, скрашивая при этом, свою речь бородатыми анекдотами. Затем приступил к описанию марок дегустируемых вин. Вынесли поднос с шоколадными конфетами и и разнесли их по столам. Затем выносили на подносах рюмки с вином. Я ел конфеты. Вся нагрузка легла на мою girl-friend. На свежий воздух она выползала держась за меня.
Уезжали по знакомому мне маршруту: Одесса. Молдавский городок, где мы потратили последние рубли на ужин в ресторане. Кишинев, где погостили у А.С., который к тому времени бросил наше учебное заведение и перебрался поближе к солнцу. Киев. А дальше Вы знаете.
Пробег в сей год составил тринадцать тысяч пятьсот километров (13,500км) за два с половиной месяца.
Расходы на ГСМ составили 450 рублей. Расходы на питание и жизнь 150 рублей плюс girl-friend имела 200 рублей. Из товаров длительного пользования купил в Кишиневе, модные тогда, импортные фотообои.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ПРОБЕГ. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Оставшийся друг уехал с женой в Киев.
А я снова собрался и поехал на Юга. На первой тысяче у меня потек через образовавшуюся трещину резиновый кожух полуоси. Заметил случайно, когда обходил машину, то увидел маленькую лужицу масла под левым кожухом. Запасного кожуха не было. Поднял машину, ослабил гайки и повернул кожух трещиной вверх. Затем в ближайшем городе позвонил домой и продиктовал отцу киевский адрес друга, на который нужно выслать необходимую запчасть. Запчасть я в Киеве получил, но менять не стал, так, как течь прекратилась и трещина не разросталась.
На той же первой тысяче, где то на полчаса, остановился в каком то населенном пункте. Потом поехал дальше, но через несколько километров машина стала плохо держать дорогу. Спустило колесо. Съехал с дороги и стал менять колесо, пока менял, увидел, что спустили остальные три колеса. А запасных камер у меня было только три. Клеил вулканизатором. Во всех покрышках были старые гвозди. На ремонт ушло два часа.
Далее путешествие проходило без ремонтов.
В “городке” забрал свою girl-friend, она гостила у тети, и поехали на юга вдвоем. Заехали в Смелу, где отдыхала у своих родителей наша однокурсница Н.К. Ее папа и мама владели домом на окраине города. Дом был с ухоженным приусадебным участком и живностью в виде пестрых кур. Это были прекрасные люди и, хотя, они видели нас впервые, но встретили радушно.
Родители Н.К. были пожилые люди и это не вязалось с молодостью их девятнадцатилетней дочери. Н.К. была высокой красивой девушкой с тонкой талией. Живя в общежитии она ежедневно крутила на поясе обруч.
Еще она была тайной болтушкой, хотя и умной девушкой. Как то я сидел у моей girl-friend (она была “домашней” в отличии от нас “диких”). Позвонила Н.К. Моя взяла телефонную трубку и стала разговаривать, затем тихо передала трубку мне и со словами:
“Возьми, послушай”,- ушла готовить на кухню. Я был в предвкушении, что сейчас услышу женские секреты. Н.К. тараторила, но секретов все не было. То, что она говорила невозможно было запомнить, а тем более воспроизвести,- она говорила ни о чем. Я только поддакивал тонким голосочком имитируя мою girl-friend. А сам все ждал женские тайны. Я вытерпел двадцать пять минут. Пришлось подать голос- я устал слушать.
Как у каждого человека, кроме болтливости у нее был еще один “недостаток”, у нее невозможно было списать конспекты, - лекции она писала стенографией. На факультете было только три человека, кто владел стенографией и все трое на нашем курсе. Вторым был парень А.С., с которым я жил в одной комнате и который позднее стал моим другом. А.С. владел стенографией лучше Н.К., но конспектировал как все, т.е. буквами.
У этой девушки была и одна, непонятная мне, до некоторого времени, странность, она любила есть чеснок сырым и без хлеба.
У родителей Н.К. также гостила их старшая дочь. Старшей было сорок лет.
Вечером, когда мы остались в комнате втроем, Н.К. стала показывать нам семейный альбом. Она переворачивала страницы и что-то рассказывала про каждую фотографию. Перевернув страницу в очередной раз я увидел большой, на всю страницу, портрет молодого мужчины в форме. На воротнике были дубовые листья.
“Ну, это не надо”,- живо сказала девушка и перевернула страницу.
На следующий день мы продолжили свое путешествие в Крым.
Дальше были интуристский пляж Ялты, знакомство со следовательницей МВД с Дальнего Востока и по совместительству проституткой, Байдарские Ворота с рестораном на перевале, ресторан ”Солнышко” близ Севастополя, сам Севастополь с его пропускным режимом: когда нельзя, но если очень хочется, то можно и Саки.
В Саках мне девочки- инвалиды рассказали, что девушка похоронена на Сакском кладбище, том, которое рядом с железнодорожным вокзалом. Хоронил ее прилетевший с севера отец.
Нашел кладбище и ее могилу. Запретил girl-friend выходить из машины.
Могила была в центре кладбища справа в двадцати метрах от центральной Стеллы. Фамилия ее Милющенко.
Далее снова Ялта.
В Ялте на набережной, недалеко от Эспаньолы находился дегустационный зал. Располагался этот зал в подвальном помещении. Я предложил моей girl-friend сходить туда. Купили билеты как в кино на определенный временем сеанс, цена где то 2- 2.50 руб. на человека. Было вывешено меню какие массандровские вина будут представлены для дегустации. Всего семь наименований по 30-40мл. Зал был полутемный с овальными сводами потолка. Вдоль стен стояли два ряда тяжелых деревянных столов. Все, до чего можно было дотронуться было липкое. Лектор, толстый дяденька, заученной интонацией шустро ввел нас в историю создания Массандровских вин, скрашивая при этом, свою речь бородатыми анекдотами. Затем приступил к описанию марок дегустируемых вин. Вынесли поднос с шоколадными конфетами и и разнесли их по столам. Затем выносили на подносах рюмки с вином. Я ел конфеты. Вся нагрузка легла на мою girl-friend. На свежий воздух она выползала держась за меня.
Уезжали по знакомому мне маршруту: Одесса. Молдавский городок, где мы потратили последние рубли на ужин в ресторане. Кишинев, где погостили у А.С., который к тому времени бросил наше учебное заведение и перебрался поближе к солнцу. Киев. А дальше Вы знаете.
Пробег в сей год составил тринадцать тысяч пятьсот километров (13,500км) за два с половиной месяца.
Расходы на ГСМ составили 450 рублей. Расходы на питание и жизнь 150 рублей плюс girl-friend имела 200 рублей. Из товаров длительного пользования купил в Кишиневе, модные тогда, импортные фотообои.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #2. ЗАЗ 968 PART21
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время этих путешествий я старался совершать поездки во второй половине дня и ночью. И останавливался на ночлег лишь после того, как доехав, наконец, до заправки, заправлялся до полного бака. Проснувшись наутро обнаруживал, что стрелка уровня топлива в бензобаке от полного, в тридцать литров, показывает меньше на 4-5 литров. За ночь “украли”. Поначалу не мог понять куда он девался. Не очень приятно ежедневно выбрасывать деньги на ветер.
Когда мне еще не было восемнадцати лет, а салатный ЗАЗ уже у нас был, мы с отцом постоянно проводили время в гараже. Одним из наших соседей был владелец Жигулей ВАЗ 2101. Этот мужчина был в отпуске, перед этим получил зарплату за полгода, на которую по льготе и купил машину. Но он не имел водительского удостоверения и управлять не умел . Машину он очень любил. Он выгонял свои Жигули из гаража и ездил на ней между рядами нашего автогородка. Накатавшись, просил какого-нибудь соседа загнать машину в гараж и, затем, тщательно ее обтирал. Этот автовладелец поступил на трехмесячные курсы водителей при ДОСААФ. Одновременно, нашел товарища, который стал обучать его вождению на его же Жигулях. Наклеили букву “У” и ездили.
Однажды, этот мужчина подошел к моему отцу и попросил об одолжении. Он сказал, что ждал товарища поучиться вождению, но товарищ не пришел, и не согласится ли Николай Николаевич проехать с ним, как наставник.
Отец согласился. Тут влез я и выразил желание поехать с ними. Я никогда до этого не ездил в Жигулях. Думаю, отцу тоже было интересно узнать о возможностях ВАЗа.
Владелец проехал по улицам с малым движением автомобилей в направлении выезда из города. За городом мужчина стал разгоняться. Машина шла мягко и безшумно. Отец сидел и молчал. Спидометр он не видел. А я видел. Скорость достигла восьмидесяти, затем девяносто. Отец молчал, он не чувствовал скорости и думал, что Жигули, как Запорожец и скорость всего шестьдесят. Когда стрелка спидометра преодолела рубеж девяноста, а водитель и не думал сбавлять скорость, я спокойно произнес:
“Девяносто”.
Отец встрепенулся и посмотрел на спидометр:
“А ну-ка, сбавь.”
Водитель сбавил до восьмидесяти. Дорога была прямая и с редко встречающимися автомобилями. Далее на дороге показались, лежащими на нашей стороне проезжей части, кирпичи. Через метров 15-20 опять пара кирпичей, затем на некотором расстоянии опять кирпичи. Водитель не сбавляя скорости стал объезжать препятствия и крутил рулем то вправо, то влево. Маневрировал, как лыжник на слаломе-гиганте, объезжая вешки с флажками. Машина кренилась из стороны в сторону.
“Ты куда это?”,- заорал отец: “Ну ка, хватит, разворачивайся.”
Папа молчал и обратную дорогу. Но я видел, что у него все кипело внутри. Если бы я так ездил, то он бы меня обложил матом с головы до ног и со всех сторон и в несколько накатов, как блиндаж. А тут приходилось терпеть.
Приехали в гаражи, отец хлопнул дверью ВАЗа и молча пошел к своему гаражу .
Счастливый от поездки владелец жигулей крикнул отцу в вдогонку:
“Николай Николаевич, а какую оценку Вы мне поставите?”
Отец обернулся:
“Ну, троечку я тебе поставлю”,- произнес он сквозь зубы.
“Ууу!”,- сказал обиженный мужчина:
“Мне в ДОСААФе пятерки ставят!”
Это было последняя капля терпения отца:
“Я тебе не ДОСААФ!”
Мужчина доучился в ДОСААФе, благополучно сдал экзамены и получил заветные корочки. Была осень, грибная пора. Он взял своих детей, это были мальчики пятый и девятый класс, взяли еще одного мальчика и поехали за город за грибами. Они ехали по грунтовой дороге. Дорога была накатанная и ее крутые повороты имели виражи. На одном из поворотов он не справился с управлением и машина вылетела с дороги. Сам он пробил лобовое стекло и был смертельно ранен. Дети не пострадали.
Думаю, что прокатившись на Жигулях, отец понял, что купил не ту машину, а точнее, купил не машину.
В те же года сосед в автогородке имел 966. Из гаража не выходил, испод машины не вылезал и превратился, лежа под запорожцем и истязая себя, в мазохиста. Другой сосед продал мотоцикл Урал купил б.у. Запор. Повозился лето, понял что это такое и быстренько спихнул.
Когда то давным давно, в незапамятные времена в одном маленьком то ли сказочном, то ли сказочно богатом тридевятом царстве тридесятом государстве в котором жил счастливый народ, жила-была одна семья. Это была небогатая семья и жила она не на берегу прекрасного озера, где рыба сама запрыгивала к рыбаку в лодку и не на опушке дремучего леса, где бегали невиданные и непуганные звери, а жили скромно, в коммуналке, окна которой выходили в заасфальтированный двор меж серых домов такой же серой улицы. Город, в котором они жили, от частых дождей и ветров тоже выглядел серым. И был он таким большим, что, даже, имел свой собственный дворец, правда без фасада. Однажды, семья купила лотерейный билет и им подмигнула шалунья удача -- они выиграли самодвижущуюся повозку называемой заморским словом,- автомобиль. (Надеюсь, это было чистое везение и ни о каких махинациях здесь речи быть не может.) На семейном совете, после скромного ужина, мама и папа решали что делать с выигрышем. Взять деньгами, кои потратить на улучшение своих жилищных условий переселившись поближе ко дворцу или взять сказочный автомобиль. У них был сынишка, скромный светловолосый юноша- красавец и умница, который желал посвятить свою жизнь на благо сказочного царства. А еще юноша мечтал об автомобиле под названием ГАЗ 21- “Волга”. Родители любили своего сына и потому решение было принято в пользу получения выигрыша натурой в форме сказочной самодвижущейся повозки.
Сын получил свою мечту- автомобиль, но только это был не ГАЗ, а ЗАЗ. “Ну и что, что одна буковка не совпадает”,- подумал мальчик:” Зато машинка моя”. И действительно, у этой повозки были колеса, как у настоящего автомобиля, у нее были настоящие номерные знаки как у автомобиля, в нее можно было сесть и, даже, доехать до работы, (пятнадцать минут позора и ты на работе у “Большого Брата”), но, только, она не была автомобилем.
Говорят, что если птица плавает и при этом выглядит как утка и крякает как утка, то это- Утка. Верно, но только не в этом сказочном царстве.
Те, кто конструировал и собирал ЗАЗы сами ездили на Жигулях и Москвичах, а Запоры отправляли, как бартер, в безмятежную сказочную страну гордому и счастливому народу.
Отсыревший от влажного климата и промерзший от морских ветров салон с неработающим отопителем (а ехать надо), непрекращающиеся поломки этого “выигрыша” и сочувствующие взгляды прохожих проверяли мужество и твердость характера молодого человека. Но однажды наступил день, когда он, приехав на работу и припарковав свою мечту рядом с вороной Волгой своего начальника, наконец осознал, что “не все то золото, что блестит”, то в душу закрались крохотные червячки озлобленности, ненависти и зависти.
Прошли годы, канули в лету автомобили ЗАЗ, но душевная травма, нанесенная сказочной повозкой из Запорожья не заживает. И юноша, а ноне “православный князь”, указывая перстом на горизонт, уже второе тысячелетие мстит тем, из соседнего царства, кто создал его Запор.
Так кусок железяки изменил Историю.
Когда я стал управлять автомобилем, то несколько раз предлагал отцу продать Запорожец. Он огрызался:
“Что, за бесценок продать?”
Я:
“ Да хоть за сколько дадут”,- Я был даже согласен не иметь никакого автомобиля, лишь бы не было этого.
После смерти отца я эту салатную машину, как прошедший этап в моей жизни, немедленно продал. За 1,500 рублей. Она была на полном ходу и совершенно исправна. Новый владелец стал возить на ней пищевые отходы для своего свинарника.
Запчасти к Запорожцу я распродал за месяц и на сумму 2,500 рублей.
P.S. Позавчера мне во сне приснился двигатель от Запорожца. К чему бы это?
Конец транспортного средства #2.
© 2017
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Во время этих путешествий я старался совершать поездки во второй половине дня и ночью. И останавливался на ночлег лишь после того, как доехав, наконец, до заправки, заправлялся до полного бака. Проснувшись наутро обнаруживал, что стрелка уровня топлива в бензобаке от полного, в тридцать литров, показывает меньше на 4-5 литров. За ночь “украли”. Поначалу не мог понять куда он девался. Не очень приятно ежедневно выбрасывать деньги на ветер.
Когда мне еще не было восемнадцати лет, а салатный ЗАЗ уже у нас был, мы с отцом постоянно проводили время в гараже. Одним из наших соседей был владелец Жигулей ВАЗ 2101. Этот мужчина был в отпуске, перед этим получил зарплату за полгода, на которую по льготе и купил машину. Но он не имел водительского удостоверения и управлять не умел . Машину он очень любил. Он выгонял свои Жигули из гаража и ездил на ней между рядами нашего автогородка. Накатавшись, просил какого-нибудь соседа загнать машину в гараж и, затем, тщательно ее обтирал. Этот автовладелец поступил на трехмесячные курсы водителей при ДОСААФ. Одновременно, нашел товарища, который стал обучать его вождению на его же Жигулях. Наклеили букву “У” и ездили.
Однажды, этот мужчина подошел к моему отцу и попросил об одолжении. Он сказал, что ждал товарища поучиться вождению, но товарищ не пришел, и не согласится ли Николай Николаевич проехать с ним, как наставник.
Отец согласился. Тут влез я и выразил желание поехать с ними. Я никогда до этого не ездил в Жигулях. Думаю, отцу тоже было интересно узнать о возможностях ВАЗа.
Владелец проехал по улицам с малым движением автомобилей в направлении выезда из города. За городом мужчина стал разгоняться. Машина шла мягко и безшумно. Отец сидел и молчал. Спидометр он не видел. А я видел. Скорость достигла восьмидесяти, затем девяносто. Отец молчал, он не чувствовал скорости и думал, что Жигули, как Запорожец и скорость всего шестьдесят. Когда стрелка спидометра преодолела рубеж девяноста, а водитель и не думал сбавлять скорость, я спокойно произнес:
“Девяносто”.
Отец встрепенулся и посмотрел на спидометр:
“А ну-ка, сбавь.”
Водитель сбавил до восьмидесяти. Дорога была прямая и с редко встречающимися автомобилями. Далее на дороге показались, лежащими на нашей стороне проезжей части, кирпичи. Через метров 15-20 опять пара кирпичей, затем на некотором расстоянии опять кирпичи. Водитель не сбавляя скорости стал объезжать препятствия и крутил рулем то вправо, то влево. Маневрировал, как лыжник на слаломе-гиганте, объезжая вешки с флажками. Машина кренилась из стороны в сторону.
“Ты куда это?”,- заорал отец: “Ну ка, хватит, разворачивайся.”
Папа молчал и обратную дорогу. Но я видел, что у него все кипело внутри. Если бы я так ездил, то он бы меня обложил матом с головы до ног и со всех сторон и в несколько накатов, как блиндаж. А тут приходилось терпеть.
Приехали в гаражи, отец хлопнул дверью ВАЗа и молча пошел к своему гаражу .
Счастливый от поездки владелец жигулей крикнул отцу в вдогонку:
“Николай Николаевич, а какую оценку Вы мне поставите?”
Отец обернулся:
“Ну, троечку я тебе поставлю”,- произнес он сквозь зубы.
“Ууу!”,- сказал обиженный мужчина:
“Мне в ДОСААФе пятерки ставят!”
Это было последняя капля терпения отца:
“Я тебе не ДОСААФ!”
Мужчина доучился в ДОСААФе, благополучно сдал экзамены и получил заветные корочки. Была осень, грибная пора. Он взял своих детей, это были мальчики пятый и девятый класс, взяли еще одного мальчика и поехали за город за грибами. Они ехали по грунтовой дороге. Дорога была накатанная и ее крутые повороты имели виражи. На одном из поворотов он не справился с управлением и машина вылетела с дороги. Сам он пробил лобовое стекло и был смертельно ранен. Дети не пострадали.
Думаю, что прокатившись на Жигулях, отец понял, что купил не ту машину, а точнее, купил не машину.
В те же года сосед в автогородке имел 966. Из гаража не выходил, испод машины не вылезал и превратился, лежа под запорожцем и истязая себя, в мазохиста. Другой сосед продал мотоцикл Урал купил б.у. Запор. Повозился лето, понял что это такое и быстренько спихнул.
Когда то давным давно, в незапамятные времена в одном маленьком то ли сказочном, то ли сказочно богатом тридевятом царстве тридесятом государстве в котором жил счастливый народ, жила-была одна семья. Это была небогатая семья и жила она не на берегу прекрасного озера, где рыба сама запрыгивала к рыбаку в лодку и не на опушке дремучего леса, где бегали невиданные и непуганные звери, а жили скромно, в коммуналке, окна которой выходили в заасфальтированный двор меж серых домов такой же серой улицы. Город, в котором они жили, от частых дождей и ветров тоже выглядел серым. И был он таким большим, что, даже, имел свой собственный дворец, правда без фасада. Однажды, семья купила лотерейный билет и им подмигнула шалунья удача -- они выиграли самодвижущуюся повозку называемой заморским словом,- автомобиль. (Надеюсь, это было чистое везение и ни о каких махинациях здесь речи быть не может.) На семейном совете, после скромного ужина, мама и папа решали что делать с выигрышем. Взять деньгами, кои потратить на улучшение своих жилищных условий переселившись поближе ко дворцу или взять сказочный автомобиль. У них был сынишка, скромный светловолосый юноша- красавец и умница, который желал посвятить свою жизнь на благо сказочного царства. А еще юноша мечтал об автомобиле под названием ГАЗ 21- “Волга”. Родители любили своего сына и потому решение было принято в пользу получения выигрыша натурой в форме сказочной самодвижущейся повозки.
Сын получил свою мечту- автомобиль, но только это был не ГАЗ, а ЗАЗ. “Ну и что, что одна буковка не совпадает”,- подумал мальчик:” Зато машинка моя”. И действительно, у этой повозки были колеса, как у настоящего автомобиля, у нее были настоящие номерные знаки как у автомобиля, в нее можно было сесть и, даже, доехать до работы, (пятнадцать минут позора и ты на работе у “Большого Брата”), но, только, она не была автомобилем.
Говорят, что если птица плавает и при этом выглядит как утка и крякает как утка, то это- Утка. Верно, но только не в этом сказочном царстве.
Те, кто конструировал и собирал ЗАЗы сами ездили на Жигулях и Москвичах, а Запоры отправляли, как бартер, в безмятежную сказочную страну гордому и счастливому народу.
Отсыревший от влажного климата и промерзший от морских ветров салон с неработающим отопителем (а ехать надо), непрекращающиеся поломки этого “выигрыша” и сочувствующие взгляды прохожих проверяли мужество и твердость характера молодого человека. Но однажды наступил день, когда он, приехав на работу и припарковав свою мечту рядом с вороной Волгой своего начальника, наконец осознал, что “не все то золото, что блестит”, то в душу закрались крохотные червячки озлобленности, ненависти и зависти.
Прошли годы, канули в лету автомобили ЗАЗ, но душевная травма, нанесенная сказочной повозкой из Запорожья не заживает. И юноша, а ноне “православный князь”, указывая перстом на горизонт, уже второе тысячелетие мстит тем, из соседнего царства, кто создал его Запор.
Так кусок железяки изменил Историю.
Когда я стал управлять автомобилем, то несколько раз предлагал отцу продать Запорожец. Он огрызался:
“Что, за бесценок продать?”
Я:
“ Да хоть за сколько дадут”,- Я был даже согласен не иметь никакого автомобиля, лишь бы не было этого.
После смерти отца я эту салатную машину, как прошедший этап в моей жизни, немедленно продал. За 1,500 рублей. Она была на полном ходу и совершенно исправна. Новый владелец стал возить на ней пищевые отходы для своего свинарника.
Запчасти к Запорожцу я распродал за месяц и на сумму 2,500 рублей.
P.S. Позавчера мне во сне приснился двигатель от Запорожца. К чему бы это?
Конец транспортного средства #2.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. “ГОЛУБАЯ МЕЧТА ПИОНЕРА” PART1
С тринадцати лет я ходил в городской Дом Пионеров. До этого мама дважды пыталась пристроить меня в какую нибудь спортивную секцию. Делала она это в тайной надежде отвлечь сына от чтения книг. А читал я много и все подряд. Читал даже то, что по моему возрасту читать было не положено. Библиотекарши говорили, что ты не поймешь. Отчасти, они были правы, когда я выпросил у них “1984” по причине, что эта книга шла под рубрикой “фантастика”, то, естественно, понял мало и от прочтения остался неприятный осадок.
Я читал все, кроме однообразных книг про божественного дедушку. Умиляться тому, что какая то вахтерша пришила к его пальто полуоторванную пуговицу и радоваться за его младенческие годы, когда этот дедушка ломал свои игрушки, что объяснялось в книге как целеустремленное познание окружающего мира и желания докапаться до сути вещей , у меня желания не было. Я так понимаю, что работникам детских библиотек вменялось в обязанности пичкать детей высокоидейной литературой. Когда библиотекарша в очередной раз навязывала мне Житие Святых, то я, пытаясь уклониться, ссылался, что это уже читал.
“Ну, тогда возьми вот эту”,- настаивала бдительная дама. И мне в довесок к восьми интересным книгам давалось очередное жизнеописание о том же самом, но, только, написанное другим автором. Он,будучи живее всех живых, нас, мертвых, доставал по полной.
Мама пробовала меня ругать и ограничивать в чтении. Случаи, когда я читал с фонариком под одеялом бывали, но не часто- быстро устаешь и удовольствия от чтения не получаешь.
Затем, мама решила записать меня в какую нибудь спортсекцию. Первая спортивная секция, куда привела меня мама была секция плавания. Тренер оценивающе посмотрел на мое тело и предложил проплыть с доской. Я плыл, при этом старался не делать много брызг, а он глядя, как плывет скелетик, маме отказал.
Вторая секция, куда мы пришли была секция Самбо. Этот вид спорта во времена моего детства был моден. В своем дворе мальчики часто обсуждали приемы из этой борьбы. Я прочитал книжку про Самбо и мне это показалось интересным. Небольшой по размерам спортзал, куда мы зашли, был переполнен. Голые по пояс дяденьки крутили гири и гантели, тянули какие то тросы и делали еще что то увлекательное, убей не помню что. Среди них было и несколько мальчиков школьного возраста.
То, что меня поразило в этом спортзале, так это запах конского пота. Он так бил в нос, что мне казалось, что если я постою здесь еще немного, то потеряю сознание. Когда тренер потрогал на руке мои мускулы и посоветовал прийти через год, то я несказанно этому обрадовался. Желание стать самбистом, каратистом, дзюдоистом, боксером, а также вышивать милюне пропало.
Я пришел в Дом Пионеров и выбрал кружок. Это был кружок авиамоделизма.
Руководитель кружка К.А.Б. был на все руки мастер и подходил к делу серьезно. Кружок имел разнообразное оборудование и большое количество расходных материалов. Мы участвовали во всех городских, областных, республиканских и всесоюзных соревнованиях. К пятнадцати годам у меня был спортивный разряд, 1й взрослый в классе А2. Кружок дал навыки работать с инструментом и тщательно изготавливать детали. Там я впервые и единственный раз видел авиамодельный реактивный двигатель. Был он размером с тепличный огурец. Похоже, он был изготовлен в 60е.
Один из кружковцев был мальчик моего возраста по имени Саша. Я, как то, заходил к нему домой за книгой, которую он мне дал почитать на очень короткое время. Он одолжил (спер) ее по большому секрету у своей старшей сестры. Книга была редкая, и в детской библиотеке ее не было. Называлась она ” Блеск и нищета куртизанок”.
С тринадцати лет я ходил в городской Дом Пионеров. До этого мама дважды пыталась пристроить меня в какую нибудь спортивную секцию. Делала она это в тайной надежде отвлечь сына от чтения книг. А читал я много и все подряд. Читал даже то, что по моему возрасту читать было не положено. Библиотекарши говорили, что ты не поймешь. Отчасти, они были правы, когда я выпросил у них “1984” по причине, что эта книга шла под рубрикой “фантастика”, то, естественно, понял мало и от прочтения остался неприятный осадок.
Я читал все, кроме однообразных книг про божественного дедушку. Умиляться тому, что какая то вахтерша пришила к его пальто полуоторванную пуговицу и радоваться за его младенческие годы, когда этот дедушка ломал свои игрушки, что объяснялось в книге как целеустремленное познание окружающего мира и желания докапаться до сути вещей , у меня желания не было. Я так понимаю, что работникам детских библиотек вменялось в обязанности пичкать детей высокоидейной литературой. Когда библиотекарша в очередной раз навязывала мне Житие Святых, то я, пытаясь уклониться, ссылался, что это уже читал.
“Ну, тогда возьми вот эту”,- настаивала бдительная дама. И мне в довесок к восьми интересным книгам давалось очередное жизнеописание о том же самом, но, только, написанное другим автором. Он,будучи живее всех живых, нас, мертвых, доставал по полной.
Мама пробовала меня ругать и ограничивать в чтении. Случаи, когда я читал с фонариком под одеялом бывали, но не часто- быстро устаешь и удовольствия от чтения не получаешь.
Затем, мама решила записать меня в какую нибудь спортсекцию. Первая спортивная секция, куда привела меня мама была секция плавания. Тренер оценивающе посмотрел на мое тело и предложил проплыть с доской. Я плыл, при этом старался не делать много брызг, а он глядя, как плывет скелетик, маме отказал.
Вторая секция, куда мы пришли была секция Самбо. Этот вид спорта во времена моего детства был моден. В своем дворе мальчики часто обсуждали приемы из этой борьбы. Я прочитал книжку про Самбо и мне это показалось интересным. Небольшой по размерам спортзал, куда мы зашли, был переполнен. Голые по пояс дяденьки крутили гири и гантели, тянули какие то тросы и делали еще что то увлекательное, убей не помню что. Среди них было и несколько мальчиков школьного возраста.
То, что меня поразило в этом спортзале, так это запах конского пота. Он так бил в нос, что мне казалось, что если я постою здесь еще немного, то потеряю сознание. Когда тренер потрогал на руке мои мускулы и посоветовал прийти через год, то я несказанно этому обрадовался. Желание стать самбистом, каратистом, дзюдоистом, боксером, а также вышивать милюне пропало.
Я пришел в Дом Пионеров и выбрал кружок. Это был кружок авиамоделизма.
Руководитель кружка К.А.Б. был на все руки мастер и подходил к делу серьезно. Кружок имел разнообразное оборудование и большое количество расходных материалов. Мы участвовали во всех городских, областных, республиканских и всесоюзных соревнованиях. К пятнадцати годам у меня был спортивный разряд, 1й взрослый в классе А2. Кружок дал навыки работать с инструментом и тщательно изготавливать детали. Там я впервые и единственный раз видел авиамодельный реактивный двигатель. Был он размером с тепличный огурец. Похоже, он был изготовлен в 60е.
Один из кружковцев был мальчик моего возраста по имени Саша. Я, как то, заходил к нему домой за книгой, которую он мне дал почитать на очень короткое время. Он одолжил (спер) ее по большому секрету у своей старшей сестры. Книга была редкая, и в детской библиотеке ее не было. Называлась она ” Блеск и нищета куртизанок”.
-----------------------------------------------------------------
Фото: Мы на городских соревнованиях по Кордовому Воздушному Бою. Наш кружок выставил три команды по два человека- пилот и механик. Я механик у нашего руководителя, он пилот. Саша пилот второй команды, рядом с ним его механик. Первые слева - третья команда. Задача механика как можно быстрее завести двигатель модели, довести до максимальных оборотов и запустить в воздух. Затем завести второй самолет на случай, если первый самолет разобьется и в готовности держать щадящие обороты двигателя. У нашего руководителя были РИТМы, у остальных МКашки, конечно, мы выиграли. Снимает нас на фото руководитель.
Семья Саши тоже владела автомобилем. Это был Виллис и Саша им гордился. Автомобиль, даже, имел запасной двигатель.
Книгу я вернул вовремя.
И вот однажды, в начале зимы, придя в кружок, Саша делится со мной новостью.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART2
“ГОЛУБАЯ
МЕЧТА ПИОНЕРА ОТ МОИСЕЯ МАРКОВИЧА”
Ему родители покупают мотоцикл. И покупают такой, которого еще нет в продаже.
А в продаже не было никаких, за исключением новинки, мотороллера Вятка- Электрон, сиротливо стоящей в дальнем углу магазина. При скромной цене в 270 рублей, что было всего на сорок рублей дороже предыдущей модели называемой “просто Вятка”, желающих купить, почему то, не было. А мотороллер был неплохой, что показало будущее.
Саша рассказал, в автомагазине будут продаваться мотоциклы ИЖ. Они уже поступили на торговую базу и слух об этом уже распространяется среди привелигированной части населения, той, коя, в государстве тотального дефицита, приближена к святая святых- Торговой Базе.
Я часто заезжал с папой на Запорожце в автомагазин, папа закупал там запчасти “про запас”, так же, как это делали сотни других автовладельцев города и области. Скупали все, что появлялось нового на прилавке. Если один из покупателей покупал валик помпы на Жигули, то три-четыре других автовладельцев тут же покупали то же самое. Автомобилей в городе становилось все больше и приобретение запчастей стало не тратой денег, а их долгосрочной инвестицией. Такой же надежной, как жидкий рубль- водка. Но в отличии от водки, которая имела свойство даже при непродолжительном хранении испаряться вместе со стеклом тары, то запчасти могли храниться неограниченно долго, лежа на полках в гараже и ублажая своим видом ласковые взгляды своего владельца.
В это аспекте ВАЗ 2101 был самой непредсказуемой машиной, она была новинкой, чуть ли не диковинной, и какой узел у нее будет ломаться было загадкой. А это рождало полет фантазии которая мгновенно опустошала кошелек его владельца.
Автозапчастная Финансовая Система в государстве, где правил дефицит и “блат”, имела преимущество перед Финансовой Системой Рубля. Это выражалось в том, что авто-запчасть всегда можно обменять и на водку и на рубль. А, вот, рубль можно обменять только на водку, и то, в определенное время суток. Рубль же обменять на запчасть неимоверно сложно, почти невозможно, или же, с невероятной переплатой рубля, а это намекало о неполноценности рубля и о зыбкости Рублевой Финансовой Системы. Этой диспропорции финансовых систем, а точнее прочности Финансовой Системы Автозапчастей способствовало качество изготовляемых автомобилей, уж, что-что, а ломаться отечественные машинки любили, а, значит, запчасти всегда востребованны.
Автовладелец стоял перед выбором или наесться, или отремонтировать свою машину, или с горя, напиться. А вы что бы выбрали?
И стояли “товарищи” в очереди, чтобы купить два жигулевских ремня генератора “про запас”.
Сашина новость была откровением для меня. Мне не приходило в голову, что мне уже пятнадцать и я становлюсь взрослым и, всего лишь, через полгода, когда стукнет шестнадцать я буду иметь право получить удостоверение водителя мотоцикла. И вот, она, свобода! Куда хочу, туда и еду! ЗАЗ у нас был уже полтора года. И у нас, к тому времени, был гараж, где, если потесниться Запорожцу, то можно втиснуть и мотоцикл.
Дома я рассказал родителям, про поступающие в продажу мотоциклы. Отец был нейтрален, предоставив решение вопроса маме. Мама была категорически против. Она, как все мамы, боялась, что ребенок на этом исчадии ада разобьется и, разобьется, непременно, насмерть. Упрашивал ее несколько дней.
Мама сдалась. Я стал каждый день после школы наведываться в магазин автозапчастей.
Я уже упоминал, что это был единственный в городе автомагазин, островок надежды страждущих. Там всегда было много припаркованных автомобилей и, чтобы, найти место для парковки, нужно было постараться. Парковались, позднее, когда автопарк города вырос, на соседних улицах.
Сама улочка была в центре города, небольшая, вся в зелени и, до появления этого магазина, тихая. Носила он имя одного из вождей Моисея Марковича Володарского, талантливого краснобая, успешно подтасовавшего результаты выборов в Петроградский Совет. И застреленного то ли по банальным политическим мотивам, то ли по героическим половым, во всяком случае, расследование закрыли не доведя до конца. Погиб в самом расцвете сил в двадцать семь лет, так рано. С таким потенциалом сколько могло еще эпохального совершить это молодое петроградское дарование. Ну, ничего, свято место пусто не бывает.
Боль утраты национального героя смягчает обелиск на его могилке с надписью "...любимый вождь петербургских рабочих В. Володарский” и носящая его имя улочка в моем родном городе на которой располагался автомагазин, а чуть подалее наркодиспансер, куда нужно регулярно наведываться за справочкой, чтобы доказывать государству, что я не алкаш и не наркоман.
Спустя годы, с переносом магазина в новое здание в другой район улочка Моисея Марковича затихла, движение автомобилей прекратилось, а тогда там кипела жизнь. Если до появления Жигулей автовладельцами были водители- профессионалы, то с появлением массового автомобиля появлялось все больше автолюбителей, не имеющих ни знаний ни опыта ремонта, ни опыта обслуживания машины. Автовладельцы стали не просто покупать “железки” и уезжать прочь, а начали около магазина кучковаться с целью обменяться сведениями и знаниями о машинах, поломках, запчастях. Стояли и азартно что то друг другу объясняли, часто на пальцах.
Это общение на улице Володарского походило на уголок Одессы, небольшой сквер близ Дерибасовской.
В сквере собирались одесситы мужкого пола от тридцати и старше. Стояли они одной группой, кругом, и плотно прижавшись друг к другу, живот к спине. В центре стояло трое, ядро, видимо, самых авторитетных, и яростно обсуждали большой футбол. Особенно доставалось в обсуждении тренерам и самим игрокам. Эти одесситы знали о футболистах всю подноготную, вплоть до таких деталей, когда и какой футболист и какую девочку в каком классе за косу дернул. Остальные участники этого могучего круга внимательно слушали, изредка бросая реплики. Тройка реагировала на реплику мгновенно подтверждая или отвергая statement осмелившегося выкрикнуть. Чем ближе к центру ядра поклонник футбола находился, тем большим правом на реплики он обладал. Крайние, внешнее кольцо, распустив локаторы, наслаждались слушанием, права голоса они не имели.
Были эти одесситы, уже, не в “пикейных жилетах”.
И вот оно! Войдя в очередной раз в магазин я увидел, стоящих “на попа” и упакованные в жиденькие досочки, мотоциклы. Это были голубые ИЖ Планета Три. Безупречные в своей красоте, пахнущие неведомыми мне, запахами, мотоциклы. Они были без колясок, но какое это имело значение, когда я широко раскрытыми глазами пожирал каждую детальку, каждый болтик мотоцикла! Бензобаки белого цвета с синенькими эмблемочками. Глушители и диски колес хромированны и для консервации покрыты пушечным салом.
Рули у мотоциклов были сняты и прикреплены к доскам. Серенькие мягонькие рукоятки и какие то рычажки на руле. Рулевые переключатели были сняты с рулей и закреплены отдельно. Предел мечтаний! И, самое главное,- цена! Стоил ИЖ Планета Три 670 рублей.
О! Какой ИЖы источали аромат! Не понимаю, почему косметическая промышленность не выпускает дезодорант с запахом нового мотоцикла? ®© 2017 Just in case to stake out an idea.
Немедленно позвонил маме на работу, благо, телефоны-автоматы на каждом углу, а двух копеечная монета- не проблема.
© 2017, March 24.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART3
БЛАЖЕННО
ПЛАЧУЩИЙ
Мама сообщила папе, что мотоциклы прибыли в магазин. Папа на следующий день одолжил на работе грузовик с шофером и приятелем отца по цеху и, ближе к вечеру, мы были у магазина.
Мотоциклов было меньше. Отец предложил выбирать. Ижи были одинаковые и одной расцветки, я указал на тот, который был ближе, чтобы легче было его выносить.
При покупке нам навязывали купить и тару от мотоцикла, конечно, за дополнительную плату. Несколько деревянных реек, которыми не растопить даже печь, стоили или 5, или 7 рублей. Магазину не хотелось возиться с тарой- ее необходимо было сдавать на Базу, как подотчетное имущество. Мама решительно отказалась за эти дрова платить.
Загрузили. Привезли в гараж. Мужики стали “обмывать” (думаю, шофер не пил). Мама посмотрела на них, как на неизбежное зло, и ушла.
Мотоцикл стоял прислоненный к деревянной стене гаража. Я присел перед ним и стал рассматривать. На бурдючках стояли пломбы и там должно было что то лежать- какая приятная загадка. Увидел маленький круглый лючок, но побоялся его открыть- вдруг, что-нибудь сломаю? Я смотрел на мою Планету и меня охватывало чувство нежности к этому мотоциклу. Скрытая мощь с ее восемнадцатью запряженными конями ждала моего сигнала. Кони стояли в упряжке и никуда не торопились, но, если, хозяин пожелает и щелкнет кнутом, то они все сметут на своем пути.
Мотоцикл не кичился какой-либо исключительностью и броскостью, как это присуще современным пластиковым скутерам. Он стоял и своим видом скромно и с достоинством говорил: ”я такой, какой я есть”. Так выглядит тяжелоатлет в неброском твидовом пиджаке. Спортсмен может стоять среди нас и его пиджак будет скрывать его мускулы. Только, если присмотреться к нему, то заметите, что и пиджак дорог и скрадывает он далеко не хилые кости и не дистрофика. А атлет этого не замечает- “он такой, какой он есть”, и стоять он может в какой-нибудь очереди для получения все той же справки от нарколога.
Нежность, радость, блаженство- те чувства, которые я испытывал около мотоцикла. Если бы рядом никого не было, то я, видимо, заплакал бы. ...Блаженно плачущий...
Став взрослым я в своей жизни совершил достаточно дорогих и часто выгодных покупок и получал от этого удовлетворение, но больше никогда не испытывал тех чувств, которые испытал в те минуты перед моим мотоциклом.
У мужиков наступило время перекура и они занялись моим мотоциклом. К мотоциклу прилагалась бледно оранжевая книжка- инструкция и ключ отпирания бурдючков. Папа им открыл левый бурдючок. Там находился аккумулятор в черном эбонитовом корпусе и такой же крышкой, коробочка с клеем и заплатами для ремонта камер, маленькая баночка с голубой краской и завернутые в промасленную бумагу клеммы для аккумулятора. В бурдючке с правой стороны лежал в брезентовом чехле набор инструментов и приспособления для удаления звена цепи и натяжки спиц. Там же лежали два, с эбонитовым верхом, ключа зажигания, еще один ключ отпирания бурдючка, запасная свеча А7.5УС и предохранители.
Аккумулятор был сухой без электролита. Отец забрал его на работу зарядить. При социализме в СССР электролит не продавался. Во всяком случае, ни разу не видел его в продаже. Также не видел в магазинах болтов и гаек. Предполагалось, что эти расходные материалы будут “одалживаться” на предприятиях у государства. Все вокруг общее, все вокруг мое.
Электрооборудование ИЖ Планета 3 было шестивольтовым. Аккумулятор- три банки, оказался, в последующей эксплуатации, живучим и неприхотливым. Окисление плюсовой клеммы не в счет. Сейчас современные аккумуляторы столько не живут, даже автомобильные. Правда, мне попался, уже при капитализме, мотоциклетный не убиваемый аккумулятор на шесть вольт, но изготовлен он был в Харькове. Харьковские аккумуляторы вскоре исчезли из продажи, как и автомобильные покрышки BC-11 (пришлось покупать весь комплект резины другого производителя вместо двух необходимых). Причина исчезновения сих товаров неизвестна, возможно, из-за того, что мы братские народы.
Хочу, чтобы хорошие аккумуляторы вернулись в продажу, потому пойду на пикет в поддержку. Но Вы держитесь.
© 2017, March 26
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART4
ADD
ONS
Заводить мотоцикл не торопились. Стояла зима и ездить на мотоцикле без коляски было невозможно. Да я и не умел ездить на мотоциклах. Что касается отца, то он, кроме удостоверения водителя первого класса, имел и удостоверение мотоциклиста.
Я каждый день после школы ходил в гараж. Отец понаделал вдоль стен полок для запчастей. Слева для ЗАЗа, справа для Планеты. Смастерил верстак с тисками и над ним полки для инструмента.
Мы с отцом стали на пару закупать запчасти в магазине. Он для Запорожца, я для своей Планеты. Прикупили два ярко желтых шлема по цене 8-9 рублей.
Мотоциклов тогда в магазине было, приблизительно, двадцать штук, также приблизительно, они были распроданы за три дня.
А на четвертый день там появились в продаже боковые коляски к ИЖам. Они были серого цвета и старого образца, то есть округлой формы. Колясок другой формы для Ижей в городе ни у кого тогда не было. Цена 230 рублей.
Конечно же, мы ее купили. Доставили таким же способом, что и Планету. Долго искали у мотоцикла боковую подножку. Мужики знали, что на Планетах и Юпитерах подножка стояла спереди около двигателя. Не найдя, пришли к выводу, что она упразднена. Включили зажигание- загорелись две прелестные лампочки. Шумною толпою стали заводить. Меня к заводке отец не подпустил. Заводили они, неловко ставя ноги на кикстартер. Потом, когда я стал “опытным” мотоциклистом я понял, что мужики тогда боялись, что им отобьет ногу отдачей.
Моя Планета заводиться отказывалась. Кто-то посоветовал проверить свечу. Новую свечу на новом мотоцикле?
Свеча отвинтилась от руки. На ней между электродами была льдинка. Дунули- соскочила. Решили, заодно, увеличить зазор бокового электрода. Только дотронулись до него, как он отвалился. Уникальная неисправность! Заменили. Мотоцикл завелся мгновенно. Звук выхлопа редкий и устойчивый. А какой ароматный запах из глушителей!
Магазин распродал боковые коляски. Теперь к ним с Базы привезли ИЖ Юпитеры 3 с колясками нового невиданного дизайна. Сашины родители купили ему Юпитер. Цена 1020 рублей. Могу ошибаться на 20-30 рублей. Но помню точно цену ИЖ Юпитера 3 без коляски, она составляла 720 рублей.
Я сначала позавидовал ему.
У моей Планеты звук мотора был: Бубум………..Бубум……...Бубум.
Его Юпитер звучал: Джзиик.джзиик.джзиик.джзиик.
Вибрация юпитеровского двигателя была меньше, а коляска, несомненно, красивее.
Но как хорошо, что у меня оказалась Планета.
Прицепить коляску к Планете имело некоторую особенность. Крепеж был рассчитан для Юпитеров- отверстия кронштейнов крепления двигателей не совпадали. Пересверливали.
Смыл с хромированных деталей консервационное покрытие, тогда и обнаружил маленькую боковую подножку. В последствии, она доставляла неудобство. Смазка оси, на которой двигалась подножка вымывалась и ось начинала скрепеть.
Первый выезд. Падал снег, почти без ветра. Мы выкатили мотоцикл из гаража. Завели двигатель. Отец сел за руль, я сзади, и поехали. Уехали далеко, на целых пять метров- отец на первой скорости врезался в сугроб слева от дороги. Вытащили Планеточку на дорогу и поехали дальше к выезду из автогородка. Через сто метров отец врезался в сугроб справа. Второго сугроба хватило, чтобы решить и поехать назад. Вернулись в гараж, к сожалению, без приключений.
Папа больше за руль мотоцикла не садился.
Научился управлять мотоциклом за оставшиеся зимние месяцы. После школы приходил в гараж, выкатывал мотоцикл и катался по территории автогородка, по периметру 100 на 100 метров. Накатал ровно двести километров.
Во время этого двухсоткилометрового пробега у меня, однажды, крыло коляски упало на колесо. Отец разобрал узел. Лопнул торсион подвески. Заводской брак торсиона- раковина на две третьих диаметра торсионного стержня. Отец предложил мне на выбор или отправить деталь на завод по гарантии или заварить. Я выбрал заварить. Больше не ломалось.
Заводить мог обеими ногами. Но в начале освоения мотоцикла ноги отбивало так, что после удара скакал на одной ноге скуля, как собака. Безопасно заводить стал таким способом: выпрямляешь ногу, подпрыгиваешь и, затем, всей массой тела резко давишь на рычаг кика. Ногу сгибать нельзя ни в коем случае. Планете не остается выбора, как только завестись, брыкаться она уже не может.
Без коляски ездить, все еще, не умел. Мотоцикл был тяжел для меня. При моем скромном весе Планета весила втрое больше и ее сухой вес равнялся 156 килограммам.
Регистрировали мотоцикл в ГАИ весной, когда расстаял снег, мне исполнилось шестнадцать и я уже умел ездить. Наклеили учебные знаки, которые я заблаговременно нарисовал дома акварельными красками и покрыл эмалитом. Отец сел в коляску, а я за руль и приехали в ГАИ.
Так я стал ездить с отцом по городу. Остановили один раз. Гаишник заявил, что у коляски должны быть дублированные органы управления, педали сцепления и тормоза. Съездили в ГАИ, там сотрудники сказали: ” Все в порядке, он у нас, просто, дурак”.
Купили лобовое стекло для мотоциклов ИЖ, цена 27 рублей. Купили щитки защиты ног от грязи покрашенные краской “серебрин”. Цена 10.00-10.50 рублей. Они были для Юпитеров, но для Планет подходили.
Учил правила дорожного движения, они в тот год изменились и считались водителями, как более сложные. Преподаватели автошкол ездили по автопредприятиям и читали лекции про изменения в Правилах. Несколько раз ходил к малознакомому преподавателю в автошколу и решал у него экзаменационные билеты. Но оставалась проблема как сдать экзамен по вождению мотоцикла. Требование было “крутить” восьмерку на довольно маленькой площади (приблизительно, 4 на 8 метров) не дотрагиваясь ногами до земли. Стал в своих гаражах учиться ездить без коляски. Было страшно, потом, с каждым днем, легче.
Уронил мотоцикл, разбил стекло. Родители купили новое.
“Крутить” восьмерку на Планете у меня получалось в том варианте, если я соскакивал с сиденья и наклонял мотоцикл под углом 45 градусов, при этом маневре на сиденье оставалась только моя нога. Ловко, но неприемлемо. Нужно было искать легкий мотоцикл.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART5
КОЛХОЗНЫЙ
ТЮНИНГ
Помог
один из соседей по автогородку. У
него была Вятка. Научился на ней
крутить восьмерку. Наступила
полноправная весна, что означало, что
снег в городе растаял, хотя, за городом,
вершины сопок были в снегу. В ГАИ
стали принимать экзамены у
мотоциклистов.Получил удостоверение водителя за день. Утром- Правила, восемь вопросов в билете, разрешено ошибиться дважды. Днем- вождение. На мотороллере прокрутил восьмерку 3-4 раза, выехал на перекресток, развернулся и вернулся к сотруднику ГАИ. Поднял руку, показывая остановку и остановился. Вечером в 17:00 получил удостоверение. Все удовольствие за 7 рублей.
Свобода. Стал ездить по городу. Но продолжал ездить с коляской. То же самое было и у Саши. Мы стали ездить вдвоем по загородной дороге- накатывать опыт. За городом Саша отцеплял коляску и пробовал ездить без коляски. Я, все еще, боялся.
Купил багажник на ИЖ. Цена 30 руб. От регулярных посещений автомагазина выработалась память на цифры. Помнил наизусть все цены на запчасти к мотоциклу. Сейчас, по истечении лет помню некоторые.
Например:
Лампочка габарита или стопа- цена 20 коп.
Прерыватель зажигания в сборе- 1рубль 20 коп. Причем цена для Юпитера и Планеты была одинаковая, хотя они и были идентичными, но у Юпитерского варианта была дополнительная пластина со вторым подвижным контактом.
Пластмассовый отражатель заднего габарита и стопа- 70 коп.
Свеча- 35 коп.
Тросы от 1р 20коп до 1р 50 коп
Стал самостоятельно изучать устройство мотоцикла. Для этого купил две книжки в тонких обложках. Одна из них посвящалась форсировке мотоциклетных двигателей и подготовке их к соревнованиям. Лучше бы я ее не покупал.
Прошел обкатку в 2,500 километров и отец разрешил обломить ограничитель в карбюраторе. В книжке вычитал, что образуется нагар в глушителях и можно отогнуть внутреннюю часть для более легкого прохода газов- отогнул.
Прочел, что надо менять масло в амортизаторах- поменял. При малом пробеге я делал, то, что делать не следовало. В общем, всячески мешал мотоциклу работать.
Один друг отхромировал мне крышки бурдючков- красиво, но не обязательно. На заднее крыло установил светотражающий катафот от ВАЗ 2101.
Сделал еще одно малозначительное изменение- на воздушном фильтре установлен резиновый патрубок забора воздуха. Смотрит он вперед. Я повернул его назад, посчитав, что сзади заборный воздух чище. Wow...Упс!
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART6
УЗЛЫ
И АГРЕГАТЫ
Ребята
из кружка по мотокроссу подарили мне
ручку газа от “Макаки”. Она отличалась
от Ижевской коротким ходом- всего
четверть оборота до полного газа. У
Ижей стояла классическая ползунковая
и имела вращение на ¾ оборота. При
открытии полного газа приходилось
перехватывать руку. Сейчас мне
нравится именно такая ручка.
Карбюратор на Планетах 3 стоял К36И. Буква “И” означала пропускную способность жиклеров. На Юпитерах 3 стояла буква “Ж”. Карбюратор не плохой, но имел два недостатка:
--- Нужно нажимать пипку подсоса топлива. Излишек топлива капал на двигатель. Бензин из вытекшего топлива испарялся, а масло оставалось и грязь в виде мелкого песка из-под колес прилипала к обмасленному двигателю. У чехословацких явовских карбюраторов “Ийков” поздних моделей такого недостатка не было, но и самих таких карбюраторов не было. Так, что ездили на К36.
--- К36 был с боковой поплавковой камерой и при наклоне мотоцикла влево холостые обороты двигателя прибавлялись. На ходу это не замечалось.
Карбюратор надежен. Не имел недостатков, присущих пришедшему ему на замену К62. Легко регулировался, не изнашивался, за исключением замка иглы, но это решалось отрезком медной проволоки. Расход бензина составлял 4 литра на 100 километров в любом режиме за исключением лесных дорог, где приходилось ездить на первой и второй скорости.
Некоторые детали карбюратора подходили от карбюраторов бульдозерных пускачей, так, что недостатка в запчастях не было.
Система зажигания надежна, особенно, если в нее не лезть. Был маленький недостаток возникший из за стиля езды. В дождливую погоду, когда все нормальные люди сидят по домам, а мотоциклисты гоняют по лужам, то у мотоцикла могут возникнуть перебои двигателя. Под свечной колпачок попадают брызги воды и возникают кратковременные перебои мотора. Эбонитовый колпачок имел металлический кожух, он и способствовал удержанию влаги около свечи.
Я поставил вторую катушку зажигания. Запараллелил с первой. Заменил декомпрессор на вторую свечу, резьбы совпадают. И, на всякий случай, поставил второй конденсатор. Свечи больше не забрызгивало. Заводилось одинаково хорошо.
После уроков подъехал на мотоцикле к школьной автомастерской. Не глуша двигатель похвастался учителю автодела, что у меня дизельный двигатель. Он рассмеялся, а сам стоял справа от мотоцикла. Тогда я снял колпачек боковой свечи, центральная свеча была невидна. Мотоцикл продолжал работать. Учитель безуспешно выпытывал секрет.
Услышал от знакомых мотоциклистов, что гаишники при нарушении правил мотоциклистом, могут снять с мотоцикла провод зажигания и резиновый топливный шланг. Снял краник бензобака и карбюратор. На штуцерах нарезал резьбу под гайки медных трубок д6мм. Поставил медную трубку, вместо резинового шланга. Когда делал, то отец посоветовал трубку изогнуть петлей. Изогнул и стал возить в бурдючке запасной провод.
Недостатки электрооборудования: Шесть вольт не есть гуд. Замок зажигания простой и функциональный, но радости тоже не доставлял,- каждый подросток знал, что мотоцикл можно завести тремя спичками, вставив их в замок зажигания.
Припоминаю четыре проблемы электрооборудования.
Первая проблема, это то, что довольно быстро перегорели лампочки индикации зарядки и нейтрали. Они имели необычный цоколь. Меняются на простые лампы с добавкой витка медной проволоки.
Вторая, при привинчивании мужиками рулевых переключателей к рулю, а они были отдельно, так, как руль был снят, оные были перепутаны местами. И переключатель поворота стал у меня справа. Об этом узнал много лет спустя. Выработалась неприятная привычка включать повороты справа, а свет слева.
Третья, клеммы соединения проводов сиденья примитивные, короткие, ненадежные. Заменил на клеммы от коммутатора ТК102.
Четвертая проблема: быстро, через несколько месяцев, перегорело электронно-механическое реле поворотов. Его конструкция была убогая. Два маломощных германиевых транзистора МП создавали импульсы для механического реле. Реле коммутировало ток на лампы поворота, если переключатель поворота повернут влево или вправо. Если переключатель стоял в нейтрали, то реле все равно щелкало, так, как ток поступал всегда. Долго, такое, постоянно включенное, реле поворотов не прослужило. Пришлось купить, ненадолго появившееся в продаже, чисто электронное реле, служившее, в дальнейшем, мне верой и правдой. Цена, по тем временам, высокая: 6 рублей 50 коп.
К бурдючкам претензий нет, а вот к их замкам, да. Открыть эти замки можно было гвоздем, а иногда и пальцем, надавив на пипку и повернув ее на девяносто градусов. Позднее, таким способом у меня украли аккумулятор в “белокаменном” городе.
Сиденья на Ижах третьей серии прочные, широкие, но жесткие, как казарменные табуретки и очень тяжелые, как мокрые валенки. Видимо, создавались не для людей. Если в цирке медведи ездят на велосипедах, то, подозреваю, сиденье Ижа создавалось для циркового номера езды на мотоцикле слона. За ручку сиденья, лебедкой, можно было поднять в воздух весь мотоцикл.
Карбюратор на Планетах 3 стоял К36И. Буква “И” означала пропускную способность жиклеров. На Юпитерах 3 стояла буква “Ж”. Карбюратор не плохой, но имел два недостатка:
--- Нужно нажимать пипку подсоса топлива. Излишек топлива капал на двигатель. Бензин из вытекшего топлива испарялся, а масло оставалось и грязь в виде мелкого песка из-под колес прилипала к обмасленному двигателю. У чехословацких явовских карбюраторов “Ийков” поздних моделей такого недостатка не было, но и самих таких карбюраторов не было. Так, что ездили на К36.
--- К36 был с боковой поплавковой камерой и при наклоне мотоцикла влево холостые обороты двигателя прибавлялись. На ходу это не замечалось.
Карбюратор надежен. Не имел недостатков, присущих пришедшему ему на замену К62. Легко регулировался, не изнашивался, за исключением замка иглы, но это решалось отрезком медной проволоки. Расход бензина составлял 4 литра на 100 километров в любом режиме за исключением лесных дорог, где приходилось ездить на первой и второй скорости.
Некоторые детали карбюратора подходили от карбюраторов бульдозерных пускачей, так, что недостатка в запчастях не было.
Система зажигания надежна, особенно, если в нее не лезть. Был маленький недостаток возникший из за стиля езды. В дождливую погоду, когда все нормальные люди сидят по домам, а мотоциклисты гоняют по лужам, то у мотоцикла могут возникнуть перебои двигателя. Под свечной колпачок попадают брызги воды и возникают кратковременные перебои мотора. Эбонитовый колпачок имел металлический кожух, он и способствовал удержанию влаги около свечи.
Я поставил вторую катушку зажигания. Запараллелил с первой. Заменил декомпрессор на вторую свечу, резьбы совпадают. И, на всякий случай, поставил второй конденсатор. Свечи больше не забрызгивало. Заводилось одинаково хорошо.
После уроков подъехал на мотоцикле к школьной автомастерской. Не глуша двигатель похвастался учителю автодела, что у меня дизельный двигатель. Он рассмеялся, а сам стоял справа от мотоцикла. Тогда я снял колпачек боковой свечи, центральная свеча была невидна. Мотоцикл продолжал работать. Учитель безуспешно выпытывал секрет.
Услышал от знакомых мотоциклистов, что гаишники при нарушении правил мотоциклистом, могут снять с мотоцикла провод зажигания и резиновый топливный шланг. Снял краник бензобака и карбюратор. На штуцерах нарезал резьбу под гайки медных трубок д6мм. Поставил медную трубку, вместо резинового шланга. Когда делал, то отец посоветовал трубку изогнуть петлей. Изогнул и стал возить в бурдючке запасной провод.
Недостатки электрооборудования: Шесть вольт не есть гуд. Замок зажигания простой и функциональный, но радости тоже не доставлял,- каждый подросток знал, что мотоцикл можно завести тремя спичками, вставив их в замок зажигания.
Припоминаю четыре проблемы электрооборудования.
Первая проблема, это то, что довольно быстро перегорели лампочки индикации зарядки и нейтрали. Они имели необычный цоколь. Меняются на простые лампы с добавкой витка медной проволоки.
Вторая, при привинчивании мужиками рулевых переключателей к рулю, а они были отдельно, так, как руль был снят, оные были перепутаны местами. И переключатель поворота стал у меня справа. Об этом узнал много лет спустя. Выработалась неприятная привычка включать повороты справа, а свет слева.
Третья, клеммы соединения проводов сиденья примитивные, короткие, ненадежные. Заменил на клеммы от коммутатора ТК102.
Четвертая проблема: быстро, через несколько месяцев, перегорело электронно-механическое реле поворотов. Его конструкция была убогая. Два маломощных германиевых транзистора МП создавали импульсы для механического реле. Реле коммутировало ток на лампы поворота, если переключатель поворота повернут влево или вправо. Если переключатель стоял в нейтрали, то реле все равно щелкало, так, как ток поступал всегда. Долго, такое, постоянно включенное, реле поворотов не прослужило. Пришлось купить, ненадолго появившееся в продаже, чисто электронное реле, служившее, в дальнейшем, мне верой и правдой. Цена, по тем временам, высокая: 6 рублей 50 коп.
К бурдючкам претензий нет, а вот к их замкам, да. Открыть эти замки можно было гвоздем, а иногда и пальцем, надавив на пипку и повернув ее на девяносто градусов. Позднее, таким способом у меня украли аккумулятор в “белокаменном” городе.
Сиденья на Ижах третьей серии прочные, широкие, но жесткие, как казарменные табуретки и очень тяжелые, как мокрые валенки. Видимо, создавались не для людей. Если в цирке медведи ездят на велосипедах, то, подозреваю, сиденье Ижа создавалось для циркового номера езды на мотоцикле слона. За ручку сиденья, лебедкой, можно было поднять в воздух весь мотоцикл.
ТРАНСПОРТНОЕ
СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART7
МЕДЛЕННОЕ
РАЗВИТИЕ СОБЫТИЙ
В
книжке вычитал, что поршень полностью
не открывает окна в цилиндре. Разобрал
поршневую. Действительно, юбка поршня
полностью не открывает впускное окно,
а днище поршня недооткрывает на 2-3мм
выпускные и перепускные окна. Книга
авторитетно советовала как с этим
бороться и обещала прибавку мощности
на 1.5-2.0 лошадиные силы. Надфилями
подточил поршень. Окна открывались,
теперь, полностью. Но вместо двух
лошадей получил двух ишаков. Добавился
резонансный звук без какой либо прибавки
мощности.
Познакомился с парнем, с параллельного класса. Он тоже был увлечен мотоциклами, но мотоцикла у него не было. Пока, не было. Не было у них и гаража, но были Жигули, то есть семья автомобильная, предрасположенная к технике. С этим парнем стал ездить в лес. Давал покататься. К тому времени я ездил без коляски. С коляской тоже ездил и тоже в лес и втроем. В их доме родители еще одного парня купили тому Юпитер. Мотоциклистов становилось все больше.
В лесу нигде не буксовали. У Ижей покрышки с развитым рисунком. Гребут по грязи хорошо. И износ у них был небольшой. При пробеге задней покрышки в тридцать тысяч километров износу остается 20-30%. Нынешние, современные покрышки 3.50-18'' изнашиваются в десять раз быстрее.
© 2017
Познакомился с парнем, с параллельного класса. Он тоже был увлечен мотоциклами, но мотоцикла у него не было. Пока, не было. Не было у них и гаража, но были Жигули, то есть семья автомобильная, предрасположенная к технике. С этим парнем стал ездить в лес. Давал покататься. К тому времени я ездил без коляски. С коляской тоже ездил и тоже в лес и втроем. В их доме родители еще одного парня купили тому Юпитер. Мотоциклистов становилось все больше.
В лесу нигде не буксовали. У Ижей покрышки с развитым рисунком. Гребут по грязи хорошо. И износ у них был небольшой. При пробеге задней покрышки в тридцать тысяч километров износу остается 20-30%. Нынешние, современные покрышки 3.50-18'' изнашиваются в десять раз быстрее.
© 2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART8
ХОДОВАЯ.
КАРАКУЛИ ПОЛИТРУКА.
Недостатки
ходовой Ижа
заключаются,
самое главное, это слабая цепь идущая
на колесо. Она тянется как резиновая.
Сначала ее регулярно подтягиваешь,
потом удаляешь два звена, потом опять
подтягиваешь и за лето она изнашивается
так, что начинает стачивать зубья
вторичной звездочки (колесной). Цепь
тоже дефицит и стоит не дешево. Из за
этого сточил колесную звезду. Дали б/у
в хорошем состоянии звезду
в кружке мотокросса
нашего
градообразующего
предприятия.
Резиновые
чехлы- гофры защиты цепи также быстро
исстираются и начинает попадать песок.
В продаже их тоже не было. Обматывал
изолентой. И
изоленты в продаже
тоже не было. Имею ввиду, синей
полиэтиленовой ( или полихлорвиниловой-
не знаю как точно назвать). Была в
хозмагах только тряпичная. Оказывается,
она хороша, но для кожухов цепи
не подходила.
Повредил
покрышку заднего колеса. Порезал стеклом
протектор, так, что образовалось сквозное
отверстие, куда попадала грязь и песок.
Отец дал мне резиновый грибок для
заделки сквозных отверстий. Поставил,
а через месяц случайно заметил, что
стержень грибка разбил отверстие в
покрышке. Отверстие стало круглым,
ровным, открытым и размером с трехкопеечную
монету.
Ведущая
звездочка первоначально стояла на 19
зубьев, для Ижа-одиночки. Для езды с
коляской поставил на 16, так и оставил,
быстрый разгон был важнее.
Задние
амортизаторы Ижа жестче, чем на Яве.
Постепенно
забросил авиамодельный кружок. Стало
неинтересно. Но продолжал ходить в
библиотеку.
Попалась одна книга, где своими
воспоминаниями делился фронтовик-
политрук воевавший в наших краях. Среди
знакомых от телевизора фраз: “ проявили
исключительный героизм; все, как один;
изо всех сил; если не он, то кто?; беззаветно
преданный”, проскакивали менее
штампованные фразы:” председатель
горкома пожал мне, его соратнику, руку
и пожелал успехов на фронте”. Последняя
фраза интересна своим смыслом, если
перевести ее на классический русский.
Она объясняет что освобожденный
председатель патркома крупного
предприятия получив повестку, предпринял
и как, все таки, попал на фронт .
А
немцы только что прорвали фронт двумя
дивизиями против двух русских. Город
защищать было некому. Подчистили все
мужское население города и окрестных
тюрем,- по сусекам собрали недоукомплектованную
дивизию закрыть прорыв. Дивизия сразу
же устремилась на фронт и пришла вовремя-
через полтора месяца. Прийти вовремя
помогли русские дороги. На немецких
картах, составленных по картам РККА,
они были. Но когда немцы пошли по той
дороге держа в одной руке карту, а в
другой компас, то она, дорога, через
двести метров, закончилась. Германцы
потратили два месяца построить русским
дорогу и затем, наконец, смогли вернуться
к своему привычному общественно полезному
делу- продолжить наступление. А свежая
дивизия, состоящая из одаренных
уголовников, еще более одаренных
политработников, портовых бичей и,
просто, хороших людей, к тому времени
прорубила в скале пещеру для своего
штаба, а себе построила нехилую оборонную
линию. Теперь войско сидело на брусверах
траншей, щелкало семечки и спрашивало:”
Ну, когда же эти немцы появятся? Заждались,
ужо.”
Но в книге меня привлекло не это, там на
двух страницах, от руки, доживший до
наших дней политрук, нарисовал места
расположения опорных пунктов противника.
Карта, если так можно назвать карандашный
набросок, имела также две нанесенные
дороги и название одного населенного
пункта. Этого было мне достаточно, чтобы
понять где это находится.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART9
СОПКА
К
сожалению, места указанные на карте
находились далеко. И не просто далеко,
а в запретной пограничной зоне в ста
пятидесяти километрах от города. Попасть
туда не было никакой возможности.
Но
основное противостояние войск происходило
в ста километрах и те места запретной
зоной не являлись. Я навел справки у
друзей и оказалось, что один из моих
одноклассников А.Ш. там уже бывал. Был
он старше меня на год, так, как был
второгодником. Но друзей я выбирал не
по таким критериям. Добирался он туда
попутным транспортом. После его рассказа
у меня возникло желание побывать на
местах боев. Прицепил коляску и втроем,
нагрузив в рюкзаки еды и захватив
резиновые сапоги, на случай болотистой
местности, поехали с ночевкой. Оделись
потеплее. Лето- летом, но на мотоцикле
тепло из под одежды выдувает быстро, не
Флорида.
На
Ижаке я ездил в керзовых сапогах с
загнутым верхом. Мне эти сапоги нравились
по причине их жесткости, не больно
заводить и не больно переключать
скорости. К тому времени поменял рычаг
переключения передач на двуплечевой
от Юпитера. В месте с ним пришлось, для
согласования, поменять и Планетовский
кикстартер на Юпитеровский. Теперь я
лихо переключался пяткой.
От
езды под нагрузкой с коляской появилась
еще одна неисправность ходовой.
Разрушались колесные подшипники колес,
особенно заднего колеса работающие под
бÓльшей нагрузкой.
Стоят два подшипника 203 с внутренним
диаметром 17 мм, в то время открытые.
Между ними распорная втулка не дающая
смещаться подшипникам внутрь. Защищает
их от грязи резиновый сальник. Но, тем
не менее, они, хорошо смазанные,
изнашиваются.
Я
срезал распорную втулку на ширину
подшипника и поставил в колесо три штуки
вместо двух. Проблема их износа больше
не возникала.
Ехали
около двух часов. Наконец, съехали с
автострады и проехав с полкилометра
через кустарник оказались у горного
ручья. Дальше тропинка обрывалась.
Перед
нами на расстоянии километра, закрывая
горизонт, высилась сопка. Нижняя ее
часть была покрыта березняком. Верхняя
часть сопки голая темнозеленая с
коричневыми полосами, без каких либо
деревьев. Довольно крутая.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART10
ДУРАЦКАЯ
КОНСТРУКЦИЯ
Ручей
был узкий, два- три метра шириной. Вода
темная, почти черная, что говорило о
большой глубине. Через ручей было
переброшено несколько чахлых березок.
Резиновые сапоги помогли не намокнуть,
но чтобы не упасть в речку помогали друг
другу перейти поддерживая за руки.
Березки под нашей тяжестью прогибались,
но выдержали. Дальше шли среди березняка,
забирая вправо от сопки. Там был более
покатый склон и перевал между двумя
сопками. Поднимались по перевалу,
который оказался довольно крутым у
подножия. Дойдя до вершины перевала
перед нами открылась панорама- опоясанное
кольцом гор, лежало большое озеро с
островом в центре. Сопка, теперь, была
слева от нас.
Мы
на нее не пошли, а немного спустились к
озеру. Берег был пологий и лежал в
пятидесяти метрах от нас, но мы оставались
на склоне. На этом склоне, если можно
так выразиться, располагалась линия
советской обороны. Несколько сложенных
друг на друга камней представляли собой
зашиту от пуль противника. Склон перевала
не был гладким, кругом точали камни-валуны,
и могли защищать при артобстрелах.
Кто то побывал там до нас. Это можно
было определить по нескольким отворотам
дерна земли среди представляющую
оборону, камней. Рядом валялись, найденные
кем то гранаты РГД, штук восемь. На
некоторых сохранилась зеленая краска.
Все они были с оборонной рубашкой в
виде рифленого стального пояса. Ее
можно было снять, сдвинув защелку замка.
После чего граната становилась
наступательной- имеешь меньше осколков.
Сверху граната имела отверстие, куда
вставлялся запал. Это отверстие
закрывалось шторкой, похожей на
шторку-лючок закрывающий доступ для
подкачки бензина у мотоцикла ИЖ. Ручка
отвинчивалась от набалдашника со
взрывчатым веществом и имела довольно
сложное устройство. В ручке боек-игла,
именно она накалывает запал при броске.
Порядок
взвода в боевое положение такой: сбоку
у ручки, при обхвате рукой в районе
большого пальца, есть смещающийся в
сторону рычажок- это предохранитель.
Если сдвинуть его влево, то появится
отверстие с красной меткой. После чего
держа левой рукой гранату за оболочку
правой оттянуть ручку примерно на 2-3
сантиметра и повернуть вправо, то есть
по часовой стрелке. Ручка останется в
вытянутом положении. Граната взведется
в боевое положение. Рычажок предохранителя
можно вернуть в положение “безопасно”,
но это не обязательно и зависит от боевой
обстановки. После этого можно вставить
запал и закрыть его, предохранив от
выпадания из тела гранаты, шторкой.
Запал преставляет собой медный карандаш
длиной, приблизительно, восемь сантиметров,
хранится, почти всегда, отдельно.
Порядок
взвода гранаты РГД можно изменить, но
только один раз.
Все
гранаты, что мы нашли были без запалов,
с размаху, мы побросали их в озеро.
В
целом, по моему субъективному мнению,
РГД- дурацкая конструкция, да и к тому
же, усложненная. Навесом не бросить.
Чтобы граната сработала, кидать ее надо
с силой, тогда, за счет инерционной массы
ручка выскочит из зацепления и наколет
запал. А это означает, что на близкое
расстояние, например за угол дома, внутри
здания, в близлежащий окоп, ее не бросишь.
---------------------------------------
Вернулись
на вершину перевала и стали подниматься
на сопку. Не было даже кустиков, только
мох. Склон с этой стороны был довольно
пологий, градусов тридцать, а до правой
стороны вершины оставалось двести
метров. Форма сопки была не круглая, а
вытянутая длиной с километр и обрамляла
часть озера. Со стороны озера она имела
край в виде отвесной скалы. Туда было
страшно приближаться даже на расстояние
в пятьдесят метров.
Когда
подошли к вершине, то путь нам преградила
еще одна линия обороны. Это были те
самые коричневые полосы, которые видны
с расстояния полутора километров. При
приближении они оказались заграждением
из колючей проволоки в форме колец
Бруно. Ржавая от времени проволока
издалека казалась коричневой.
Кому
принадлежала линия обороны можно легко
определить по колючей проволоке. У
немцев проволока имеет колючки через
каждые 4-5 сантиметров. У Красной армии
колючки расположены через 10-12 сантиметров.
Спирали
Бруно, которые лежали перед нами имели
колючки следовавшие через четыре
сантиметра.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART11
ЛУЖА
Еще
через пятьдесят метров нас встретил
бруствер сложенный из камней. Ширина
до метра и высотой где по пояс, а где по
грудь. В нескольких местах в бруствер
были встроены металлические щиты с
бойницами. Они были похожи на щитки
от Максима, но по размерам больше в два
раза и толщиной до полутора
миллиметров.
Каменное заграждение простиралось в обе стороны вдоль вершины сопки. Мы перелезли через него. За брусверным заграждением траншеи не было. Не было, потому, что это был гранит сопки слегка прикрытый мхом. С внутренней стороны валялись несколько неразмотанных бухт с колючей проволокой. Чуть далее брезентовые с металлическими клепками ленты,- значит от Максима. Русских патронов или гильз рядом не было. Но повсюду были немецкие гильзы.
Пошли по вершине высоты на другую сторону сопки. На небольшом расстоянии друг от друга торчали холмы из камней- блиндажи. В некоторые заглядывали, но они были пустые. Местами встречался заболоченный мох, но препятствием для продвижения он не был. Встречались и лужицы с кристально чистой водой, так, что у немцев проблемы с питьевой водой не было.
Проходя мимо одной из таких лужиц, размером три на четыре метра я решил напиться. Вода прозрачная, на полуметровой глубине виден каждый камушек. Я прилег на кочку и начал пить. Прохладная и нежная на вкус, если так можно говорить о воде. Никогда не пейте лежа! Только ладошкой или кружкой. Я пил долго. Наконец, рассудок намекнул, что пора бы и остановиться.
Товарищи прошли немного вперед. Встал и стал обходить лужу. И тут на другой ее стороне вижу, что в воде лежит человеческая челюсть... Рядом несколько камней. На одном из них лежала бляха от портупеи советского офицера.
Каменное заграждение простиралось в обе стороны вдоль вершины сопки. Мы перелезли через него. За брусверным заграждением траншеи не было. Не было, потому, что это был гранит сопки слегка прикрытый мхом. С внутренней стороны валялись несколько неразмотанных бухт с колючей проволокой. Чуть далее брезентовые с металлическими клепками ленты,- значит от Максима. Русских патронов или гильз рядом не было. Но повсюду были немецкие гильзы.
Пошли по вершине высоты на другую сторону сопки. На небольшом расстоянии друг от друга торчали холмы из камней- блиндажи. В некоторые заглядывали, но они были пустые. Местами встречался заболоченный мох, но препятствием для продвижения он не был. Встречались и лужицы с кристально чистой водой, так, что у немцев проблемы с питьевой водой не было.
Проходя мимо одной из таких лужиц, размером три на четыре метра я решил напиться. Вода прозрачная, на полуметровой глубине виден каждый камушек. Я прилег на кочку и начал пить. Прохладная и нежная на вкус, если так можно говорить о воде. Никогда не пейте лежа! Только ладошкой или кружкой. Я пил долго. Наконец, рассудок намекнул, что пора бы и остановиться.
Товарищи прошли немного вперед. Встал и стал обходить лужу. И тут на другой ее стороне вижу, что в воде лежит человеческая челюсть... Рядом несколько камней. На одном из них лежала бляха от портупеи советского офицера.
Светило
солнце. Но на голой сопке дует ветер,
а потому, всегда прохладно. Согреться
“жарким” летом можно только в низине
между сопок.
Дошли до противоположного края сопки, наткнулись на заниженный блиндаж с проваленним потолком. Перекрытием потолка служили стальные швеллеры весом, думаю, в сто килограмм.
Чуть в стороне низина с болотцем и все тот же каменный бруствер, он закрыл нас от ветра. Здесь в низине было разбросана немецкая амуниция. Лежало все на поверхности, даже не подернуто мхом.
Плита от немецкого миномета. Она была исправна, но ржавенькая и к тому же стекло уровня было разбито- интереса не представляла.
Разбросаны минометные мины. Мины мы классифицировали и дали прозвище- “килограммовки”. Одна весила 900 грамм. Калибры мин мы не знали и потому в разговоре обозначали как ”килограммовки”, “трехкилограммовки” и “пятикилограммовки”. Других минометных мин у немцев не было.
Некоторые мины были с боеголовками, но большинство без, покрыты коричневой грунтовой краской и без признаков ржавчины. Тут же были разбросаны ящики от этих мин, по десять штук в ящике.
Вместе с минами повсюду валялись пулеметные ленты с патронами. Лент было не много- три или пять. Ленты были брезентовые, но без клепок, а значит, не от Максима. Состояние патрон было, как только что из магазина. Патроны эти были не немецкие, но калибр совпадал: 7.92мм. В ленте 215 патронов. Гильза рантом. Пуля посажена в гильзу глубже, чем немецкие или советские пули. К ним ошибочно пристало название “финские”. Позднее, оказалось, что это были патроны пулемета одной маленькой западноевропейской страны. Вытащил пулю из патрона- порох был сухим.
С одного края болота из воды торчали какие то более широкие матерчатые ленты. Я потянул одну из них. Это были обмотки красноармейских ботинок. На берегу еще лежал пневматический отбойный молоток. Весь ржавый и восстановлению не подлежат.
Я загрузил в один из ящиков мины, закрыл и с размаху запустил в болото. Было любопытно как далеко улетит десятикилограммовый ящик.
В метрах ста ниже и левее, стояла под открытым небом между двух гранитных холмиков полевая кухня. Это был котел для приготовления пищи. Такой же, какой можно увидеть в воинских частях- круглый с крышкой и бетонным противовесом для легкого открытия. Котел стоял на бетонном основании. Сохранилась эмаль, при желании котел можно было почистить, за часик, и использовать по прямому назначению. Рядом стояли стальные остовы кухонных столов.
Попалась пара немецких касок, без краски и слегка ржавые. Мы с них вытаскивали алюминиевые ободки подшлемников и отламывали ту часть ободка, на которой было выбито München 1938. Мы из таких пластин делали браслет на руку. Сами каски были неинтересны. Попадалось много штыков от трехлинеек, эти ни на что не годились.
На этой высоте я бывал много раз. Запомнилась еще одна поездка. Мы решили подниматься на сопку в ее самом крутом месте, посередине. После того, как в ее нижней части кончился лесок, начался крутой подъем и открытое пространство. Подъем был градусов 45.
Иногда, с рюкзаками на спине, было легче взбираться на четвереньках. Ноги скользили и сдирали мох до камней. У А.Ш. из под сапога из мха выскочила неразорвавшаяся граната- “яйцо”. Бросили подальше, не взорвалась.
Когда я в очередной раз сапогом содрал мох, то увидел человеческие кости. Поднялись на несколько десятков метров выше. Увидел, лежит, наполовину подернутый мхом, серый валенок огромного размера. Я его выдернул и опрокинул. Из валенка посыпались фаланги пальцев.
В этом месте, где мы поднимались за одну атаку положили шестьсот человек. Полк. Для атаки был выбран самый крутой склон и самые оборудованные позиции немцев.
Самое удобное место для атаки находилось со стороны кухни. Там была только одна короткая траншея, человек на десять и открытое, совершенно незащищенное, пулеметное гнездо. Но командирам виднее.
Дошли до противоположного края сопки, наткнулись на заниженный блиндаж с проваленним потолком. Перекрытием потолка служили стальные швеллеры весом, думаю, в сто килограмм.
Чуть в стороне низина с болотцем и все тот же каменный бруствер, он закрыл нас от ветра. Здесь в низине было разбросана немецкая амуниция. Лежало все на поверхности, даже не подернуто мхом.
Плита от немецкого миномета. Она была исправна, но ржавенькая и к тому же стекло уровня было разбито- интереса не представляла.
Разбросаны минометные мины. Мины мы классифицировали и дали прозвище- “килограммовки”. Одна весила 900 грамм. Калибры мин мы не знали и потому в разговоре обозначали как ”килограммовки”, “трехкилограммовки” и “пятикилограммовки”. Других минометных мин у немцев не было.
Некоторые мины были с боеголовками, но большинство без, покрыты коричневой грунтовой краской и без признаков ржавчины. Тут же были разбросаны ящики от этих мин, по десять штук в ящике.
Вместе с минами повсюду валялись пулеметные ленты с патронами. Лент было не много- три или пять. Ленты были брезентовые, но без клепок, а значит, не от Максима. Состояние патрон было, как только что из магазина. Патроны эти были не немецкие, но калибр совпадал: 7.92мм. В ленте 215 патронов. Гильза рантом. Пуля посажена в гильзу глубже, чем немецкие или советские пули. К ним ошибочно пристало название “финские”. Позднее, оказалось, что это были патроны пулемета одной маленькой западноевропейской страны. Вытащил пулю из патрона- порох был сухим.
С одного края болота из воды торчали какие то более широкие матерчатые ленты. Я потянул одну из них. Это были обмотки красноармейских ботинок. На берегу еще лежал пневматический отбойный молоток. Весь ржавый и восстановлению не подлежат.
Я загрузил в один из ящиков мины, закрыл и с размаху запустил в болото. Было любопытно как далеко улетит десятикилограммовый ящик.
В метрах ста ниже и левее, стояла под открытым небом между двух гранитных холмиков полевая кухня. Это был котел для приготовления пищи. Такой же, какой можно увидеть в воинских частях- круглый с крышкой и бетонным противовесом для легкого открытия. Котел стоял на бетонном основании. Сохранилась эмаль, при желании котел можно было почистить, за часик, и использовать по прямому назначению. Рядом стояли стальные остовы кухонных столов.
Попалась пара немецких касок, без краски и слегка ржавые. Мы с них вытаскивали алюминиевые ободки подшлемников и отламывали ту часть ободка, на которой было выбито München 1938. Мы из таких пластин делали браслет на руку. Сами каски были неинтересны. Попадалось много штыков от трехлинеек, эти ни на что не годились.
На этой высоте я бывал много раз. Запомнилась еще одна поездка. Мы решили подниматься на сопку в ее самом крутом месте, посередине. После того, как в ее нижней части кончился лесок, начался крутой подъем и открытое пространство. Подъем был градусов 45.
Иногда, с рюкзаками на спине, было легче взбираться на четвереньках. Ноги скользили и сдирали мох до камней. У А.Ш. из под сапога из мха выскочила неразорвавшаяся граната- “яйцо”. Бросили подальше, не взорвалась.
Когда я в очередной раз сапогом содрал мох, то увидел человеческие кости. Поднялись на несколько десятков метров выше. Увидел, лежит, наполовину подернутый мхом, серый валенок огромного размера. Я его выдернул и опрокинул. Из валенка посыпались фаланги пальцев.
В этом месте, где мы поднимались за одну атаку положили шестьсот человек. Полк. Для атаки был выбран самый крутой склон и самые оборудованные позиции немцев.
Самое удобное место для атаки находилось со стороны кухни. Там была только одна короткая траншея, человек на десять и открытое, совершенно незащищенное, пулеметное гнездо. Но командирам виднее.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART12
ЭХ,
ДОРОГИ.
Чтобы
доехать до этих мест хватало одного
бензобака. Смотрел остаток в баке- было
больше половины. На обратную дорогу
хватало с запасом.
Восемнадцатилитровый
бак Планеты 3 мне нравится больше в
сравнении с баками Ижей серий 4 и 5. Дело
в том, что из баков третьей серии бензин
резерва забирается весь, а более
современные, на вид, баки весь бензин
не отдают. Резерное положение краника
забирает бензин из левой половины бака,
а в правой емкости еще остается поллитра.
Придется положить мотоцикл на левый
бок, чтобы остатки бензина перетекли к
кранику. Иногда поллитра или 10 километров
пути существенная величина.
ТОРМОЗНАЯ
СИСТЕМА
Тормоза
или слабые или почти их нет. Тормозил
всегда обоими тормозами. Чтобы сделать
задний тормоз “на юз” надо приподняться
с сиденья и всем телом надавить на
педаль.
Передний
тормоз работал, но тоже смешной по
эффективности. Оболочка троса переднего
тормоза навита из проволоки, но витки
друг к другу прислоняются не плотно и
оболочка работает как пружина на сжатие-
сколько на рычаг не жми, все еще есть
запас по сжатию.
Кроме
того, на моделях 4 и 5 передний барабан
сделали двухрычажным. При равномерном
зазоре колодок, тормоза идут “на юз”
без большого усилия. На третьей серии
“юз” переднего колеса не сделать.
Я
долго искал причину неэффективности
заднего тормоза. Подчищал шкуркой
накладки тормозных колодок- помогало
на несколько километров и, затем, тормоза
снова становились ватными.
Причина
оказалась в материале накладок. После
их замены на другой материал задний
тормоз стал легким и без усилия срывался
“на юз”.
РУЛЕВОЕ
УПРАВЛЕНИЕ
Демпфер
всегда был отпущен и руль ходил легко,
это, всего лишь, привычка.
В
то время были в моде рули как у Харлеев-
высокий, изогнутый и широкий. Такой тип
руля можно увидеть в фильме “Беспечный
Ездок”. У ГАИ во времена нерушимого
союза республик была регламентация по
поводу мотоциклетных рулей. Разрешено
было ставить руль шириной не более 800
миллиметров.
Отец
через знакомого получил отрезок трубы
из толстостенной нержавейки диаметром
22 миллиметра. С помощью трубогиба
изогнули руль. Получилось не очень
удачно. Ширина 850 миллиметров. И при
повороте руля в крайние левое/правое
положения ручки руля почти упирались
мне в пупок. И тросы пришлось заменить
на более длинные. На что только не
пойдешь ради моды.
Поменял
фару на Ураловскую. Родная фара выглядела
непропорционально маленькой для такого
большого мотоцикла. Хромированный
ободок у новой фары был с козырьком и
выглядел агрессивно. Новая фара светила
не лучше- те же 32 ватта при 6 вольтах.
Поставил и Ураловский спидометр.
После
модернизации или, другими словами, после
подпиливания поршня возникла необычная
неисправность. Иногда, один раз из
десяти, двигатель стал заводиться в
обратную сторону. Включаешь скорость
и мотоцикл едет назад. Можно заглушить
и завести снова, а можно закрыть краник
и когда бензин в карбюраторе кончается
и обороты падают, то двигатель
самостоятельно переключается на
правильное вращение. Но нужно успеть
открыть краник, иначе заглохнет.
Стал
ездить по местам боев с друзьями и
самостоятельно. Места боев и линии
оборон простирались на площади,
ориентировочно, пятьдесят на пятьдесят
километров. Обойти все физически
невозможно. Но к этому надо стремиться.
Часто
встречались черепа. Приблизительно,
один череп на два километра пути. Они,
в отличии от костей, в землю, под, мох не
уходили, а оставались лежать на
поверхности. По их белизне были хорошо
различимы и видны издалека. Мы из
обходили. Я имел свой опыт на этот счет.
Однажды, я нашел рядом с останками
красноармейца смертный медальон. Это
была патронная гильза заткнутая
деревяшкой. Внутри была прекрасно
сохранившаяся полоска бумаги. На ней
карандашом были написаны адреса
родственников солдата. Он был Москвич.
Там было написано: Москва, ...ский вокзал.
Первая часть слова “ ...ский вокзал”
была размыта и по синеве я понял, что
карандаш был чернильный. Все остальное
написано было четко и легко читалось.
Улица, дом, квартира. Фамилия имя отчество
женщины (думаю мама или жена). По памяти
кто уже не помню.
Я
принес медальон в военкомат Ленинского
района. Отдал дежурному офицеру. Тот
сказал спасибо, но только глаза у него
были испуганные. Расписку не дали, мою
фамилию или адрес не спросили, где нашел
медальон тоже. Я был наивен и все еще
верил тому, чему учили учителя в школе
и книжки в библиотеке. Это “спасибо” на изысканном французском означало: ”А не пошел бы ты на ...”.
В
одном озере вытащил кипу немецких
топографических карт. Полукилометровки
(масштаб: в одном сантиметре пол
километра), цветные. Эти карты покрывали
половину области, включая областной
центр. Были точны и скрупулезны. Они
дали мне представление о взаимном
расположении объектов: гор, рек, озер,
дорог и населенных пунктов. На них были
обозначены даже подводные камни в
озерах. Узнал название озер, а они были
финские, и названия грунтовых дорог
построенных немцами. Карты были новые
и линии обороны на них обозначены не
были. Экая досада.
В
одиночку поехал по одной такой дороге.
Съезд на нее был с автострады, но такой
незаметный, что, если не знаешь, то
проскочишь мимо. Ехал без коляски.
Дорога на карте имела название “Edelweiss
Straße”.
Проехал
порядочное расстояние. На ровной
площадке покрытой мелким кустарником
перекресток. “Edelweiss Straße” уходила
прямо, к Финской границе. А вторая дорога
уходила в сторону и имела на протяжении
километра крутой извилистый спуск,
который заканчивался бродом через
горную речку. Эта дорога имела название
“Adolf Hitler Straße”.
Переехал
брод слегка помяв глушители. Брод был
не глубокий, но камни выстилающие дно
были крупными и острыми.
Проехал
еще несколько километров. Дорога дядюшки
Адольфа была по качеству строительства
хуже, чем дорога Эдельвейсов. Не любили
немцы своего вождя. А может, по причине,
что дорога вела к фронту, тогда, тут, не
до строительства автобана.
“Adolf
Hitler Straße”
----------------------------
Тем
не менее “Adolf Hitler Straße” была проходима
для транспорта в отличии от дороги
“Крестьянский Тракт”, которая была
прямой, короткой, всего четыре километра,
и непроходимой даже для легкого мотоцикла.
Приходилось ехать в объезд или через
Гитлера со стороны немецких тылов, или
через Мачачу с красноармейской стороны.
“Adolf
Hitler Straße” заканчивается у озера.
Заканчивается, но не совсем. Сама дорога
продолжается, но уже имеет другое
название. У этого озера она имеет крутой
поворот и неровный каменистый подъем.
В середине есть высокая каменная
ступенька, сравнять которую невозможно.
Или взбираешься порвав глушитель или
остаешься у подножия. Я решил остаться.
Из
озера через дорогу протекал безвредный,
по своим размерам, ручеек. Озеро было
вплотную к дороге, а одна сторона берега
имела что то вроде набережной. Она
простиралась на расстояние около
пятидесяти метров, а затем скала. Я
пошел вдоль берега по набережной, но
на ней лежала колючая проволока.
Неприятно шагать по колючкам, так и
ждешь, что проткнут сапоги. Среди колючей
проволоки и травы торчали небольшие
камни. Я стал перепрыгивать с одного
камня на другой. Попрыгунчик. Допрыгал
до конца набережной, посмотрел в воду
и осмотрел берег, ничего интересного
не увидел, кроме чьих то следов резиновых
сапог. Стал прыгать назад к дороге.
Прыгаю в очередной раз на следующий
камень и тут, в полете, вижу...
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART13
ЛЕЖИМ
ВДВОЕМ ИСПЫТЫВАЯ ГЛУБОКИЕ ЧУВСТВА.
...в
полете, вижу, что нога моя приземляется
не на камень, а на огромный снаряд.
Я
поджал ногу и судорожно заизвивался
всем телом как земляной червяк на крючке-
только бы не упасть на снаряд. Упал на
колючку, на правый бок, но его не зацепил.
Снаряд теперь лежал рядом с моим животом.
Он был плохо заметен из за растущей
вокруг него травы, был коричнево черный,
цветом походивший на окружающие камни.
Мне,
к тому времени, были знакомы немецкие
артиллерийские
снаряды нескольких
калибров. Чаще
других встречались калибры
105 и 120 миллиметров. Они имели боеголовки
большого
размера, больше,
чем головки
минометных
мин. Эти снаряды
были длинны и
были отдельно от гильз. (Кажется,
это называется неунитарные снаряды).
Конечно, все они
представляли опасность. Старшие ребята
меня предупредили, что артиллерийские
снаряды разбирать опасно и
что там есть режимы взрыва и режим
предохранителя.
К сожалению,
устройство
снарядных
боеголовок
Генштаб Вермахта
в своих планах русским подросткам
сообщать не предусматривал.
Намусорили и
преспокойненько
уехали к себе в
Германию.
Снаряды
мы, иногда,
поднимали, чтобы рассмотреть
получше. Боязни не испытывали, но
осторожность, при этом
была у
всех, особенно у
меня, всегда. Я
их сторонился.
Раздвинул
вокруг стального
сувенира траву.
Этот снаряд был
огромного размера, если
бы попытался,
не смог бы обхватить
пальцами- такой он был толстый. И он был
с гильзой, как одно целое. Снаряд
сидел глубоко в гильзе и, был в
сборе с ней, очень
коротким. А
боеголовка, при
этом, была
несоразмерно маленькой, чуть
больше наперстка.
Я
лежал и смотрел на него.
Надписей или
обозначений видимых сверху ни на снаряде,
ни на боеголовке,
как это обозначалось
на других снарядах,
не было. Я
напряженно
разглядывал
и меня охватил
безотчетный
страх, такой,
какого
я раньше не испытывал.
Этот гадкий кусок
железа источал ненависть.
Такую
ненависть испытывает желчный старик
сидящий на скамейке в сквере, когда мимо
него проходят молодые радостные
парни и девушки.
У молодых все
впереди и они все могут. Их
ждет радость бытия. У
старика все позади, остался только
потолок над койкой. У него
угасли даже
чувства и желания,
все, кроме одного- ненависти. Ненависти
в своем бессилии
навредить
молодому поколению, которые живут и
будут жить. Хотя
старик тоже будет
жить…, некоторое время, но не жизнью, а
воспоминаниями. И
ждет его горесть отбытия, которое не
отложат ни деньги,
ни регалии, ни
должность.
Мне
казалось, что если, в отличие от других
снарядов, я до этого
ботоксного
толстяка
дотронусь, то он взорвется. ...Нежно,
пальцем, погладил боеголовку. На большее
я не
решился. У меня
было плохое предчувствие.
Через
несколько часов уехал домой.
-----------------------------------------
Тот
самый подъем, который я не решился
преодолеть. Более
качественное фото.
-----------------------------------
Этот
же подъем с поворотом. Видно начало
берега- набережной. Снаряд лежал через
15- 20
метров.
----------------------------------
Незаметно
и быстро,
как это бывает у человека не имеющего
жизненных проблем, прошло приятное
время года- лето.
Снова дорога в
школу
по узкой заснеженной тропинке,
Северное сияние,
мокрая обувь с белыми полосками соли,
замерзшие сопли
и другие прелести Полярной
ночи.
Но
и зима когда то кончается. Ее
сменила весна с
радостным солнцем
на горизонте и грязными
лужами на дорогах.
На тротуарах
появился
голый от снега
асфальт, а на
газонах собачьи какашки.
Воздух наполнился
весенними ароматами тухлой
селедки идущими с Рыбного Порта.
Все распупыривалось,
дышало и ждало
ленинского субботника.
Люди на улицах
стали улыбаться.
Незаметно расстаял
снег и на
окружающих город сопках. Затем
наступило лето.
А
именно двадцать
второе июня.
©2017
April 8
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART14
ДВАДЦАТЬ
ВТОРОЕ ИЮНЯ
Наступил
новый мотосезон. Аккумулятор на мотоцикле
стоял прежний и признаков старения не
проявлял. Планета находилась в хорошем
состоянии и ремонта не требовала.
Подкачал до нормы шины 1.5 и 1.7 кг/см2
соответственно. Можно было кататься.
Сначала по городу, а когда снег на сопках
расстаял окончательно, то и в лес.
Я
с другом из параллельного класса, тот
самый друг, который тоже хотел купить
мотоцикл, договорился на определенный
день ехать в лес. Все туда же, на места
боев. Без ночевки, всего на день. Выбрали
дату: двадцать второе июня.
Наступил
этот день. Я собрал рюкзак положив
только самое необходимое: шкерочный
нож, веревку с кошкой, топорик, полевой
котелок, полпачки кускового сахара, чай
и несколько картофелин. Рюкзак один на
двоих. Резервные спички от намокания
я хранил внутри мотоциклетного шлема,
основные в полиэтиленовом мешочке в
котелке. Заехал за другом и мы поехали
по направлению из города. Как всегда,
по пути, купили буханку черного и пару
пакетиков супа по 12 копеек.
Погода
была пасмурная, небо заволокло темными
низкими облаками. Но мы, тем не менее,
поехали.
Проехали
полпути. Стал моросить мелкий противный
дождь. Поначалу куртки не намокали, но
к тому времени, когда проехали отворотку
на грунтовую дорогу “Крестьянский
Тракт” плечи у курток намокли. Появился
легкий ветерок и дождик стал косым.
Куртки
и настроение были испорчены. Чтобы не
промокнуть окончательно, вернулись в
город.
Тот
самый крутой каменистый поворот был от
нас, в тот момент, в четырех километрах
по прямой. А еще в полуторах километрах
далее и немного выше, в это самое время,
среди безлюдных сопок сидели у озера
два приятеля. Такие же черные поисковики,
как и мы.
Озеро,
у которого они сидели, было знаменито
тем, что его берег был усыпан немецкими
патронами. В самом озере, небольшом и
мелком, была утоплена и другая, не менее
приятная, аммуниция.
Эти
два приятеля были в некоторых кругах
не менее знамениты, чем само озеро. Были
они старше меня на два года.
У
одного было прозвище “Волосан”. Это
был безшабашный “рубаха- парень”-
тунеядец и дебошир. Он никогда не
работал, третировал родителей и лез в
драку у винного магазина при первой
оказии. Настоящий пролетарий. Такому
товарищу можно смело доверить строительство
какого нибудь крупного объекта, например,
строительство коммунизма. Только
результат получите в светлом будущем.
Волосан,
все же, имел профессию- был осведомителем
в милиции. И по причине полезности, его
за тунеядство не сажали и в армию не
брали. Подозреваю, что его завербовали
простым древним способом: “или мы тебя
сажаем на эНное количество лет, или ты
будешь сообщать нам полезные сведения
о друзьях-товарищах”.
Этот
способ игры на скотских чувствах человека
применялся и для моряков загранплавания,
и для деятелей искусства выезжающих в
капстраны, и для всех тех, кого ставили
в положение: хочешь получить визу и
понюхать загнивающий запад- подпиши
что будешь сотрудничать с органами.
Время
от времени Волосана, чтобы не отбился
от рук, а также расширил круг знакомств
среди сомнительных элементов, милиционеры
сажали его за мелкое хулиганство на
десять- пятнадцать суток.
В те советские времена если человек
осужден на пятнадцать суток, то его
стригли наголо. По этой причине прическа
“наголо” в СССР не была популярной.
Этот пролетарий потому и имел прозвище
“Волосан”, что по длине его волос можно
было определить как давно он сидел “на
сутках”. Самостоятельно он не стригся.
На
места боев Волосан ездил только в
компании и только тогда, когда знал, что
свои-в-доску пацаны везут с собой выпить.
Второго
парня, сидящего у озера звали “КнК”.
Роста среднего, широк в кости. Это был
серьезный парень. Немногословен. На
такого можно положиться. Он работал на
производстве и скоро должен был быть
призван в армию.
Не
смотря на моросящий дождь настроение
у обоих было прекрасное. Горит костер,
закипела вода в котелке, скоро будет
готов чай. Разложена еда и оба опорожняют
заветную белую склянку с лекарством.
Чтобы не было скучно взрывают минометную
“килограммовку”. Ба-бах! Эхо проносится
по сопкам. И снова к беленькой. Еды и
опохмелиться хватит и на завтра. Подходят
к озеру, ковыряются в воде выискивая
патроны с пулями с белыми хромированными
наконечниками. Это разрывные, они хорошо
бабахают в костре. Снова кружка Буль-буль
и мина Ба-бах. Разнежились. Что еще бы
придумать развлекательного.
И
тут они почувствовали толчок под ногами.
Вдали, внизу поднимался к небу черный
гриб, как у водородной бомбы. Затем
последовал грохот гигантского взрыва.
-”Них…,
себе, рванули!”,-
с
восторгом воскликнул Волосан.
-”Вот
это конкуренты!”,-
добавил
“КнК”.
Волосан:
-”Пойдем,
посмотрим, что они там такого ох… ого
нашли”,-
Братва
была в состоянии, когда, еще могла ходить.
Взрыв
был на расстоянии километра от их стоянки
и недалеко от дороги под названием
“Herman Hering Straße”. Она начиналась сразу
за поворотом и подъемом там, где
заканчивалась дорога “Adolf Hitler Straße”.
Пошатываясь, приятели стали спускаться.
-”Да
где же это?”-
раздраженно
сказал Волосан выходя из кустарника.
Он шел вторым.
“КнК”
молчал. Он стоял у двухметрового валуна
недалеко от дороги.
Возле
валуна лежало три рюкзака и два трупа.
У
трупов отсутствовали головы. У одного
не было рук. Все кости раздроблены, а
куртки и обувь разорваны в клочья.
Живые
стояли и чувствовали, как хмель
выветривается из них. Теперь они были
кристально трезвыми.
Третий
труп лежал в пятнадцати метрах от места
взрыва. Он лежал на дороге навзничь и
был в телогрейке. Голова и руки трупа
были на месте, но из груди торчал огромный
осколок снаряда. Вата от телогрейки
вокруг осколка тлела.
Волосан:
-”
Давай тряхнем их рюкзаки”.
-”
Нет, надо делать отсюда ноги, сейчас,
менты понаедут”.
И
два спортсмена- трезвенника рванули на
пятикилометровую дистанцию.
Вышли
на асфальтовую дорогу. Видят, неподалеку
сидят два молодых парня.
“КнК”:
-”Пацаны,
Вы, случайно, не своих друзей ждете?”
-”А,
че?”
-Их
трое, один в телогрейке?”-
Не
смущаясь грубого ответа продолжал
“КнК”.
-”Да”,-
Уже
без вызова в голосе ответил один из
парней.
-”Они
подорвались. Ловите попутку и езжайте
не в город, а к погранцам, они через
двадцать километров.”
-”
Да, ну, на фиг”,-
Ребята
не поверили и обе группы стали ловить
попутки в сторону города.
Погибшие
были девятиклассники с одной школы.
Взрыв
произошел в ста пятидесяти метрах от
поворота дороги и набережной.
Снаряд
на набережной исчез.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3.
МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART15
НЕОБЫЧНЫЙ
КАРБЮРАТОР
И
тут из небытия появляется мотоцикл. Мы
с другом стояли около его дома. Он
подъехал потрескивая двумя цилиндрами.
Это был ИЖ Юпитер 2, одиночка. Мотоцикл
вез на себе хозяина, невысокого щуплого
мужчину преклонного возраста, двадцати
пяти лет. Владелец двухголового жеребца
гарценул и с юзом остановился около
нас. Мужчина приехал к моему другу, как
к потенциальному покупателю. Начался
неторопливый осмотр техники с такой же
неторопливой беседой.
Цилиндры
у красавца работали чисто, без признаков
болезней. Глушители имели только
незначительные вмятины. Дермантин
сиденья не порван. Колеса на 18”- были
или поменяны с 19”, или были из вторых
Ижей последних годов выпуска. Цвет Ижей
серии 2 был единственный- серый.
Юпитер был модернизирован. Сзади, на
крыле, вместо обычного фонаря стоял
большой круглый фонарь с металлическим
ободком- отражателем и при нажатии
педали тормоза загорался красивым
малиновым цветом. Хозяин пояснил, что
фонарь снят с вагона пассажирского
поезда. Похоже, щуплый мужчина работал
на железной дороге.
Апофеозом
модернизации Юпитера был карбюратор
от Запорожца. Карбюратор с вертикальным
потоком! Установлен был довольно
опрятно. Поскольку этот карбюратор
имел ускорительный насос, то и без того
приемистый двуцилиндровый двигатель
с рыком “рвал” асфальт на дороге. Рвал
так, как балтийский матрос дядя Лёва
рвал на своей груди тельняшку.
Устоять
было перед этим Юпитером, как перед
Сникерсом, невозможно.
Мотоцикл
был куплен другом с благословления
родителей за пятьсот рублей.
Теперь
у нас было два мотоцикла. Вскоре друг
получил водительское удостоверение.
Стало возможным ездить в лес на двух
мотоциклах и вчетвером.
От
езды на мотоцикле у меня выработался
навык езды присущий мотоциклисту. Он
мешал мне, поначалу, когда я стал управлять
автомобилем. Этот навык был “мотоциклетная”
манера езды по городу. Быстрый разгон
и, затем, энергичное торможение.
На
дорогах с интенсивным движением мотоцикл-
одиночка плохо вписывается в общий
поток. Имея достаточно большую мощность
двигателя при малом весе мотоцикла
динамика этого вида транспортного
средства позволяла обгонять все машины.
Результат: резко стартуешь, обгоняешь
несколько автомобилей, затем или у
светофора или у затора тормозишь и снова
разгон. Опасна такая манера движения
тем, что, зачастую, водитель автомобиля
не успевает мотоциклиста, как потенциальную
опасность, увидеть. От этого навыка
пришлось отвыкать.
Однажды,
в городе Тула ехал в троллейбусе.
Управлял им водитель- стажер. Он вел
троллейбус по мотоциклетному. На ровной
дороге без каких либо помех движению
разгонялся и, затем, тормозил, снова
разгонялся и снова тормозил. Пассажиры
в этом троллейбусе плескались как
одинокий помидор в банке с рассолом.
Пожилой водитель-наставник сидел рядом
и молчал- люди не мешок с картошкой, не
рассыпятся.
С
тех пор я не уважаю славный город Тула.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART16
МЕЧТА
СОЛДАТА
В
выходные поехали в лес на двух мотоциклах.
Цель была проехать по дороге, которая
нами не была исследована,- по “Herman Hering
Straße”. Ехали вчетвером. Друг взял
с собой своего соседа по дому, а я,
живущего неподалеку одношкольника,
Юдина Лешу. Леша мне нравился тем,
что был “легок на подъем” и подписывался
на все авантюры. Когда он, в последствии,
женился, то его жена от этой черты
характера своего супруга страдала.
Двигаясь по шоссе и не доезжая несколько километров до отворотки на дорогу Эдельвейсов мы увидели, на всегда пустой поляне близ шоссе, большую военную палатку. Рядом с ней маленький вертолет МИ-* и автомобиль ГАЗ-66. Необычно. Но останавливаться не стали и проехали дальше.
Съехали на Эдельвейс, повернули на Адольфа Гитлера, благополучно переехали брод и оказались у крутого поворота с подъемом. У поворота, на пологом склоне стояла четырехместная палатка. Это было что то серьезное. “Реальные пацаны” с четырехместными палатками здесь не ходят.
Рядом с палаткой стояло два деревянных ящика с поллитровыми стеклянными банками: “Борщ из свежей капусты без мяса” и “Щи из свежей капусты без мяса”. Я подошел к палатке и окликнул находящихся внутри людей. Ответа не последовало. Мы с Лешей заглянули во внутрь. Никого не было. Вдоль стенок палатки стояли две раскладушки с п./ш. одеялами. У изголовья, по центру, столик на котором стояла большая рация. Из под раскладушек выглядывали какие то ящики. Чувствовалось, что обитатели палатки люди серьезные.
Решали что делать дальше. Друг с Юпитером наотрез отказался гробить свою технику и взбираться на подъем. Мы решили так: они остаются и расслабляются поиском в округе. А мы с Лешей едем по Герману Герингу дальше, к линии фронта. Они будут ждать нашего возвращения.
Я слез с мотоцикла и на заведенном двигателе, первой включенной скорости и при помощи друзей затолкал Планету на подъем. Можно было ехать дальше. Поехали.
Дорога снова стала терпимой, ехали на первой и второй скоростях. Попадались большие лужи на дороге, приходилось поднимать ноги. Ознакомились с одним болотистым озерцом. Около него валялись егерские шипованные ботинки, немецкие винтовочные патроны с деревянными пулями и малокалиберные снаряды двух типов: с металлическими и с эбонитовыми оболочками. Валялась хромированная форточка от немецкого автомобиля,- кто то оторвал ее кошкой от утопленной машины.
В озерцо позабрасывали кошку. В один из забросов она зацепила и вытащила консервную банку. Банка была объемом 2-3 литра с проржавевшими насквозь стенками. Из дыр выглядывала белая масса. Сразу распространился острый сырный запах. Это был консервированный сыр. Не могу сказать, был ли это запах или была вонь. Испортился ли сыр или, после тридцати лет хранения без доступа кислорода, достиг уникального вкуса и аромата. Проверять на себе не стали. Запах стоял такой сильный, что распространялся от банки на расстояние 100- 150 метров. Кошка, вытертая об мох, долго источала аромат в рюкзаке.
Поехали дальше. Кончились сопки. Началась холмистая тундра. Вдаль, на восток, от дороги уходил темно зеленый покров из мха, карликовых березок и голых черных камней. К западу был склон с редкими, чуть выше человеческого роста березками, дальше опять сопки и озера между ними.
Появились передовые немецкие позиции, они начинались у дороги и уходили вглубь тундры. Выкопанны в тундровом грунте и полуосыпанны траншеи, рядом торчали на некотором расстоянии друг от друга каменнобетонные доты. Затем линия обороны закончилась и появилось что то невразумительное, как будто что то строили, строили и, потом, забросили- какие то мелкие полуокопы- полуямы. А потом и их не стало.
Остановились и пошли в сторону от дороги. Голая тундра. Ноги мягко шли по мху. Смотрели под ноги и по сторонам. Все мертво и безжизненно, никаких следов человека. Вернулись и поехали назад.
На обратном пути, не доезжая района дотов заметили необычно большую землянку. Она располагалась в узком овраге и была хорошо защищена от артиллерийских обстрелов. Ее, непременно, было нужно осмотреть. Землянка имела дверь, что уже большая редкость. Спустились по земляным ступенькам. Залезли внутрь. Она была сухая, хотя пол земляной. Бревна, из которых были сложены стены, подгнили и землянка просела. Как обычно, верх в один накат. Размер ее был два на три метра. Все еще высокая, полтора метра. Ну, очень большая землянка. Посередине стоял длинный стол и две скамейки.
Посидели за столом. Погадали, кому она могла принадлежать. Решили- офицерская. Стали выходить. И тут, на выходе, мой взгляд упирается в вырезанную на перекладине двери надпись: “ДМБ 1944”.
Двигаясь по шоссе и не доезжая несколько километров до отворотки на дорогу Эдельвейсов мы увидели, на всегда пустой поляне близ шоссе, большую военную палатку. Рядом с ней маленький вертолет МИ-* и автомобиль ГАЗ-66. Необычно. Но останавливаться не стали и проехали дальше.
Съехали на Эдельвейс, повернули на Адольфа Гитлера, благополучно переехали брод и оказались у крутого поворота с подъемом. У поворота, на пологом склоне стояла четырехместная палатка. Это было что то серьезное. “Реальные пацаны” с четырехместными палатками здесь не ходят.
Рядом с палаткой стояло два деревянных ящика с поллитровыми стеклянными банками: “Борщ из свежей капусты без мяса” и “Щи из свежей капусты без мяса”. Я подошел к палатке и окликнул находящихся внутри людей. Ответа не последовало. Мы с Лешей заглянули во внутрь. Никого не было. Вдоль стенок палатки стояли две раскладушки с п./ш. одеялами. У изголовья, по центру, столик на котором стояла большая рация. Из под раскладушек выглядывали какие то ящики. Чувствовалось, что обитатели палатки люди серьезные.
Решали что делать дальше. Друг с Юпитером наотрез отказался гробить свою технику и взбираться на подъем. Мы решили так: они остаются и расслабляются поиском в округе. А мы с Лешей едем по Герману Герингу дальше, к линии фронта. Они будут ждать нашего возвращения.
Я слез с мотоцикла и на заведенном двигателе, первой включенной скорости и при помощи друзей затолкал Планету на подъем. Можно было ехать дальше. Поехали.
Дорога снова стала терпимой, ехали на первой и второй скоростях. Попадались большие лужи на дороге, приходилось поднимать ноги. Ознакомились с одним болотистым озерцом. Около него валялись егерские шипованные ботинки, немецкие винтовочные патроны с деревянными пулями и малокалиберные снаряды двух типов: с металлическими и с эбонитовыми оболочками. Валялась хромированная форточка от немецкого автомобиля,- кто то оторвал ее кошкой от утопленной машины.
В озерцо позабрасывали кошку. В один из забросов она зацепила и вытащила консервную банку. Банка была объемом 2-3 литра с проржавевшими насквозь стенками. Из дыр выглядывала белая масса. Сразу распространился острый сырный запах. Это был консервированный сыр. Не могу сказать, был ли это запах или была вонь. Испортился ли сыр или, после тридцати лет хранения без доступа кислорода, достиг уникального вкуса и аромата. Проверять на себе не стали. Запах стоял такой сильный, что распространялся от банки на расстояние 100- 150 метров. Кошка, вытертая об мох, долго источала аромат в рюкзаке.
Поехали дальше. Кончились сопки. Началась холмистая тундра. Вдаль, на восток, от дороги уходил темно зеленый покров из мха, карликовых березок и голых черных камней. К западу был склон с редкими, чуть выше человеческого роста березками, дальше опять сопки и озера между ними.
Появились передовые немецкие позиции, они начинались у дороги и уходили вглубь тундры. Выкопанны в тундровом грунте и полуосыпанны траншеи, рядом торчали на некотором расстоянии друг от друга каменнобетонные доты. Затем линия обороны закончилась и появилось что то невразумительное, как будто что то строили, строили и, потом, забросили- какие то мелкие полуокопы- полуямы. А потом и их не стало.
Остановились и пошли в сторону от дороги. Голая тундра. Ноги мягко шли по мху. Смотрели под ноги и по сторонам. Все мертво и безжизненно, никаких следов человека. Вернулись и поехали назад.
На обратном пути, не доезжая района дотов заметили необычно большую землянку. Она располагалась в узком овраге и была хорошо защищена от артиллерийских обстрелов. Ее, непременно, было нужно осмотреть. Землянка имела дверь, что уже большая редкость. Спустились по земляным ступенькам. Залезли внутрь. Она была сухая, хотя пол земляной. Бревна, из которых были сложены стены, подгнили и землянка просела. Как обычно, верх в один накат. Размер ее был два на три метра. Все еще высокая, полтора метра. Ну, очень большая землянка. Посередине стоял длинный стол и две скамейки.
Посидели за столом. Погадали, кому она могла принадлежать. Решили- офицерская. Стали выходить. И тут, на выходе, мой взгляд упирается в вырезанную на перекладине двери надпись: “ДМБ 1944”.
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART17
ПРИЕХАЛИ
Не
мешало бы уже и поесть, но продукты
остались у ребят. Время
было далеко за полдень и
хотелось побыстрей
вернуться.
Стал
проезжать очередную лужу. Проскакивал
ее с большей скоростью, чем обычно.
Подняли ноги, чтобы не намочить их. А
опустили их
уже в воду- двигатель заглох посередине
лужи.
Вытолкали
мотоцикл на сухой участок дороги.
Двигатель от кикстартера не вращался,
заклинил.
Стал разбирать двигатель. Снял бак,
отсоединил карбюратор, снял головку.
В цилиндре была вода. Отсоединил
выпускные трубы и снял цилиндр. Поршень,
кольца и цилиндр были исправны.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART18
“ ...ODER
TOD”
От
гидроудара погнулся шатун, он уперся в
маховик коленвала и заклинил.
Стал его выпрямлять. Снял поршень. Поднял шатун в ВМТ. Взял два камня вместо молотков. Одним уперся в верхнюю головку шатуна, а вторым стал бить по средней части стараясь шатун выправить. Погнутость не выпрямлялась.
Сейчас бы я такую поломку в лесу смог бы отремонтировать, но тогда не хватило ни физической силы, ни опыта.
Время приближалось к пяти. На этот час у нас была договоренность с оставшимися мотоциклистами, что мы к ним к этому времени вернемся.
Оставили разобранную Планету со всеми разложенными на дороге деталями и пошли пешком к товарищам. Расстояние до них было не менее четырех километров.
Не пройдя и несколько сотен шагов увидели идущих к нам навстречу двух незнакомцев в возрасте около тридцати лет. На них были резиновые сапоги и черные одинаковые куртки. У обоих за спиной по небольшому рюкзаку.
Когда они сравнялись с нами, я, не здороваясь, обратился к ним:
“ У нас там мотоцикл стоит и запчасти прямо на дороге. Вы, уж, пожалуйста не трогайте, там, ничего”.
Они в ответ не проронили ни слова, только оба улыбнулись мягкой доброй улыбкой.
Разошлись. Еще через сотню метров я оглянулся на странных мужчин. Они сошли с дороги и пошли вглубь мимо дотов.
Смеркалось и стал моросить легкий дождь. Дождь, если моросит, заканчивается не скоро. Мы торопились. Пришли в пол шестого. Ребята не уехали и находились в состоянии растерянности. Я объяснил положение вещей и наказал по приезду в город позвонить моим родителям и рассказать, что я застрял в лесу. Мы забрали у ребят все оставшиеся продукты, две банки с килькой и пол буханки черного хлеба. Они отбыли. Неизвестная палатка была по прежнему безлюдна. Банки со щами и борщом около этой палатки выглядели притягательно, но они нам не принадлежали.
В темноте пошли назад к мотоциклу. Дорога серела на фоне окружающей темноты. Шли почти на ощупь.
Пришли к мотоциклу и стали готовиться на ночлег. Костер развести было нечем. Дров или каких либо деревьев не было. У меня была прорезиненная ткань, модного оранжевого цвета, размером полтора на четыре метра. Она могла защитить от ветра и дождя. Дождь все моросил и мы решили заночевать в ближнем доте. Дот имел огороженный камнями вход с двумя поворотами, просто так противнику в него не попасть. Мы стали светить спичками. Стены изнутри отделаны бетоном. В бетоне была вытеснено несколько слов. Последние слова были “ ...oder Tod.” Дот оказался маленьким, сухим и холодным. Единственная прямоугольная амбразура расширялась наружу и сифонила. Попытались расположиться внутри, но от камней и бетона веяло таким холодом, что мы продержались там всего несколько минут.
Вернулись к мотоциклу. Растянули прорезиненную ткань и завернулись в нее с обоих концов. Завернутые упали на мох и заснули. Просыпался от холода. Боялся, что умрем от переохлаждения. Расталкивал Лешку, вставали, двигались для согрева и снова, завернутые в резину, падали на мох.
Под утро я услышал какой то раздражающий звук. Я пытался от него отмахнуться, как от комара, но он не прекращался. Я выглянул из прорезиненного рулона.
Дождя не было, едва светало, вокруг стелился туман. На дороге, в тумане, бибикая и светя на нас фарами, стоял громадный трехосный грузовик, ЗИЛ 157, кунг. Обе двери ЗИЛа были открыты. На подножках стояли и смеялись папа и мама.
Стал его выпрямлять. Снял поршень. Поднял шатун в ВМТ. Взял два камня вместо молотков. Одним уперся в верхнюю головку шатуна, а вторым стал бить по средней части стараясь шатун выправить. Погнутость не выпрямлялась.
Сейчас бы я такую поломку в лесу смог бы отремонтировать, но тогда не хватило ни физической силы, ни опыта.
Время приближалось к пяти. На этот час у нас была договоренность с оставшимися мотоциклистами, что мы к ним к этому времени вернемся.
Оставили разобранную Планету со всеми разложенными на дороге деталями и пошли пешком к товарищам. Расстояние до них было не менее четырех километров.
Не пройдя и несколько сотен шагов увидели идущих к нам навстречу двух незнакомцев в возрасте около тридцати лет. На них были резиновые сапоги и черные одинаковые куртки. У обоих за спиной по небольшому рюкзаку.
Когда они сравнялись с нами, я, не здороваясь, обратился к ним:
“ У нас там мотоцикл стоит и запчасти прямо на дороге. Вы, уж, пожалуйста не трогайте, там, ничего”.
Они в ответ не проронили ни слова, только оба улыбнулись мягкой доброй улыбкой.
Разошлись. Еще через сотню метров я оглянулся на странных мужчин. Они сошли с дороги и пошли вглубь мимо дотов.
Смеркалось и стал моросить легкий дождь. Дождь, если моросит, заканчивается не скоро. Мы торопились. Пришли в пол шестого. Ребята не уехали и находились в состоянии растерянности. Я объяснил положение вещей и наказал по приезду в город позвонить моим родителям и рассказать, что я застрял в лесу. Мы забрали у ребят все оставшиеся продукты, две банки с килькой и пол буханки черного хлеба. Они отбыли. Неизвестная палатка была по прежнему безлюдна. Банки со щами и борщом около этой палатки выглядели притягательно, но они нам не принадлежали.
В темноте пошли назад к мотоциклу. Дорога серела на фоне окружающей темноты. Шли почти на ощупь.
Пришли к мотоциклу и стали готовиться на ночлег. Костер развести было нечем. Дров или каких либо деревьев не было. У меня была прорезиненная ткань, модного оранжевого цвета, размером полтора на четыре метра. Она могла защитить от ветра и дождя. Дождь все моросил и мы решили заночевать в ближнем доте. Дот имел огороженный камнями вход с двумя поворотами, просто так противнику в него не попасть. Мы стали светить спичками. Стены изнутри отделаны бетоном. В бетоне была вытеснено несколько слов. Последние слова были “ ...oder Tod.” Дот оказался маленьким, сухим и холодным. Единственная прямоугольная амбразура расширялась наружу и сифонила. Попытались расположиться внутри, но от камней и бетона веяло таким холодом, что мы продержались там всего несколько минут.
Вернулись к мотоциклу. Растянули прорезиненную ткань и завернулись в нее с обоих концов. Завернутые упали на мох и заснули. Просыпался от холода. Боялся, что умрем от переохлаждения. Расталкивал Лешку, вставали, двигались для согрева и снова, завернутые в резину, падали на мох.
Под утро я услышал какой то раздражающий звук. Я пытался от него отмахнуться, как от комара, но он не прекращался. Я выглянул из прорезиненного рулона.
Дождя не было, едва светало, вокруг стелился туман. На дороге, в тумане, бибикая и светя на нас фарами, стоял громадный трехосный грузовик, ЗИЛ 157, кунг. Обе двери ЗИЛа были открыты. На подножках стояли и смеялись папа и мама.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART19 April, 14
ПАПА
И МАМА
Кабина
у ЗИЛ 157 маленькая и тесная, но мы
уместились в ней вчетвером. Работал
двигатель и дул теплый воздух из печки.
Было тепло и уютно. Мама нас кормила.
Она привезла, обернутую в полотенце и
шерстяную кофту, кастрюлю с тушеной
картошкой. Кастрюля была теплая.
Все вместе загрузили мотоцикл в машину. В оцинкованное ведро собрали снятые детали. Отец обошел ЗИЛ и осмотрелся по сторонам. Дорога была узкая и не позволяла развернуться. С одной стороны был овраг, а с другой песчаный бруствер и, далее, тундра. Машина тронулась назад, не любящий большие обороты двигатель взревел и задние мосты с разгону заскочили на бруствер. И вот уже вся машина была на мху вне дороги. Поворот руля без гидроусилителя, медленный спуск с брусвера и, машина уже стояла в обратном направлении. Делал он это без пассажиров.
Через полчаса подъехали к крутому спуску у озера. Машина спускалась медленно, на тормозах. Двигалась на тридцать- пятьдесят сантиметров и останавливалась- отец боялся порвать мосты. Спустились. Теперь правый поворот у озера. Длиннобазовая машина не вписывалась в дорогу. Отец несколько раз сдавал то назад, то вперед. Проехали и поворот. Перед нами, у дороги, была знакомая нам четырехместная палатка. Около нее стояли те самые двое мужчин, они с интересом смотрели на нас. Мы остановились и вылезли из машины.
Завязался разговор, стали обсуждать мои злоключения. Мужчины пригласили нас к себе в палатку.
Мы сидели на раскладушках. Эти молодые люди оказались геологами. Их сюда завез тот самый ГАЗ 66, что мы видели на поляне около шоссе. Там был их базовый лагерь. Водитель ГАЗ 66 отказался подниматься в этот подъем и геологи поставили палатку здесь. Самим приходилось ходить дальше пешком по тундре.
“Золото ищете?”-
Задал я глупый вопрос.
“Нет, железо.”
Геологи рассказали, что металлургический комбинат, находящийся у самой границы с другим государством, не имеет собственной руды. Руду приходится привозить кораблями издалека. Это стало результатом экономии на геологоразведке. Экономика должна быть экономной. Этот лозунг появился в стране позже, вместе с “рыбным днем” в столовых и ресторанах. Экономика должна быть рачительной- это мое мнение. Но кто задумывается над значением слов, если они используются для лозунгов?
Самая дорогая часть геологоразведки- это бурение. Когда нашли залежи руды, то провели несколько бурений в разных местах (кажется три), все они показали наличие железной руды. Громадное месторождение! Построили завод. При освоении месторождения, оказалось, что руда была только в тех местах, где бурили. Это были небольшие очаги железных руд, а между ними пустые граниты. Боженька любит пошутить.
И теперь геологические партии проводят новые изыскания, пытаясь найти железнорудные месторождения.
Доехали до шоссе, а затем и до города без приключений.
Когда друг на втором мотоцикле вернулся в город, то он, как мы и наказывали позвонил моим родителям. Он рассказал, что я в лесу со сломанным мотоциклом, но совершенно не знал на каком километре шоссе находится съезд на грунтовую дорогу. Что он смог указать , это то, что шоссе пересекает реку и после моста еще через несколько километров есть отворотка налево. Не стреляйте в пианиста.
Дело было вечером. Отец разыскал начальника и объяснил зачем ему нужен единственный на предприятии вездеход. Получил разрешение взять его. Отец выписал себе путевку. В те времена, в этой организации, водители сами выписывали себе путевки. В графе ”технически осмотр проведен” писалось: “С/К”- самоконтроль.
Мама настояла, что поедет с ним. Отец где то или у кого то, поскольку дело было вечером, на свои деньги купил талоны на бензин. Заправил на заправке полный бензобак, а ЗИЛ 157 имеет прекрасный аппетит и на бездорожье расход бензина составляет сто литров на сто километров. Они выехали. Через сто километров проехали мост через реку. Отец стал останавливаться около каждой отворотки с дороги, обследовал их, ища следы мотоциклов.
Нашел. Это была дорога Эдельвейсов. ЗИЛ следовал за мотоциклетными следами. Когда следы исчезали, папа останавливался и обследовал дорогу. Так они доехали до крутого поворота и подъема у озера. Была ночь. Отец направил машину на подъем. Фары светили в небо совершенно не освещая дорогу. Камни и валун- ступенька были мокрыми от дождя. Колеса соскальзывали и пробуксовывали. Наконец, отец отказался от дальнейших попыток подняться по дороге. Он сдал машину назад и припарковался на площадке “набережной”.
“Попробую, когда рассветет”,-
Сказал он маме.
Они сидели в машине и ждали рассвета. Стало сереть- скоро будет утро. Стали различимы отдельные предметы вокруг.
“Попробую еще”.
Заехали с первой попытки. Через некоторое время увидели двух спящих завернувшихся в оранжевую ткань. Они остановились и стали бибикать.
Все вместе загрузили мотоцикл в машину. В оцинкованное ведро собрали снятые детали. Отец обошел ЗИЛ и осмотрелся по сторонам. Дорога была узкая и не позволяла развернуться. С одной стороны был овраг, а с другой песчаный бруствер и, далее, тундра. Машина тронулась назад, не любящий большие обороты двигатель взревел и задние мосты с разгону заскочили на бруствер. И вот уже вся машина была на мху вне дороги. Поворот руля без гидроусилителя, медленный спуск с брусвера и, машина уже стояла в обратном направлении. Делал он это без пассажиров.
Через полчаса подъехали к крутому спуску у озера. Машина спускалась медленно, на тормозах. Двигалась на тридцать- пятьдесят сантиметров и останавливалась- отец боялся порвать мосты. Спустились. Теперь правый поворот у озера. Длиннобазовая машина не вписывалась в дорогу. Отец несколько раз сдавал то назад, то вперед. Проехали и поворот. Перед нами, у дороги, была знакомая нам четырехместная палатка. Около нее стояли те самые двое мужчин, они с интересом смотрели на нас. Мы остановились и вылезли из машины.
Завязался разговор, стали обсуждать мои злоключения. Мужчины пригласили нас к себе в палатку.
Мы сидели на раскладушках. Эти молодые люди оказались геологами. Их сюда завез тот самый ГАЗ 66, что мы видели на поляне около шоссе. Там был их базовый лагерь. Водитель ГАЗ 66 отказался подниматься в этот подъем и геологи поставили палатку здесь. Самим приходилось ходить дальше пешком по тундре.
“Золото ищете?”-
Задал я глупый вопрос.
“Нет, железо.”
Геологи рассказали, что металлургический комбинат, находящийся у самой границы с другим государством, не имеет собственной руды. Руду приходится привозить кораблями издалека. Это стало результатом экономии на геологоразведке. Экономика должна быть экономной. Этот лозунг появился в стране позже, вместе с “рыбным днем” в столовых и ресторанах. Экономика должна быть рачительной- это мое мнение. Но кто задумывается над значением слов, если они используются для лозунгов?
Самая дорогая часть геологоразведки- это бурение. Когда нашли залежи руды, то провели несколько бурений в разных местах (кажется три), все они показали наличие железной руды. Громадное месторождение! Построили завод. При освоении месторождения, оказалось, что руда была только в тех местах, где бурили. Это были небольшие очаги железных руд, а между ними пустые граниты. Боженька любит пошутить.
И теперь геологические партии проводят новые изыскания, пытаясь найти железнорудные месторождения.
Доехали до шоссе, а затем и до города без приключений.
Когда друг на втором мотоцикле вернулся в город, то он, как мы и наказывали позвонил моим родителям. Он рассказал, что я в лесу со сломанным мотоциклом, но совершенно не знал на каком километре шоссе находится съезд на грунтовую дорогу. Что он смог указать , это то, что шоссе пересекает реку и после моста еще через несколько километров есть отворотка налево. Не стреляйте в пианиста.
Дело было вечером. Отец разыскал начальника и объяснил зачем ему нужен единственный на предприятии вездеход. Получил разрешение взять его. Отец выписал себе путевку. В те времена, в этой организации, водители сами выписывали себе путевки. В графе ”технически осмотр проведен” писалось: “С/К”- самоконтроль.
Мама настояла, что поедет с ним. Отец где то или у кого то, поскольку дело было вечером, на свои деньги купил талоны на бензин. Заправил на заправке полный бензобак, а ЗИЛ 157 имеет прекрасный аппетит и на бездорожье расход бензина составляет сто литров на сто километров. Они выехали. Через сто километров проехали мост через реку. Отец стал останавливаться около каждой отворотки с дороги, обследовал их, ища следы мотоциклов.
Нашел. Это была дорога Эдельвейсов. ЗИЛ следовал за мотоциклетными следами. Когда следы исчезали, папа останавливался и обследовал дорогу. Так они доехали до крутого поворота и подъема у озера. Была ночь. Отец направил машину на подъем. Фары светили в небо совершенно не освещая дорогу. Камни и валун- ступенька были мокрыми от дождя. Колеса соскальзывали и пробуксовывали. Наконец, отец отказался от дальнейших попыток подняться по дороге. Он сдал машину назад и припарковался на площадке “набережной”.
“Попробую, когда рассветет”,-
Сказал он маме.
Они сидели в машине и ждали рассвета. Стало сереть- скоро будет утро. Стали различимы отдельные предметы вокруг.
“Попробую еще”.
Заехали с первой попытки. Через некоторое время увидели двух спящих завернувшихся в оранжевую ткань. Они остановились и стали бибикать.
©2017
April 14
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART20
ДВИГАТЕЛЬ
Причина
по которой попала вода в двигатель, это
результат моей модификации. Я, когда
то, повернул воздушный патрубок
воздухоочистителя назад, думал, что там
чище воздух. Это был тот самый "Wow! Oops!" При проезде лужи на большой
скорости заднее колесо плеснуло воду
вперед. Небольшой щиток не защитил от
нахлынувшей волны. Смотрящий назад
патрубок забрал в себя много воды, она
прошла через маслянную ванну фильтра,
затем карбюратор и попала в цилиндр. Большие обороты двигателя помогли
коленвалу погнуть шатун.
С
помощью отца сняли и разобрали двигатель.
Купили новый шатун, стоил он не дорого.
Отец отнес коленвал на работу, распрессовал
его, поменял шатун и запрессовал снова.
Коленвал не балансировался.
Половинки
картера Планеты собираются без прокладки.
В те времена слово “герметик” не было
известно. Посадили половинки на 88й
клей. Склеилось хорошо и течи масла не
было.
Собрали
мотоцикл. Двигатель завелся легко и
работал устойчиво. Но была повышенная
вибрация, что не удивительно. Привык.
Двигатель
Планеты 3 надежный и неприхотливый.
Терпит неквалифицированное вмешательство
своего владельца. Никогда не перегревался.
В морозы заводится легко. Доступ к
коробке передач, в отличие от Юпитеров,
легкий. Коробку можно разобрать не
снимая двигателя с рамы. Справа картер
имеет специальный люк для доступа к
шестерням коробки.
Двигатель,
также, имеет слабые места. Это подтекание
масла между левой крышкой картера и
осью кикстартера. Там нет сальника,
только резиновое уплотняющее кольцо,
которое слегка поджимается стальной
втулкой. На Ижах следующих поколений,
начиная с четвертой, туда стали ставить
сальники, слегка изменив посадочное
гнездо на крышке картера.
Шлицы
кикстартера через некоторое время
снашиваются и рычаг кика начинает
болтаться, хотя свою основную функцию
заводки выполняет исправно. Этот износ
происходит особенно интенсивно, если
рычаг кикстартера Планеты поменять на
Юпитеровский, как это сделал я. Если
износ шлицов значительный, то рычаг
начинает цеплять и царапать глушитель.
После
пробега тридцати пяти тысяч километров,
возможно, временами, недовключение
первой передачи.
На
мотоцикле сделал еще одну модификацию.
Причиной послужило то, что при езде по
бездорожью мял глушители. Просвет под
мотоциклом был, по моему мнению,
недостаточно высоким.
У
меня была поношенная ижевская вилка-
на запчасти. На токарном станке мне
отрезали верхние трубы длинной 200мм.
На наждаке я отрезал пружины аммортизаторов
и ножовкой стержни поршней. Трубы и
стержни мне приварили. Пришлось
заменить и крыло. Вилка Ижа стала
выглядеть как у Харлея, правда, с маленьким
недостатком, она не пружинила. Но какое
это имело значение для подростка.
Необычный вид и приподнятые спереди
глушители казались большим достоинством.
Это
была глупость. Передние амортизаторы
работали только, когда энергично
тормозишь передним тормозом. Центр
тяжести поднят, что усложняло управляемость
по пересеченной местности на низкой
скорости. Это изменение от вмятин
защищало глушители мало, так, как в
задней части они оставались висеть
низко. 200 мм- это чересчур, ну 50мм- куда
ни шло. Но ездил.
-----------------------
Фото
сделано через пять лет после описываемых
событий. Видна удлиненная вилка и тот
самый самодельный руль.
Вот
какой результат ожидает, если пойти
навстречу приятелю, который просит “Дай
прокатиться”.
©2017
April 15
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART21
БА-БАХ!
ЕЩЕ БА-БАХ!
Взрывы
в районе фронтовых укреплений слышались
все чаще. Подростков ездило в этот район
все больше и больше, а их возраст
становился все младше и младше. И каждому
хотелось что-нибудь найти и что-нибудь
“бабахнуть”. В выходные дни количество,
доносящихся с разных мест леса, взрывов,
превосходило количество взрывов во
время войны. Район становился местом
паломничества школьников.
Погранзастава
пыталась пресечь проникновение подростков
на места боев и на выходные ставила
выездной пропускной пост. Это были два
обреченных, до сумерек на забвение,
пограничника. Солдатики одиноко маячили
на обочине дороги, останавливали
проходящий транспорт и ссаживали
добирающихся попутными машинами
подростков. Пользы от них не было
никакой. Подростки, в свою очередь,
отходили по дороге на некоторое расстояние
назад, а затем, по сопкам, обходили пост.
Им идти пешком оставалось, в худшем
случае, семь- двенадцать километров.
Мы,
ребята постарше, ездили в лес или парами
или по трое. При большем количестве
человек в группе возникали разногласия.
Оптимально двое.
Все
чаще стали встречать школьников от
седьмого класса и немного старше. Они
смотрели на нас, как на старших, мы же
их сторонились и старались не общаться.
Однажды,
у дороги встретили двух школьников.
Они разожгли маленький костер из веток
березы. Были промокшие и дрожали. Над
костром мальчики держали стеклянную
поллитровую бутылку с водой. Мы спросили
что они делают. Они сказали, что хотят
вскипятить воду, чтобы сделать чай.
У
нас в тот день был бензиновый примус
“Шмель”. Сделали им чай.
Использовать
костер было бы сложнее, всегда была
нехватка дров. Доходило до того, что в
качестве топлива для костров использовали
тол. Также, когда доставали из озер
немецкие ящики с патронами, то ящики
сушили и использовали как дрова.
Я
тол не использовал и возил “Шмель”
(цена 9 руб). Он давал возможность
приготовить еду и согреться в палатке.
Хотя это был лишний груз, но меня вез
мотоцикл. Другие несли все на себе и,
поэтому, им приходилось экономить на
весе рюкзаков.
Два черных копателя, один из них опытный
по фамилии “М”, поехали в лес.
Они
расположились у озера в самом центре
тыловых коммуникаций немцев. Разожгли
костер. В качестве дров использовали
ветки. В центр костра положили
“килограммовку” без боеголовки.
Подожгли ее, а сверху обложили ветками.
Тол горел и нещадно коптил поднимая
хлопья сажи. Они легли с обеих сторон
костра, создавая себе иллюзию тепла от
костра. Накрапывал дождик. Тол стал
потрескивать.
Затем мина взорвалась.
Мелкие
осколки попали обоим в лицо рядом с
глазами, но глаза не повредили. Крупные
попали “М” в ногу в районе паха, рядом
с достоинством. Достоинство осталось
безупречным.
Второй
парень получил большой осколок в ногу.
Он с закрытыми глазами в шоке вскочил
на ноги и побежал по окружности. Все
также с закрытыми глазами, по памяти,
прибежал к костру, упал и потерял
сознание.
“М” не мог подняться, но был в ясном
сознании. Он надавил ногой на руку
напарника, тот вскрикнул от боли и пришел
в себя.
“М”:
“Я
идти не могу, тебе надо идти до дороги
за помощью”.
До
шоссе четыре километра, напарник пошел.
Он прошел половину пути, когда в сапоге
у него начала хлюпать кровь. Парень
боялся потерять сознание. Он стал часто
останавливаться на отдых, но при этом
на землю не садился, боялся, что больше
не встанет. Парень облакачивался спиной
на подходящий валун и отдыхал.
Он
вышел на шоссе и упал на асфальт. Со
стороны границы показался большой
рейсовый автобус. Водитель увидел
лежащего и остановился. Все высыпали
из автобуса.
“Там,
в лесу, еще один человек”,-
произнес
подросток.
Услыша
это водитель стал сворачивать на
грунтовую дорогу.
“Там
не проехать”.
Водитель
помчался назад к погранзаставе.
Пограничники
на уазике и с собакой доехали до озера.
“М” был жив.
Из
погранзаставы вертолетом подростков
доставили в город. Лежали в областном
медицинском центре, лечились. Шрамов
на лице не появилось, все зажило. “М”
стал хуже видеть на один глаз. Благодаря
сохраненному в неприкосновенности
достоинству женился.
Однажды
мы были в лесу втроем. Это был наш второй
день пребывания. Мы уже переночевали
в довольно холодных условиях. На утро
съели всю оставшуюся еду, но чувствовали
себя голодными. У одного из небольших
озер мы встретили пятерых школьников
гораздо младше нас. Мы попросили у них
еды, но они нам отказали. Тогда я им
предложил сделку. У нас есть котелок.
Мы разожжем костер и приготовим еду на
всех из их продуктов. Они согласились.
Мы
стали разводить костер, а школьники
подошли к берегу. На берегу они обнаружили
около десяти трехкилограммовых минометных
мин. Они стали разводить свой костер
рядом с берегом. Они хотели бросить
мину в костер. Мы пытались их отговорить,
советовали побрасать их в воду. Школьники
оказались упрямыми, видимо, в школе были
отличниками. Правда, к нам присоединился
один из них, который тоже был против
подрыва мины.
Костер
школота разожгла и мину в него бросила.
Мы все бросились бежать и прятаться.
Все,
да не все. Тот школьник, что был против
бабаханья остался стоять рядом с костром
с миной. Он провозгласил:
“Я
специально не уйду. Я Вас предупреждал,
что взрывать нельзя. Пеняйте теперь на
себя”.
Я
не мог поверить своим глазам. Школьник
стоял в трех- пяти метрах от костра,
спокойно, не сознавая что он делает,
торчал, как одинокий пень и что то
доказывал остальным. Ну, Настоящий
Пионер.
Мы
стали кричать ему. Орало семь человек.
Я посадил голос. Кричать, понятным
человеку с русским менталитетом, языком,
мы не умели и наши литературные слова
ему были как об стенку горох. Этот идиот,
произведение своих родителей, не понимал,
о чем мы ему кричим. Наконец, он, как бы
в раздумье, стал отходить от костра и
пришел к нам, залег. Стоял он у костра,
думаю, минуту.
Мина
взорвалась еще через полторы минуты.
Со специфическим звуком пролетел
стабилизатор от мины. Его было видно в
полете. Этот звук нельзя ни с чем сравнить.
В естественной природе я такого звука
не слышал. Приблизительно, он звучит
как Фыр-фыр- фыр. Так может звучать полет
двух пьяных ворон вылетевших из пивного
бара. Ни с чем другим сравнить не могу.
В
полете стабилизатор хаотично вращается,
создавая такой необычный звук, скорость
полета маленькая и выглядит безобидно.
Но Такая миролюбивая штучка перерубает
человеку руку. Если видишь эту железку
в полете и тебя не парализует от страха
или от удивления, то можно от нее
увернуться, отскочив в сторону. На это
есть одна секунда.
Это
был первый из двух случаев в моей жизни,
когда я до смерти испугался. Испугался
не стабилизатора, испугался за школьника.
Опытные
черные копатели, считали себя и взрослыми
и опытными. Но были, по сути, такими же
идиотами. Русский мужик взрослеет после
шестидесяти, если доживет.
Эти
“опытные” считали, что с ними ничего
плохого не может произойти. А если с
кем то и происходило, то “те были дураки,
а вот я, уж!”. И начинали такие профессионалы
бравировать. Они брали в руку голый
детонатор, сигаретой, сбоку, поджигали
его, ставили на валун, отбегали за валун
и, “вуаля,”- детонатор через несколько
секунд взрывался. (Если поджигать
сверху, то взрывается мгновенно).
“Вот
какой я опытный”,-
думал
профессионал.
Боженька
наблюдал сверху и думал по другому.
Я
знал трех черных копателей, которые
таким способом потеряли пальцы. Ах,
да,... третий, будучи еще здоровым,
посмеивался над первыми двумя.
Стал
ездить в одиночку, без напарников. Если
я подорвусь, то об этом узнать не успею.
Если погибнет напарник, то это ляжет
на мою совесть. Бросать же это занятие
не хотелось, оно мне нравилось. При
каждой поездке я возил бинт.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART22
42
КОПЕЙКИ В ЧАС
Закончилась
райская жизнь школьника. Прошли выпускные
экзамены, во время которых учителя,
вооружившись авторучками с всеми
возможными оттенками синего цвета,
исправляли грамматические ошибки своих
великовозрастных лоботрясов; с подменой
билетов, когда на экзамене по иностранному
языку мой легкий билет обменяли на билет
посложнее, а мой отдали двоечнику. Все
учителя на экзаменах были мягки и
обходительны,- остерегались ученика
расстроить и тем довести его/ее до
нервного срыва.
Итак,
аттестат о среднем образовании получен.
Начинается новый этап в жизни. Месяц
прошел в хлопотах поступления в учебное
заведение. Хлопоты были напрасными. Я
с блеском провалил вступительные
экзамены в местный ВУЗ.
От
военкомата получил направление в
автошколу, где и проучился зиму.
Весной,
когда водительское удостоверение было
на руках, стал вопрос устройства на
работу. Родители хотели, чтобы я пошел
работать в их организацию. У папы рабочая
должность. Мама бухгалтер- расчетчик.
Они работали с открытия предприятия.
Я упирался и идти работать к ним не
желал. С одной стороны, мне не хотелось
быть под их опекой и, с другой, я не хотел,
чтобы коллектив знал, что я их сынок. А
меня там знали с пятилетнего возраста.
Стал
искать работу. Никто не хотел брать на
работу водителя без водительского стажа
и которому через полгода в армию. Армию,
которую я в глаза не видел, но мне сказали,
что я перед ней в долгах. Сейчас, уже,
не припомню за что образовались долги.
Вернулся
под родительское крыло и устроился к
ним на работу. Сначала дали ГАЗ 69. Ездил
на нем мало, больше обкатывал двигатель
после капиталки.
Мама
рассчитала мою зарплату. Мой оклад
составлял 42 копейки в час.
Затем
работал на ГАЗ 53, УАЗ 452 и на том самом
ЗИЛ 157.
Это
место работы имела одно важное достоинство-
как водитель, я получил пропуск проезда
в запретные зоны.
Коллектив
водителей был небольшой, относились ко
мне не плохо. Но я с ними общался не
активно. Причина тому малый возраст и
необученность употреблению алкоголя,-
упущение автошколы.
У
нас, как полагается, был начальник
подразделения, завгар. Завгар по
национальности был почти русский или,
лучше сказать, слегка татарин. Во всяком
случае производил впечатление сильно
орусевшего товарища. Орусевшего потому,
как к концу рабочего дня, как истинный
русский, неведомыми путями достигал
состояния “навеселе”, хотя и сохранял
при этом трезвый рассудок.
Начальник
организации терпел такого подчиненного
не долго. Не по чину пил. В конце концов
у нас появился новый завгар.
Он
был военный летчик в отставке. Это была
его первая руководящая должность.
Теперь лямку ответственности стал
тянуть бывший военный. Был он простым
человеком и отношения с водителями у
него были спокойные и дружественные,
как в армии между пилотами.
В
кругу водителей, он рассказывал истории
из своей летной жизни. Мне запомнилась
одна история.
Он
вылетел с Килп-явра. Задание было пройти
определенным маршрутом до Баренцево.
Там, над морем, сделать маневр и вернуться
на базу. Каким типом самолета он управлял
я не знаю.
Шел
на небольшой высоте вдали от населенных
пунктов. Под ним были сопки и скалы.
Внезапно среди скал он увидел такое,
что, поначалу посчитал, что ему мерещится.
Между двух скал стояла ракета. Дорог
или каких то наземных сооружений рядом
не было. Людей тоже. Она стояла
направленная вверх, в зенит. Каких либо
направляющих рельс у нее не было.
Самолет
продолжал свой полет. Над морем пилот
выполнил требуемый маневр и стал
возвращаться прежним маршрутом. Он
точно выверил маршрут чтобы оказаться
над этими скалами.
Две
скалы снова были под ним. Ракеты там не
было.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART23
ТРИУМФ
ВОЛИ
Красные
следопыты встречали в лесу школьников
все чаще. Места по которым они ходили
и лазали уже не являлись такими
уединенными, какими они были всего три
года назад. Озера в районе обороны были
изведаны и многочисленный хлам оставленный
на берегах не привлекал даже тех, кто в
силу своего возраста еще ходил на горшок.
Первую
попытку уйти от стереотипного мышления
ездить по “хоженным местам” предприняли
два старых следопыта “Шарфик” и
“Шишкин”. Знали они друг друга давно
и напарники из них получились хорошие.
Отведу глазки в сторону и добавлю, что
эти молодые люди, со школьной скамьи
проявляли живой интерес к благоуханию
цветов раннего созревания. Бывало, что
шалунишки вкушали аромат от одного
букета.
По
каким то скудным сведениям они разузнали,
что немецкие дивизии, в попытке остановить
наступающие части РККА, при отступлении,
создали последнюю линию оборонительных
укреплений. Эта оборона в настоящее
время находилась в запретной зоне и
добраться туда автомобильным транспортом,
а тем более на попутках, было невозможно.
Где
точно находилась эта оборонительная
линия было неизвестно, где то на площади
шестьдесят на шестьдесят километров,
это 3600 квадратных километров. Знали
только ее название, “К...ши”, по названию
двух озер, между которыми эта линия
обороны была возведена. Дороги туда
могли вести только немецкие и,
следовательно, заброшенные.
Пятница,
пассажирский поезд остановился на
техническом полустанке “М” за несколько
километров от станции с пропускным
пунктом. Из вагона вышло два туриста.
Плотные молодые парни в брезентовых
куртках, болотных сапогах и с большими
рюкзаками, это были военные
археологи-нелегалы, красные следопыты
“Шарфик” и “Шишкин”.
Поезд
ушел, молодые люди взвалили двенадцати-
пятнадцатикилограммовые рюкзаки и
направились в сопки. Они знали примерное
направление и рассчитывали, что военные
дороги приведут их к той самой линии
обороны.
Первые
километры продвижения по бездорожью
дались наиболее тяжело. Будучи плотного
телосложения они пыхтели как паровозы.
Рюкзаки были тяжелее, чем при походах
на 5-15 километров и, тянули к земле. Кроме
продуктов у них было имущество, которое,
они, обычно, не брали: палатка, спальники,
спиннинг (диковинный, телескопический)
и гидрокостюм с ластами и маской.
Продуктов тоже взято больше обычного-
они собирались на две ночевки. Вернуться
было необходимо к понедельнику, так,
как обоим надо идти в понедельник на
работу.
Через
несколько километров пути они втянулись
в ритм и идти стало легче. Погода стояла
хорошая и светило северное солнце.
Греть оно, не грело, но настроение
поднимало.
Появились
заброшенные военные дороги, они петляли,
разветлялись и приводили к тыловым
обеспечениям немецких войск. Главной
линии обороны все не было.
Ребята
остановились у озера, рядом были остатки
строений и, стали нырять. Песчаное дно
было усеяно немецкими штык-ножами. Они
вытащили несколько штук, но брать с
собой не стали, сказывался вес рюкзаков.
Места,
по которым они шли оказались нехоженными
и нетронутыми. ...“Редкая птаха долетит
до середины Днепра”. То, что они нашли
там и оставили, в настоящее время имеет
стоимость в несколько тысяч долларов.
Тогда же, стоимость этого антиквариата
была неизвестна или не имело цены вообще.
В
том походе они прошли по сопкам и обходя
озера расстояние в пятьдесят пять
километров и, в конце концов, вышли на
шоссе. Последнюю линию обороны немцев
так и не нашли. Они ошиблись на два
километра.
Ребята
считали, что вышли на дорогу в воскресенье,
но полярный день пошутил над ними.
Солнце не заходило за горизонт и они
перепутали ночь с днем и прибыли в город
в понедельник вечером. “Шишкин” явился
на работу во вторник, где узнал, что его
за прогул оформляют на увольнение. Он
пришел к начальнику и заявил, что у него
уважительная причина: он заблудился в
лесу. Начальник онемел, не понял,
переспросил, опять онемел, ну, а затем,
великодушно простил. Вообще то, это
была правда, молодой человек заблудился,
но не в лесу, а во времени.
Бросок двух пыхтящих паровозов на 55
километров дал мне толчок попытаться
найти опорные пункты обороны нарисованные
политруком в книжке. Пропуск в запретную
зону я уже имел.
©2017
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО #3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART24
СТОРОЖКА
Полярный
день прошел. Солце стало заходить за
горизонт и появились темные ночи, они
становились все длиннее забирая по
несколько минут дневного света в сутки.
Пошли грибы. Бортничество- национальное
хобби русских. Другие народы этим не
занимаются. В выходные в близлежащих
от города лесах бродили, с корзинами
наперевес, толпы грибников и ягодников.
Комаров, на радость грибникам, стало
меньше, но жидкость от комаров лишней
не бывает ни в конце лета, ни осенью.
Ну,
что ж, собрался и я. Цель, поехать на
верной Планете и найти опорные пункты
немцев. Рассчитал ехать с двумя ночевками.
Вечером пятницы, после работы забрал
мотоцикл из гаража. Поскольку расстояние,
которое мне нужно проехать было больше
на сто километров, то планетовского
восемнадцатилитрового бензобака мне
могло не хватить. Я дополнительно
привязал к мотоциклу сзади сбоку
десятилитровую пластмассовую канистру.
Опиралась она на глушитель. Чтобы
канистра не перетерлась, подложил
деревяшку и все хорошенько привязал.
Мама
на дорогу меня плотно накормила. Мама
и папа вышли со мной проводить меня.
Отец привязал, из зеленого брезента,
самый дорогой на советском рынке, рюкзак
на сиденье мотоцикла. Я был тепло одет:
меховая куртка и зимние мотоциклетные
краги,- я всегда был мерзлюч, а тут, при
езде на мотоцикле тепло из под одежды
выдувало. Одет был так тяжело, что отцу
пришлось держать мотоцикл, чтобы я смог
перекинуть ногу через сиденье. Я поехал,
а родители вернулись домой отдыхать от
любимого дитяти.
Через
два часа я подъезжал к погранпосту где
проверяли пропуска. Заветный пропуск
и паспорт были с собой. Молодые
пограничники проверили документы и
пропустили. Было еще светло и я хотел
до темноты проехать как можно дальше.
Свернул на грунтовую, вполне приличную
дорогу. Проехал полчаса и увидел отворот
на нужную мне дорогу. На карте политрука
она была обозначена и, пока, все совпадало.
Эта дорога была менее накатанная и
более извилистая, скорость снизил и
ехал уже не выше второй передачи.
Начинало темнеть и я стал присматривать
место для ночлега. Подступившие к дороге
сопки выглядели недоброжелательно и
подходящего места, где я мог заночевать
не находилось.
Дорога
пошла в гору, подъем был затяжной, затем,
небольшой короткий спуск и я пересек
ручей. Дорога опять петляя уходила
наверх и в скалистые
сопки, но слева
от дороги открылась уютная полянка. А
с краю полянки, у самого ручья стояла
сторожка. Замечательное место для
ночлега.
У
сторожки не было окон, только дверь.
Внутри из березовых стволов были
сколоченн лежак,
один
на всю длинну стены. Застелены досками.
На лежаке
легко могло уместиться десять человек.
Какого либо отопления в виде печи или
жаровни не было.
Но и без печи это было большой удачей.
Занес
рюкзак.
Достал палатку
и
расстелил ее на
лежаке
как одеяло, залез
вовнутрь, на ногах были джурабы. Сапоги и рюкзак положил под
голову и сразу
заснул.
©2017 April 20
МАШИНА
#3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART25 (6,226)
НАВЯЗЧИВЫЙ
ТОВАРИЩ
Утром
меня разбудил шум тарахтящего мотора,
затем он стих. Я вышел, мотоцикл по
прежнему стоял прижатый к стенке
сторожки. Утренняя прохлада и на небе
ни облачка, а вокруг головы ни комарика-
погода была замечательная. Отсутствие
ветра говорило, что погода и днем
останется хорошей.
На полянке стоял серо-голубой Запорожец,
который в миру кличут ”Горбатым”.
Багажник и обе двери у машины были
открыты и мужчина с женщиной, оба средних
лет, ее разгружали. Они заметили меня
и негромко перебросились репликами.
Мужчина, затем, что то, лежащее в багажнике,
прикрыл брезентом.
Они,
похоже, моему присутствию были не рады,
да и я не имел желания общаться с
незнакомыми людьми. Не стал к ним
подходить, отвинтил на мотоцикле крышку
бензобака и посмотрел остаток бензина.
Доливать из десятилитровой канистры
было, пока, невыгодно, весь бензин в бак
не войдет. Прошелся за полянку поближе
к сопке, заодно посмотрел есть ли грибы.
Грибов, даже старых, срезанных и червивых
видно не было- место было не грибное.
Виднелись кустики черники, но ягод на
них было мало. Я вернулся внутрь.
Стены,
обшитые досками, имели щели, через
которые пробивались лучи света и все
внутри можно было рассмотреть. Кроме
лежака другой мебели в сторожке не было.
Ее можно было посчитать пустой, но была
утварь в виде валявшихся в углу нескольких
бутылок из под водки. Эта сторожка
больше походила на маленький сарай,
хотя доски и потемнели, но построили
сторожку, по всей видимости, относительно
недавно, несколько лет назад. Люди,
приехавшие на 965ом, думаю, знали об этом
месте и приезжали сюда не первый раз,
уж больно уверенно они разгружали свою
машину.
Снаружи я видел пепелище от костра с
обгоревшими остатками тонких березовых
стволов. Но разводить костер и готовить
горячее я не собирался, хотел побыстрее
уехать, да и костры на пепелищах старых
костров я не разжигал,- безымянный
доброжелатель мог положить, на прощание,
в костер сюрприз.
Я
залез на лежак и стал доставать из
рюкзака еду. Достал банку тушенки в
промасленной бумаге, черный хлеб и
шкерочный нож. Шкерочный нож- удобная
штука, он имеет широкое лезвие и заменяет
нож, а также ложку, если не готовить
супы.
Съел
полбанки вместе с белым жиром и стал
сматывать палатку, когда вошел владелец
Запорожца.
Это
был мужчина около сорока лет, низкого
роста и полный. Впрочем, женщина имела
бȯльший излишек
веса.
-“Здорово!
Давно здесь?”
-”Нет,
Вчера приехал”,-
здороваться
не стал.
-”Наверное
все грибные места обобрал? И нам ничего
не оставил?”, -
продолжал
грибную тему мужчина.
-”Я
в темноте приехал. По лесу только сейчас
прошел, не похоже, что здесь грибы есть,
да и черники мало.”
Мужчина
присел на лежак:
-“Ну
это места надо знать, а так, грибы здесь
есть. Мы здесь не первый раз, я за
грибами, а Машка, жена моя, за ягодами.
А ты зачем и куда?”.
Я:
-”Думаю
проехать подальше, посмотреть, я здесь
никогда не был. А вы не знаете, куда эта
дорога ведет?”
“Ну,
эта дорога никуда не ведет, еще немного
пройдет и скоро кончается. И, вообще
по ней не проехать, да никто и не ездит.
И ни грибов ни ягод там нет, лучше
возвращайся, там, у дороги, километров
пять отсюда, где лес, грибов полно,”-
мужчина
красочно описал лесные полянки усыпанные
грибами.
-“
Наверное, я так и сделаю,”-
сказал
я, чтобы неприятный товарищ сменил тему.
-”
Только немного проеду , чтобы посмотреть”,-
добавил
я.
-”
А чего там смотреть?”-
и
тут же:
-”А
ты откуда?”-
Населенных
пунктов поблизости не было и мужчина
по моим ответам понял, что я издалека.
Отвечать на этот вопрос не хотелось, но
ответил:
-”
Из города”,-
и
назвал город.
-”А
как ты сюда попал?”-
его
голос стал мягким и вкрадчивым.
-”У
меня пропуск есть”,-
ответил
я и встал, давая понять, что разговаривать
с ним я больше не намерен. Стал привязывать
палатку к рюкзаку. Мужчина тоже встал
и направился к двери.
-”Ну,
ладно”,-
бросил
он ни к кому не обращаясь на выходе.
Женщина
выложила поклажу из машины.
-”Саша,
костер разведи”,-
-попросила
она мужа. С ней я не разговаривал.
Привязал рюкзак на сиденье и завел
мотоцикл. Поднял руку в прощальном
приветствии и тронулся в путь. Объезжая
Запорожец, заметил, что из под брезента,
лежащего в багажнике машины, выглядывает
стальное кольцо рыболовной сети.
©2017
МАШИНА
#3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART26 (6,235)
КОЛЬЦО
Дорога,
вопреки предсказаниям мужчины, не стала
хуже. Ехать, все также, было возможным
и на второй скорости. И дорога все
петляла и петляла, мужчина мне солгал-
она не кончалась, а политрук нарисовал
карту правдиво.
В
одном месте мне преградила путь огромная
воронка или от большой авиабомбы или
от заложенной при отступлении немцами
взрывчатки. С рюкзаком, смещающим центр
тяжести мотоцикла вверх и неуклюжей
одежде, проезжать я побоялся. Я слез с
мотоцикла, включил первую передачу и
перешел эту сложную яму.
Вдоль
дороги слева и справа стали попадаться
капониры. Немцы, чтобы разъехаться друг
с другом загоняли один из транспортов
в капонир, а второй проезжал. Основным
транспортом был гужевый- военные телеги
имеюшие колеса большого диаметра.
Появление капониров меня обрадовало,
похоже, я приближался к местам расположения
немецких войск.
Расстояние
я преодолел небольшое, но из за низкой
скорости движения это заняло некоторое
время. Следов какого либо транспорта
на дороге не было. Стали появляться
немецкие палатки- сложенные прямоугольником,
чаще, три на четыре метра из небольших
камней. Немцы на ровной площадке
ставили брезентовую палатку, затем
обкладывали ее со всех сторон камнями,
получалась изгородь высотой с метр и
более. Изгородь защищала от осколков
снарядов, авиабомб и красноармейских
шапок. Это были тыловые обеспечения.
Сопки стали более редкими и высокими,
между ними озера и, судя по их просторам,
с кумжей. После многочисленных поворотов,
спусков и, чаще, подъемов, предо мной
открылась красивая картина. Дорога шла
вдоль склона голой сопки, почти у ее
вершины. Я остановился. Вид этой красоты
был на несколько километров по сторонам.
Голые сопки, скалы, озера и все освещено
солнцем. Оставил мотоцикл и стал
взбираться на сопку на которой я
остановился и, которая, была несколько
выше других. Взобраться надо было каких
то, не очень крутых, сто метров.
Я
достиг вершины сопки и предо мной
раскрылась вся панорама местности с ее
величием и покоем. Эти сопки и скалы
видят меня, видели немцев, видели кочующие
племена скандинавов. Поколения одно
за другим проходили и будут проходить
мимо этого величественного безмолвия,
а оно будет оставаться прежним. От
избытка чувств засосало под ложечкой
и захотелось ножом на граните нацарапать:
“Здесь был Вася.”
Оглянулся
вокруг. Укреплений немцев не было. Но
в паре сотен шагов, на вершине, из земли
виднелось что то необычное. Пришел
туда. Странная конструкция в виде
кольца. Подумал, что это основание для
лафета дальнобойного орудия немцев.
Следов деятельности артиллерии или,
хотя бы какой нибудь аммуниции не было.
У немцев артиллерия максимально била
на 22.5 километра. А линия фронта от этого
места пролегала в сорока киклометрах
по прямой. Если это место было создано
для пушки, то куда она стреляло? Глупость.
Но инженерам вермахта виднее. Или не
они соорудили, тогда кто?
©2017
МАШИНА
#3. МОТОЦИКЛ ИЖ ПЛАНЕТА 3. PART27 (6,299)
КОЛОДЕЦ
Ходил
вокруг кольца. Если развернуть орудие
на 180 градусов, в обратном направлении,
то до позиций Красной армии недалеко.
Но кольцо не позволяло разворачиваться
по кругу. Во общем, я ни к какому
выводу не пришел, походил еще немного
и вернулся к мотоциклу.
Пока
карта-рисунок политрука меня не подводила,
оставалось ехать совсем немного.
Проехал еще с километр, и дорога,
уткнувшись в гряду сопок, закончилась.
От конца дороги вела вверх, к вершине,
заросшая тропинка. Вокруг были боевые
укрепления немцев.
День только начинался и времени было
много. Не распаковывая рюкзак я стал
бродить среди обороны. На гряде
располагалось четыре озера. Самое
маленькое было размером с однокомнатную
квартиру, два других с баскетбольную
площадку и третье было самое большое и
вытянутое шириной 50-70 метров и длиной
метров 150.
В
близлежащей расщелине нашел оставленный
немцами миномет калибром под
трехкилограммовые мины. Конечно,
ржавый, хотя, если почистить ствол, то
пользоваться можно. Ствол был длинный,
метра полтора, смотрел в небо. Треноги
для его поддержания выглядели хлипкими
и сильно ржавыми, рычаги наводки заклинило
и они не работали. Мин к миномету
рядом не было. Неинтересно.
Чтобы
попасть на опорные пункты, нужно было
от этой гряды идти пешком в глубь плато
по бездорожью, мотоцикл тут помочь не
мог. Я это оставил на потом,-
сначала нужно было осмотреть гряду.
Вернулся
к Ижу, он был оставлен у начала тропинки
и рядом с озером, тем, которое было самым
большим. Пошел вдоль озера.
На одном из камней на берегу лежал
немецкий кожаный подсумок от патрон,
три отделения по две обоймы, с латунными
застежками. Если у берега что то
лежит, то и в воде тоже что нибудь может
быть.
Принес
к берегу рюкзак. Погода к нырянию
располагала- солнце и безветрие.
Достал гидрокостюм, ласты, маску, трубку.
Гидрокостюм “Садко” был пятидесятого
размера, мне, подростку, он был велик.
Состоит из рубахи и штанов, они заматываются
вместе на поясе. Залезал я в это
резиновое изделие в шароварах и свитере.
Знал, что намокну, но нырять, так нырять.
Занырнул.
В воде, напротив подсумка, в трех метрах
от берега и на глубине всего в один метр,
лежала куча немецких саперных ножниц
для перерезания проволоки. Дно у
озера илистое и сталь ножниц сохранилась
хорошо. Я выкинул на берег несколько
штук. Проплыл вдоль берега в обе
стороны метров пятнадцать, ничего не
нашел и вылез на сушу. Костюм начинал
подтекать по поясу, по манжетам и по
вискам, то есть, везде. Не снимая
гидрокостюма рассмотрел ножницы, они
были более полуметра длиной и имели
рычажное увеличение усилия резки.
Надпись все та же “Krupp”. Взял одни,
остальные бросил назад в воду.
Снял
ласты и в гидрокостюме встал взбираться
к вершине (метров 200), там было озеро с
баскетбольное поле. Поступил
неправильно, познавательней было бы
проплыть большое озеро полностью.
С
одной стороны верхнее озеро обрамляла
кладка- забор из камней, там же большой
дот. Я занырнул со стороны дота.
Дно каменистое и камни покрыты ржавчиной.
Дно было хорошо видно. Поскольку
озеро небольшое, то проплыл его все.
Увидел ржавую неразорвавшуюся мину и
гранату-колотушку, тоже ржавую.
Ничего другого там не было. Был уже
мокрый.
Вернулся
к мотоциклу. Развесил на мотоцикле
сушить свитер и шаровары. Красный
свитер на мотоцикле виден издалека, но
от кого маскироваться, если никого нет?
У меня был запасной свитер, а меховые
штаны, в которых я ехал, заменили шаровары.
После
купания захотелось есть. Взвалил на
спину рюкзак и пошел к доту у верхнего
озера. Дот большой и просторный, с
одной амбразурой, перекрытие было из
бревен и слегка провалено. Часть
бревен подгнили. С помощью
туристического, с металлической ручкой,
топора вытащил несколько бревен для
костра- дровами был обеспечен, большая
удача.
Костер
разжег тут же около каменной кладки.
Палатку ставить не стал- у костра теплее.
Поставил котелок на огонь, расстелил,
как матрац палатку. Было довольно
комфортно. Что именно приготовил
поесть уже не помню, но, обычно, я готовил
суп из пакета и добавлял макароны и
тушенку. А в крышке от котелка (плоский
полукруглый котелок по немецкому
образцу) готовил чай. В походе внутри
котелка хранил спички, соль, чай,
деревянную ложку и суповые пакеты, все
то, что могло намокнуть или повредиться.
Вообще то, не важно что именно готовишь
поесть, лишь бы было горячим для
согревания. Чай пили в лесу всегда
в прикуску, брали с собой сахар упаковкой
в виде полукилограммовой квадратной
тубы. Еще брали сгущенку, но не
всегда. Сгущенку пили необычно.
Рецепт: в одной руке банка сгущенки с
проделанными двумя дырками, в другой
кружка холодной воды из ручья или озера.
Набираешь в рот сгущенки и запиваешь
водой. Вода хорошая, мягкая и вкусная.
Негативно на желудке не сказывалось.
Никогда не брали картофель- тяжелый, в
нем много воды. Иногда, кто нибудь,
брал лук, но это были гурманы.
Свитер
и шаровары принес к костру и повесил на
камни, их обдувало дымом и они подсыхали.
Когда
поел и согрелся, то решил сходить на
противоположный склон гряды. Тот
склон был крутой, скалистый и направленный
в сторону территории занятой Красной
армией. Скалистый склон имел ступеньки,
по ним можно было взбираться наверх и
спускаться вниз. Ступеники были
разного размера от полуметра до два на
два метра и разной высоты до двух метров.
Покрыты мхом. Я спустился на несколько
ступенек вниз. На одной ступеньке
из мха торчала человеческая кость.
Отогнул часть мха- там человеские кости
с остатками обмундирования и русские
патроны. Раскапывать не стал.
Солдат и сейчас там лежит. Эта могила
ему лучше.
Близился
вечер. Я вернулся к костру.
Подбросил бревна в костер. Было тихо
и уединенно. На случай ночного дождя
засунул свитер и шаровары в палатку и
укутался ею сам. Между ног положил
топор, хотя было лето, но рассомах я
остерегался в любое время года. Это
сейчас я знаю, что животные к костру не
подойдут. Уснул.
Проснулся
ночью от холода- замерзла спина. Костер
догорал, подбросил дров. Повернулся
спиной к костру и собирался заснуть, но
посмотрел на небо и мне стало, как то,
одиноко. Все небо было в звездах, их
было так много, что невозможно было
найти Большую Медведицу. Количество
звезд такое, как будто я смотрел на
звездную карту. А вокруг меня на
земле темнота. Я почувствовал себя
несчастным созданием на заднем дворе
Вселенной.
Воскресенье,
утро. Костер погас. Замерз.
Разогрелся вытаскиванием очередного
бревна из дота. Разжег костер по
новой. Сготовил поесть- меню прежнее.
Упаковал
рюкзак. Красный свитер высох не
полностью и, чтобы досох по дороге,
приторочил его к рюкзаку. У мотоцикла
оставил палатку и гидрокостюм. Сменил
меховые штаны на высохшие шаровары и
брюки. На всякий случай обмазал лицо
и руки диметилфталатом и в укромном
месте закопал пузырек, он мне не
понадобится. Я направлялся к опорным
пунктам.
Оборонная
линия осталась позади. Сопки, теперь,
не были такими высокими и походили
больше на гранитные холмы. Идти было
не очень трудно, рюкзак был легче и
направление по которому я шел не имело
крутых подъемов и спусков. Немного
в стороне виднелось большое озеро.
Я выбрал путь между озером и сопкой.
Сопка состояла, как бы из двух частей:
верхней и нижней, где то на ее середине
был ровный горизональный участок-
гранитная платформа. По этому ровному,
покрытому мхом и мелким камнем граниту
я и пошел.
Платформа
у сопки была длиной сто- сто пятьдесят
метров, шириной пятьдесят метров.
Каких либо следов жизнедеятельности
человека не было. Все выглядело
миролюбиво и, потому я глазел по сторонам.
Из за того, что я не смотрел под ноги, я
чуть не провалился.
Не провалился в колодец. Увидел его
за метр от себя. Колодец был круглый,
диаметром один метр и уходил вертикально
вглубь гранита платформы. Он не
возвышался над поверхностью, а был
вровень. За три метра его не было
видно.
Сбросил
рюкзак и стал оглядываться по сторонам,
ничего странного не увидел, хотя
отсутствие поблизости подозрительных
или необычных признаков было еще более
странно.
Подошел
вплотную. Колодец был круглый и стены
были выровнены бетоном. Глубина
колодца метр двадцать- метр пятьдесят.
Далее, с краю, ступенька вниз и небольшая,
сколоченная из досок, дверь. Дверь,
высотой сантиметров семьдесят, висела
неплотно и за ней было какое то продолжение…
что то темное.
Ну
и что делать?
Никого
нет. Я пожалел, что рядом нет какого
нибудь напарника.
Я
побоялся спрыгивать внутрь колодца,
подтягиваться назад, в одежде, на полтора
метра нелегко.
Сел,
свесив ноги в колодец. Стал грызть ногти, я так делаю когда нервничаю. Через некоторое
время любопытство пересилило осторожность.
Я поставил рюкзак на краю колодца и
спрыгнул вниз. Открывал дверь
медленно, а сам смотрел, не привязана
ли к двери какая нибудь тоненькая
проволочка.
За
дверью была темнота, пещера непонятного
размера. Дверь была входом. От
двери шли круто вниз и исчезали в темноте
два параллельных бруса. На брусья
были приколочены дощатые ступеньки.
Видны были только две ступеньки, остальное
скрывала темнота. Я стянул рюкзак в
колодец и достал и разыскал спички.
Стал на первую ступеньку, она скрипнула
под моей тяжестью. Зажег спичку.
Увидел потолок пещеры, он был неровным,
выщербленным. Зажег еще одну спичку,
увидел, что темнота расходится по
сторонам и стен у пещеры не наблюдается.
Спустился на вторую ступеньку, она тоже
заскрипела. Присел и зажег следующую
спичку, увидел третью ступеньку.
Встал на нее и снова посветил вниз.
Как ни светил, ступенек не разглядел.
Когда освещаешь пещеру, то освещается
только то, что находится выше горящего
огня. Все, что ниже, скрадывает тьма.
Я стал бросать горящие спички вниз,
успевал увидеть на два метра вниз, то
есть ничего не увидеть, кроме темноты.
Глубина пещеры и ее форма оставались
неизвестными. Я стоял на третьей
ступеньке, думал шагнуть вниз, на ощупь,
на четвертую ступеньку, но побоялся и
передумал. Упасть с неизвестной
высоты и переломать ноги мне не хотелось.
Лежать обездвиженным среди пустынных
мрачных скал и кричать “помогите-
спасите” занятие увлекательное, но
совершенно безперспективное.
Ближайшие от меня люди- это погранзастава
и находилась она в тридцати километрах.
Чтобы пограничники услышали мой крик
кричать нужно, ну очень громко.
©2017
April 23
КОНЕЦ ЧАСТИ 1
END OF CHAPTER ONE
